В результате разрушения датчиков срабатывают контрольные приборы, которые подают звуковой и оптический сигналы на аппарат управления дежурного по станции или на щиток управления тоннельной (мостовой) сигнализации. При этом, в зависимости от места установки УКСПС, входной, проходной светофор, светофор прикрытия перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, на заградительном светофоре загорается красный огонь.
Изменение конструкции и электрических схем включения УКСПС допускается только с разрешения департамента сигнализации, централизации и блокировки.
При срабатывании УКСПС порядок действия
причастных работников изложен в Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию,
техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного
подвижного состава.
3. Техническое обслуживание УКСПС
.1 Проверка действия УКСПС
Проверка действия УКСПС производится в свободное от движения поездов время с разрешения старшего электромеханика СЦБ и диспетчера дистанции сигнализации и связи с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее - Журнал осмотра). Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или поездным диспетчером, которые ставят дату, время и свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ. Наличие этой подписи является для электромеханика СЦБ разрешением для начала проверки действия УКСПС.
Проверка действия УКСПС производится при разрешающем показании входного или проходного светофоров разъединением электрической цепи датчиков путем отключения жилы кабеля в кабельной муфте или путевом ящике УКСПС.
С момента выключения УКСПС на аппарате управления дежурного по станции начинает звенеть звонок, загорается лампочка красного цвета вместо белой, при этом входной (проходной) светофор меняет разрешающее показание на запрещающее (менее разрешающее) и включается речевой информатор.
При попытке дежурного по станции задать маршрут и открыть входной светофор на разрешающее показание при разомкнутой линейной цепи (имитация разрушения датчиков УКСПС) входной светофор на разрешающее показание открываться не должен.
Действие вспомогательной кнопки-счетчика ВКС. проверяется путем ее нажатия при разомкнутой электрической цепи датчиков УКСПС. При этом входной светофор должен открываться на разрешающее показание.
При восстановлении электрической цепи датчиков УКСПС и возвращении кнопки-счетчика ВКС в нормальное положение проверяется работа входного светофора в обычном режиме (заданием маршрута).
Проверка работы схемы выключения звонка при срабатывании УКСПС, а также после восстановлении действия УКСПС на аппарате управления дежурного по станции производится кнопкой КЭК.
По окончании проверки действия УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале осмотра и сообщает диспетчеру дистанции сигнализации и связи. Дежурный по станции делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания кнопки-счетчика ВКС.
Задание маршрутов, прием поездов по разрешающим показаниям входного светофора после восстановления нормального действия УКСПС. дежурный по станции производит в порядке, установленном в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Техническое обслуживание УКСПС, ограждающих искусственные сооружения (тоннели, мосты), следует совмещать с проверкой действия заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров тоннельной и мостовой сигнализаций.
Работу производит электромеханик СЦБ в свободное от движения поездов время с разрешения дежурных по станциям, ограничивающих перегон, поездного диспетчера, дежурного по посту охраны тоннеля, моста, а также с разрешения старшего электромеханика СЦБ или диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Для проверки срабатывания УКСПС на подходах к тоннелю, мосту электромеханик СЦБ делает запись в Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста. Под записью электромеханика СЦБ ставит свою подпись, дату и время дежурный по посту охраны тоннеля, моста.
Срабатывание УКСПС, ограждающих тоннель, мост производится методом разъединения электрической цепи датчиков путем отключения жилы кабеля в кабельной муфте или путевом ящике.
С момента срабатывания датчиков УКСПС, ограждающих тоннель, мост, при проверке действия УКСПС, на щитке управления дежурного по посту охраны тоннеля, моста срабатывает звуковая и световая сигнализации, а на заградительных светофорах и светофорах прикрытия загораются красные огни.
Звуковую сигнализацию дежурный по посту охраны тоннеля, моста выключает нажатием кнопки ВЗВ.
Контроль срабатывания датчиков УКСПС передается на пульт управления дежурного по станции и автоматически включается речевой информатор.
