Отчет по практике: Характеристика и техническое обслуживание устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава

Характеристика и техническое обслуживание устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»-

структурное подразделение среднего профессионального образования

«Омский техникум железнодорожного транспорта»

(СП СПО ОТЖТ)

Специальность Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте)

ОТЧЕТ ПО ПРЕДДИПЛОМНОЙ ПРАКТИКЕ

Студент гр. АТМ-140-IV

Н.С. Коситов

Проверил С.В. Некрасова

Омск 2015

Индивидуальное задание на преддипломную практику

Студенту _____Коситову Никите Станиславовичу______

Группы ____АТМ-140-IV_______________________________________

Место прохождения преддипломной практики _Входнинская дистанция___

(предприятие, подразделение предприятия)

___сигнализции, централизации и блокировки_(ШЧ-I)____________________

Период прохождения практики: с __20.04.15____ по __17.05.15____

.        За период прохождения практики необходимо ознакомиться с организацией и технологией работы предприятия.

.        Составить отчет по следующим вопросам:

____Структура предприятия, характеристика УКСПС, техническое _________ ____обслуживание УКСПС, охрана труда при выполнении работ__________

.        Мероприятия по технике безопасности ________________________

_____________________________________________________________

Примечание: индивидуальное задание выполняется в ходе преддипломной практики и оформляется на листах бумаги формата А4, иллюстрируется необходимыми схемами, рисунками, фотографиями, бланками, сдается консультанту в указанный срок.

Дата выдачи _____20.04.15______ Срок сдачи ______17.05.15______

Содержание

Введение

. Структура предприятия

. Характеристика УКСПС

. Техническое обслуживание УКСПС

.1 Проверка действия УКСПС

.2 Измерение напряжения на контрольном реле УКСПС

.3 Обслуживание речевых информаторов

.4 Проверка правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС

.5 Проверка состояния УКСПС электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути

. Охрана труда при выполнении работ

Заключение

Библиографический список

Введение

Для прохождения преддипломной практики был отправлен на КТСМ-02 Кухарево, где имел возможность изучать датчик УКСПС на ближайшей станции. Изучение этого датчика потребуется мне для полноценного составление моего дипломного проекта в последующем.

УКСПС - устройство контроля схода и волочения деталей подвижного состава, контролирует нижний габарит подвижного состава.

За время прохождения практики я изучил принципиальные схемы строения данного датчика, некоторую литературу о этом датчике и смог достать некоторые части этого датчика для последующего построения УКСПС на полигоне техникума.

УКСПС состоит из специальной металлической рамки, которая сбивается при нарушении габарита, и схемы, воспринимающей размыкание контура рамки.

Устройства УКСПС являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов, и предназначены для автоматического обнаружения и остановки поезда перед станцией или искусственном сооружении при наличии в составе сошедших колесных пар или свисающих частей, выходящих за пределы габарита по низу и способных повредить стрелочные переводы.

К устройствам контроля схода подвижного состава относятся датчики, токопроводящие планки и перемычки, контрольные приборы и кабели СЦБ. Датчики УКСПС устанавливаются перед станцией на расстоянии, обеспечивающем остановку поезда у входного светофора при нарушении их работы, как правило, служебным торможением. На двухпутных линиях датчики УКСПС устанавливаются только для движения по правильному пути. Вариант места установки датчиков УКСПС определяется комиссией в зависимости от средств сигнализации и связи при движении поездов, типа сигнализации и максимальной длины обращающихся поездов.

При автоматической блокировке с трехзначной сигнализацией датчики УКСПС должны устанавливаться на втором участке приближения к станции на расстоянии от предупредительного светофора, обеспечивающем восприятие машинистом изменения показания предупредительного светофора при нарушении датчика УКСПС последним скатом хвостового вагона или выступающими за пределы габарита подвижного состава по низу свисающими частями хвостового вагона. Это расстояние должно быть не менее максимальной длины обращающегося на участке подвижного состава с добавлением 200 м с учетом времени переключения показания предупредительного светофора и времени его восприятия машинистом.

При таком размещении датчиков УКСПС обеспечивается остановка поезда перед входным светофором полным служебным торможением или автостопным торможением, что является нежелательным. При такой установке датчиков требуется установка релейного шкафа (РШ) для размещения оборудования УКСПС. Возможен перенос места установки датчиков к ординате следующей сигнальной установки с целью размещения аппаратуры УКСПС в существующем РШ.

При автоматической блокировке с четырехзначной сигнализацией датчики УКСПС должны устанавливаться за два участка перед входным светофором на расстоянии не менее длины поезда плюс 200 м, исходя из того, что длина блок-участков в таких системах составляет 800-900 м при максимальной длине поезда 1050 м. При полуавтоматической блокировке датчики УКСПС должны устанавливаться перед предупредительным светофором на расстоянии не менее максимальной длины поезда плюс 200 м.

При такой установке датчиков при нарушении габарита по низу хвостовым вагоном остановка поезда перед входным светофором будет осуществляться полным служебным или автостопным торможением. Относить установку датчиков на большее расстояние нецелесообразно, так как видимость предупредительного светофора ограничена, а рельсовая цепь перед предупредительным светофором при полуавтоматической блокировке сигналами АЛС не кодируется.

Таким образом, вариант установки датчиков УКСПС определяется для каждого конкретного случая с таким расчетом, чтобы исключить или сократить до минимума неконтролируемую (мертвую) зону контроля нарушения габарита подвижного состава. Схема установки датчиков отражается на путевом плане перегона, утверждаемом начальником дороги.

При установке на перегоне двух датчиков в зависимости от наличия проводов связи с РШ, в которых размещены реле контроля схода (КС) подвижного состава, разработаны три варианта включения устройств УКСПС.

