Курсовая работа (т): Характеристика принятия решений по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ТС

Характеристика принятия решений по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ТС

Федеральная таможенная служба России

Государственное казенное образовательное учреждение

высшего профессионального образца

“Российская таможенная академия”

Кафедра товароведения и таможенной экспертизы

Курсовая работа

По дисциплине «Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности»

Владивосток

Введение

Автомобильный бизнес в России становится все перспективнее, и уже сейчас, по экспертным оценкам, емкость рынка машин в нашей стране составляет 25 - 30 млрд. долл. Емкость рынка запчастей и комплектующих сегодня превышает 50 млрд. долл. Отдельным его сегментом специалисты выделяют рынок автомобильных шин, который из года в год расширяется. Ёмкость рынка шин находится на уровне 2,5 - 3 млрд. долл.

До 2010 года в Россию ввозились шины новые, бывшие в употреблении и восстановленные по единой ставке 20 %, но не менее 6,9 евро за штуку.

По ходатайству Минпромторга России и Министерства природных ресурсов подержанные шины были включены в Единый перечень товаров, к которым применяются запреты на ввоз или вывоз государствами-членами таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества в торговле с третьими странами. Такая мера вызвана необходимостью оградить российский рынок от автошин бывших в употреблении, ввозимых из заграницы, ведь в большинстве случаев целью такого ввоза являлась утилизация ненужного товара.

Теперь импорт бывших в употреблении шин - сложный, долгий, затратный и поэтому не выгодный для участников ВЭД процесс, так как подразумевает обязательное получение лицензии.

Пошлина на восстановленные и бывших в употреблении шины составляет 20 %, но не менее 20 евро за 1 штуку, а на новые шины ставка осталась неизменной - 20 %, но не менее 6,9 евро за 1 штуку.

Таким образом, на смену старой проблеме - чрезмерному ввозу шин бывших в употреблении пришла новая проблема - ввоз восстановленных шин под видом новых, так как ставка на новые шины в разы ниже. Должностному лицу таможенного органа необходимо знать, что перемещается на самом деле - восстановленные шины по ставке 20 %, но не менее 20 евро за 1 штуку, либо шины новые по ставке 20 %, но не менее 6,9 евро за 1 штуку. Поэтому они прибегают к помощи экспертов. Эксперт - это специалист, обладающий специальными познаниями в определенной области деятельности, на основе которых он дает мотивированное заключение по той или иной проблеме.

Так как в таможенном тарифе установлены различные ставки ввозной таможенной пошлины на шины новые и восстановленные, то, зачастую, возникают случаи недостоверного декларирования. Поэтому актуальным является идентификация пневматических шин при совершении таможенных операций.

Объектом товароведческой экспертизы и исследования в курсовой работе являются пневматические шины.

Предмет исследования - идентификационные показатели, установленные на основе специальных научных познаний в области товароведения пневматических шин.

Цель курсовой работы - провести товароведческую идентификационную экспертизу пневматических шин на основании решения о назначении экспертизы в процессе таможенного контроля.

Задачи курсовой работы:

провести анализ внешнеэкономической деятельности РФ в сфере оборота пневматических шин;

выявить идентификационные признаки пневматических шин и определить их классификационные признаки по ТН ВЭД ТС;

изучить нормативно-правовую базу, регламентирующую производство экспертизы товаров в таможенных целях и нормативные документы по экспертизе пневматических шин;

оформить решение о назначении экспертизы, составить акт взятия проб и образцов, оформить заключение эксперта.

1. Характеристика принятия решений по классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ТС

.1 Анализ внешнеэкономической деятельности РФ в сфере оборота пневматических шин

Очевидно, что автомобильный бизнес в России становится все перспективнее, и уже сейчас, по экспертным оценкам, емкость рынка машин в нашей стране составляет 25 - 30 млрд. долл. США. Однако есть еще и другой, даже более привлекательный, рынок - автомобильных деталей и запчастей. Его львиную долю занимают автомобильные шины. Емкость рынка запчастей и комплектующих сегодня по самым скромным подсчетам превышает 50 млрд. долл. США.

Отдельным его сегментом специалисты выделяют рынок автомобильных шин, который из года в год не только расширяется, но все больше превращается в лакомый кусочек для хищников мира крупнейших производителей. Для сравнения: рынок фильтров сегодня оценивается в 250 - 300 млн. долл. США, аккумуляторов - в 400 - 500 млн. долл. США, емкость рынка покрышек превышает 2,5 - 3 млрд. долл. США.