По окончании работы по техническому обслуживанию
УКСПС, ограждающих тоннель, мост, а также после проверки действия
заградительной сигнализации и видимости огней заградительных светофоров
тоннельной или мостовой сигнализаций электромеханик СЦБ сообщает об этом,
дежурным по станциям, ограничивающих перегон (поездному диспетчеру), а также
дежурному по посту охраны тоннеля, моста и делает соответствующую запись в
Книге приема и сдачи дежурств по посту охраны тоннеля, моста. Под записью
электромеханика СЦБ ставит свою подпись дату и время дежурный по посту охраны
тоннеля, моста.
3.2 Измерение напряжения на
контрольном реле УКСПС
Напряжение на контрольном реле УКСПС измеряют на выводах обмотки реле. Перед измерением напряжения на контрольном реле необходимо убедиться в правильности установки переключателя рода тока на измерительном приборе. Напряжение, измеренное на контрольном реле, должно соответствовать норме, установленной электрическим и характеристиками для данного типа реле, применяемого в УКСПС.
При использовании в УКСПС аппаратуры тональной частоты электромеханик СЦБ измеряет напряжение на контрольном реле и входе путевого приемника.
Результаты проверок действия УКСПС, измерения напряжения на контрольном реле и путевом приемнике записываются в таблицу проверки правильности работы УКСПС.
О выполнении работы электромеханик СЦБ делает
запись в Журнале формы ШУ-2.
3.3 Обслуживание речевых
информаторов
Основным методом технического обслуживания и ремонта речевых информаторов является планово-предупредительный ремонт.
Основными видами работ по техническому обслуживанию и ремонту речевых информаторов являются:
· осмотр;
· контрольные измерения электрических характеристик;
· регулировка, чистка, окраска;
· проверка исправности их действия;
· проверка технических характеристик;
· восстановление нормального действия при отказах.
Техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи и речевых информаторов осуществляет электромеханик радиосвязи.
Периодичность технического обслуживания речевых информаторов устанавливается в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации.
Форму обслуживания и ремонта, а также границы обслуживания устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи.
3.4 Проверка правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС
Время начала работы электромеханик СЦБ согласовывает с дежурным по станции или поездным диспетчером и делает предварительную запись в Журнале осмотра.
Дежурный по станции ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием даты и времени. Наличие этой подписи является разрешением приступить к проверке правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС.
Правильность работы схемы контроля датчиков УКСПС проверяется путем имитации разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания линии.
Имитацию разрушения датчиков УКСГIС электромеханик СЦБ производит отключением перемычки на датчике, а имитацию короткого замыкания линии, установкой временной перемычки в месте подключения жил кабеля в путевом ящике.
С момента имитации разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания линии на аппарате управления дежурного по станции вместо белой лампочки загорается лампочка красного цвета, указывающая на неисправность датчиков УКСПС.
В правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС электромеханик СЦБ убеждается через дежурного по станции по телефону или по радиосвязи.
Убедившись в правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС, электромеханик СЦБ снимает временную перемычку, имитирующую короткое замыкание линии и устанавливает на место перемычку на датчике УКСПС.
При восстановлении нормального действия схемы контроля датчиков УКСПС на аппарате дежурного по станции вместо красной, загорается лампочка белого цвета, контролирующая нормальную работу УКСПС, о чем электромеханик СЦБ убеждается через дежурного по станции по телефону или по радиосвязи.
Об окончании проверки электромеханик СЦБ
сообщает дежурному по станции или поездному диспетчеру, делает запись в Журнале
осмотра и сообщает диспетчеру ШЧ.
3.5 Проверка состояния УКСПС
электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути
Распределение обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС установлено Инструкцией по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.
Проверка состояния контрольного устройства (датчиков с подключенными планками и тросовыми перемычками) УКСПС проводится электромехаником СЦБ совместно с бригадиром пути в свободное от движения поездов время два раза в год.
Контрольное устройство УКСПС должно соответствовать технической документации.
Контрольное устройство проверяют визуальным осмотром. При этом, совместно бригадир пути и электромеханик СЦБ проверяют: состояние деревянной шпалы и датчиков УКСПС, надежность и правильность крепления датчиков к шпале. Простукивая слесарным молотком массой 0,5кг, проверяют надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также перемычек и планок, соединяющих датчики между собой. При необходимости узлы соединения датчиков закрепляют с помощью гаечного ключа. Гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и завинчивается контргайка.