1       Структура предприятия

устройство подвижной состав датчик

Преддипломную практику проходил на Входнинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, структура которой приведена на Рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Структура предприятия

Руководство Дистанцией осуществляет начальник Дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Начальник_дистанции имеет заместителей,_назначаемых и освобо-ждаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги.

Обязанности начальника Дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дистанции и его заместителями.

Начальник Дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника Дистанции по вопросам деятельности Дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.

Начальник Дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:

·        Представляет интересы ОАО «РЖД» от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;

·        Несет ответственность за выполнение возложенных на Дистанцию задач и функций;

·        Заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;

·        Контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;

·        Утверждает положения об отделах, секторах, участках производства Дистанции, должностные инструкции работников Дистанции;

·        Издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками Дистанции;

·        Принимает решения по всем вопросам деятельности Дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги и отделения, заключенным с ним трудовым договором и доверенностью.

Главный инженер ( ШЧГ ) относится к категории руководителей. Главный инженер назначается на должность и освобождается от нее приказом генерального директора. Главный инженер подчиняется непосредственно генеральному директору. На время отсутствия главного инженера его права и обязанности переходят к другому должностному лицу, о чем объявляется в приказе по организации. На должность главного инженера назначается лицо, отвечающее следующим требованиям: высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на руководящих должностях в соответствующей профилю предприятия отрасли не менее 5 лет.

·        Обеспечивает повышение эффективности производства и производительности труда, сокращение издержек, рациональное использование производственных ресурсов, соответствие выпускаемых изделий действующим государственным стандартам;

·        Руководит разработкой мероприятий по реконструкции и модернизации предприятия;

·        Организует работу по улучшению ассортимента и качества, совершенствованию и обновлению выпускаемой продукции;

·        Осуществляет контроль над соблюдением проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, требований природоохранных, санитарных органов, а также органов, осуществляющих технический надзор;

·        Обеспечивает своевременную подготовку технической документации.

Заместитель начальника Дистанции ( ШЧЗ ) относится к категории руководителей. Заместитель начальника Дистанции назначается на должность и освобождается от нее приказом начальника Дистанции. Заместитель начальника Дистанции подчиняется непосредственно начальнику Дистанции. На время отсутствия заместителя начальника Дистанции его права и обязанности переходят к другому должностному лицу, о чем объявляется в приказе по организации. На должность заместителя начальника Дистанции назначается лицо, отвечающее следующим требованиям: высшее профессиональное образование, опыт работы на руководящих должностях не менее 5 лет.

Заместитель начальника Дистанции выполняет следующие должностные обязанности:

·        Осуществляет контроль за финансово-хозяйственной деятельностью компании, обеспечивая эффективное и целевое использование материальных и финансовых ресурсов, снижение их потерь, ускорение оборачиваемости оборотных средств.

·        Принимает меры по своевременному заключению хозяйственных и финансовых договоров, обеспечивает выполнение договорных обязательств.

·        Обеспечивает своевременное составление сметно-финансовых и других документов, расчетов, установленной отчетности о выполнении планов.

·        Непосредственно при отсутствии начальника Дистанции или по его поручению ведет переговоры с заказчиками, подрядчиками, субподрячиками, потенциальными партнерами и другими организациями.

Начальник производственного участка обязан:

·        Планировать работу по перемонтажу устройств СЦБ по утвержденным схемам и разрабатывать совместно со старшим электромехаником технологию и порядок переключения;

·        Проводить анализ принципиальных схем действующих устройств на соответствие требованиям ПТЭ, инструкциям и поступающим указаниям с определением объемов работ;

·        Не допускать применения в эксплуатации проектной документации с неутвержденными изменениями и не соответствующей действующим устройствам;

·        Организовывать работу по обновлению и пополнению технической документации;

·        Проверять укомплектованность и порядок ведения технической документации при очередной проверке на каждом участке старшего электромеханика;

·        Контролировать своевременное обеспечение утвержденной проектной документацией участков старших электромехаников;

·        Контролировать выполнение старшим электромехаником проверок соответствия действующих устройств проектной документации.

Старший электромеханик обязан:

·        следить за своевременным обеспечением участка технической документацией;

·        проверять у электромехаников наличие, полноту и качество содержания технической документации;

·        не реже одного раза в три года проверять соответствие действующих устройств СЦБ утвержденной проектной документации с оформлением обнаруженных недостатков в Журнале формы ШУ-2 и принимать меры по выяснению и устранению причин несоответствия;

·        выполнять монтажные работы по внесению изменений в действующие устройства и подтверждать их выполнение в принципиальных и монтажных схемах экземпляра участка.

. Характеристика системы УКСПС

Основными элементами УКСПС являются контрольные устройства (датчики), которые монтируются в соответствии с установочными чертежами на деревянной шпале не ближе 1м от стыка. На участках железных дорог с железобетонными шпалами - на деревянной шпале, укладываемой взамен железобетонной.

На датчиках УКСПС должен быть товарный знак, порядковый номер и год выпуска, датчик состоит из двух оснований и кронштейна. Основания датчика к деревянной шпале крепятся путевыми шурупами. Кронштейн датчика фиксируется на его основании при помощи болтов, для электрического соединения датчиков между собой и с кабельной концевой муфтой применяются тросовые перемычки и металлические планки.

Усилие разрушения кронштейнов датчиков УКСПС должно быть 40 - 42 кН, датчики УКСПС, выведенные из строя подвижным составом, заменяются новыми.

Соединение датчиков УКСПС с релейным шкафом или путевым ящиком через концевые кабельные муфты следует выполнять двумя отдельными кабелями.

Принцип действия УКСПС заключается в разрушении кронштейна датчика при наличии в движущемся подвижном составе волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.