Отечественный рынок имеет большой потенциал, поскольку рост автомобильного рынка последних лет увеличил автопарк, который нуждается в регулярной смене шин. Несмотря на это в России все еще низкий уровень автомобилизации, а основная часть автопарка, произведена более 10 лет назад.

Таким образом, потребуется несколько лет уверенного роста продаж, в след за которым будет развиваться рынок шин. В таблицах 1 и 2 представлен экспорт и импорт товаров группы 40 ТН ВЭД «Каучук, резина и изделия из них» за 2008 - 2010 годы.

Таблица 1 - Экспорт товаров группы 40 ТН ВЭД ТС

Таблица 2 - Импорт товаров группы 40 ТН ВЭД ТС

Из данных таблиц видно, что за 3 года стоимость экспортируемой из России продукции 40 группы ТН ВЭД ТС составила 7588,5 млн. долл. США, а импортируемой - 6759,9 млн. долл. США, следовательно, экспорт товаров 40 группы ТН ВЭД ТС превысил импорт на 828,6 млн. долл. США, что составляет 11 %.

Это говорит о том, что, хотя, в настоящее время импортная продукция и играет значительную роль на рынке автомобильной продукции, отечественное производство занимает лидирующие позиции.

За 3 года из России было экспортировано товаров всех групп на 1107599,5 млн. долл. США. Доля экспортируемых товаров 40 группы в товарной структуре экспорта составила 0,69 % (7588,5 млн. долл. США).

Импортировано в Россию за этот период товаров всех групп было на сумму 636407,1 млн. долл. США. Доля импортируемых товаров 40 группы в товарной структуре импорта составила 1 %.

Финансовый кризис 2008- 2009 годов в России, как часть мирового финансового кризиса, не мог не отразиться на динамике всей экспортируемой и импортируемой продукции, в том числе и пневматических шин.

На рисунке 1 представлена динамика изменения объемов экспорта пневматических шин за 2008 - 2010 года. С 2008 по 2009 год наблюдается значительный спад объемов экспортных поставок пневматических шин в другие страны. Кризис спровоцировал спад производства шин в стране, что привело к уменьшению экспорта данных товаров, и, соответственно, к уменьшению стоимости экспортируемых товаров. В 2008 году из России было экспортировано 24 млн. штук пневматических шин, а в 2009 году 15,9 млн. штук. То есть спад экспорта произошло на 34 % (Рис. 1).

В 2010 году, когда Россия вышла из кризиса, объем поставок пневматических шин на мировой рынок возрос на 57 % по сравнению с 2009 годом, и составил 25 млн. штук. Следовательно, отечественный производитель не только успел оправиться от финансовых потерь, но и превысил уровень производства шин на 1 млн. штук по сравнению с 2008 годом.

Рис. 1 - Динамика изменения объемов экспорта пневматических шин за 2008 - 2010 гг.

Кризис так же отразился и на импорте продукции. В 2008 - 2009 г. Правительство РФ увеличило ставки ввозных таможенных пошлин на пневматические шины, защищая отечественного производителя, выполняя тем самым протекционистскую функцию таможенных пошлин. В 2008 году в Россию было импортировано 22,2 млн. штук пневматических шин, а в 2009 - 13,9 млн. штук. То есть спад импорта произошло на 62,6 %.

В 2010 году объемы импортных поставок хоть и не достигли уровня 2008 года, но приблизились к 21,6 млн. штук, то есть импорт увеличился на 55,4 %. Это связано со снижением ставок ввозных таможенных пошлин (Рис.2).

Рис. 2 - Динамика изменения объемов импорта пневматических шин за 2008 - 2010 гг.

В 2011 году из России было экспортировано 9672313 штук шин и покрышек пневматических резиновых новых общей стоимостью 686109,1 тыс. долл. США. На страны СНГ приходится 40 % - 264598 тыс. долл. США (3881099 шт.), на страны дальнего зарубежья - 60 % - 421511,1 тыс. долл. США (5791214 шт.). На протяжении ряда лет основными торговыми партнерами России по объему экспортных продаж маргарина остаются Украина (26 %), Финляндия (15 %), Чехия (12 %) и Польша (10 %). На их долю приходится большая часть экспорта шин и покрышек пневматических. Ряд других стран так же импортируют данный тип продукции из России, но на их долю приходится около 20 % от общего количества (Рис. 3).

Рис. 3 - Удельный вес стран-импортеров пневматических шин в 2011 году

В 2011 году в Россию было импортировано 23442431 штук шин и покрышек пневматических резиновых новых общей стоимостью 1188369,4 тыс. долл. США. На страны дальнего зарубежья приходится 98 % - 1167134,7 тыс. долл. США (48069 штук). Основной торговый партнер России по импортным поставкам - Китай (42%), затем Япония (18 %), Корея (11%) и Филиппины (7%). На долю остальных стран приходится менее 13 % от общего количества на каждую страну (Рис. 4).