Для обеспечения надежного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями втулки оснований заполняются графитовой смазкой.
Один раз в год графитовую смазку следует обновлять.
Работниками дистанции пути производится очистка верхней поверхности деревянной шпалы для исключения утечки контрольного тока УКСПС.
Электромеханик СЦБ проверяет состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, крепление перемычек к полушпалкам, а также надежность крепления тросовых перемычек и планок к датчикам.
О выполнении работы делается запись в Журнале формы ШУ-2.
Недостатки, выявленные в результате проверки, должны быть устранены, а при невозможности их устранения в этот день, они записываются в Журнал осмотра с указанием исполнителей и сроков исполнения.
На участках железных дорог, где работают снегоочистители, место установки УКСПС в зимнее время должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации временными сигнальными знаками: «Поднять нож, закрыть крылья» - перед УКСПС, «Опустить нож, открыть крылья» - после УКСПС.
На участках, где работают скоростные
снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются,
кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и
закрытию крыльев».
4. Охрана труда при выполнении работ
При выполнении работ по техническому обслуживанию УКСПС, необходимо руководствоваться Типовой инструкцией по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи, Отраслевыми правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте.
Техническое обслуживание средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее - средства контроля) производится, как правило, бригадным методом обслуживания по утвержденным начальником дистанции СЦБ и связи ежемесячным и годовым графикам технологических процессов, разработанным на основании технической документации на средства контроля, типовой технологии обслуживания средств контроля и нормативных документов по бригадному методу обслуживания и ремонту средств контроля.
Работа, связанная с кратковременным отключением средств контроля, должна производиться в перерывах движения поездов или в технологические "окна". Результаты работ фиксируют в рабочих журналах электромеханика формы ШУ-2, которые заводятся отдельно для перегонного, станционного и центрального оборудования.
При централизации информации средств контроля все виды работ, связанные с проверкой, настройкой и ремонтом аппаратуры, должны выполняться с обязательным уведомлением персонала центрального поста контроля о начале и окончании работы.
Работы по техническому обслуживанию напольного оборудования средств контроля должны выполняться по графику технологического процесса двумя работниками, один из которых должен следить за движением подвижных единиц.
Внешний осмотр напольного оборудования допускается производить одному работнику.
Работы по ориентации основных напольных камер следует выполнять в перерывах движения поездов. До приближения поезда на расстояние не менее 400 м или при срабатывании сигнализации о приближении подвижного состава (при ее наличии) следует прекратить работу, отключить и убрать с путей ориентирное устройство и отойти на безопасное расстояние.
В случае неисправности сигнализации о приближении подвижного состава информацию необходимо получить от ДСП.
Перед вскрытием напольных камер необходимо отключать внутренние обогреватели. Вскрывать блоки аппаратуры, производить пайку схем, а также чистку монтажных плат и деталей блоков аппаратуры средств контроля пылесосом разрешается при снятом напряжении. Влажную чистку электрических схем производить запрещается.
Металлические части щита, шкафа питающей установки, стойки аппаратуры средств контроля и напольные камеры должны быть надежно заземлены. На полу около стоек должны лежать диэлектрические коврики. В помещениях основной и регистрирующей аппаратуры должны быть в наличии исправные диэлектрические перчатки.
Выходы из помещений для постового оборудования средств контроля должны быть ограждены перилами.
Силовая часть перегонной стойки должна быть надежно заземлена, а аппаратура, общий провод и экраны - присоединены к корпусу стойки.
При монтаже средств контроля должно быть выполнено надежное заземление корпусов стоек и блоков постового станционного оборудования и оборудования центрального поста на самостоятельный заземляющий контур. Сопротивление контура заземления должно быть не более 10 Ом. Напольные устройства средств контроля должны быть оборудованы устройствами грозозащиты в соответствии с ГОСТ 5238 и Руководящими указаниями по защите от перенапряжений устройств СЦБ.