Рис. 4 - Удельный вес стран-экспортеров пневматических шин в 2011 году

Таким образом, за три года экспорт товаров 40 группы ТН ВЭД ТС превысил импорт на 828,6 млн. долл. США, что составляет 11 %. Это говорит о том, что, хотя, в настоящее время импортная продукция и играет значительную роль на рынке автомобильной продукции, отечественное производство занимает лидирующие позиции. Из-за кризиса 2008 - 2009 года произошел спад экспортируемой продукции на 34 %, а импортируемой - на 62,6 %. В 2010 году после выхода из кризиса и снижения ставок ввозных таможенных пошлин объемы экспорта и импорта полностью восстановились и достигли уровня 2008 года. Основной торговый партнер России по импортным поставкам в 2011 году - Китай, затем Япония, Корея и Филлипины. По объему экспортных продаж шин в 2011 году лидерами являются Украина, Финляндия, Чехия и Польша.

1.2 Идентификационные признаки пневматических шин и его классификация по ТН ВЭД ТС

Автомобильная шина (покрышка, баллон или резина) - один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металло-тканевую оболочку, установленную на обод колеса. Шина обеспечивает контакт транспортного средства с дорожным полотном, предназначена для поглощения незначительных колебаний, вызываемых несовершенством дорожного покрытия, компенсации погрешности траекторий колёс, реализации и восприятия сил, возникающих в пятне контакта [20].

Новая шина - шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного срока службы. Гарантийный срок службы - календарная продолжительность хранения и эксплуатации шины, в течение которой действуют гарантийные обязательства изготовителя [11].

Шины подразделяют: по конструкции, по категории использования, по способу герметизации.

По конструкции шины подразделяются на диагональные, диагонально-опоясанные, радиальные.

Диагональными называются шины, у которых нити корда в смежных слоях каркаса скрещиваются (проходят по диагонали) и наклонены к линии экватора в верхней части протектора на 30- 38°.

Радиальная шина - здесь нити корда лежат практически в радиальных плоскостях, проходящих через ось колеса. При этом угол наклона к линии экватора в верхней части протектора составляет 85- 90°.

Диагонально опоясанные шины представляет собой конструктивный компромисс между диагональными и радиальными шинами. Они имеют диагональный каркас и нерастяжимый брекерный пояс. При этом число слоев корда в каркасе меньше, чем у диагональных шин, а в брекере - меньше чем у радиальных, хотя они имеют подобные конструкции. Диагонально опоясанные шины сочетают в себе свойства диагональной и радиальной шин.

По категории использования - обычные (дорожные), зимние и запасные шины временного пользования, а также всесезонные.

Дорожные шины - предназначены для эксплуатации на дорогах с покрытием хорошего качества (асфальт, бетон, гладкий грунт и др.). Такие шины отличаются высокой износостойкостью, низким сопротивлением качению и шумообразованием. На загрязненных и заснеженных дорогах сцепные свойства этих шин невысоки, поэтому для эксплуатации автомобиля зимой их рекомендуется заменить всесезонными или зимними.

Всесезонная шина - обычная (дорожная) шина с элементами рисунка и материалом протектора, позволяющими эксплуатировать ее в летний и зимний периоды.

Зимняя шина - пневматическая шина, резина, рисунок протектора и конструкция которой специально рассчитаны для обеспечения повышенного сцепления с обледенелой и покрытой снегом дорогой по сравнению с обычной (дорожной) шиной.

Запасная шина временного пользования - пневматическая шина, отличающаяся от шины, предназначенной для установки на любом транспортном средстве при нормальных условиях движения, и предназначенная для временного использования в ограниченных условиях движения [11].

Запасная шина временного пользования типа Т - тип пневматической шины временного пользования, предназначенной для эксплуатации при более высоком внутреннем давлении, чем в стандартных и усиленных шинах.

[11].

По способу герметизации - камерные и бескамерные.

Камерные шины - состоят из покрышки, камеры с вентилем и ободной ленты, которая надевается на обод. Размеры самой камеры немного меньше внутренней полости покрышки, так задумано, во избежание образования складок в накаченном состоянии. Ободная лента предназначена для предохранения камеры от трения о колесо и борт покрышки и прочих повреждений. Клапан необходим при накачивании шины воздухом, препятствуя его выходу наружу.