— температурные зависимости (в диапазоне температур эксплуатации) прочностных и деформационных характеристик
сцелью исключения недопустимых напряжений в покрытии
иприграничных слоях должны быть близкими к топливу.
Номенклатура ракетных двигателей, работающих на БРТТ, весьма широка — от АРС, РСЗО, ПТУРС до оперативно-так тических ракет. Соответственно весьма разнообразны требова ния к зарядам и, в частности, к бронирующим покрытиям.
При выборе конкретного метода бронирования учитывает ся целый ряд факторов от характеристик заряда до объема вы пуска, в частности:
—размеры, формы заряда, механические и физико-хими ческие свойства топлива (прочность, деформация и пр.);
—объем серийного производства;
—конструктивные особенности заряда (крепление в дви гателе, центровка и пр.);
—длительность технологического цикла, степень механи зации и производительность метода покрытия;
—трудоемкость и трудозатраты при бронировании;
— возможность применения имеющегося оборудования и организации бронирования по данному методу в конкрет ных производственных условиях.
Из применяющихся промышленных методов бронирования наибольшее распространение получили намотка различными крепящими материалами и заливка. В меньшей степени при меняются также методы приклейки готовых элементов (торце вых, сухарей и др.), проходного прессования, литья под давле нием, ручной намотки.
В табл. 49 приведены некоторые технические данные ис пользующихся методов.
Как видно из таблицы, наиболее распространенным мето дом бронепокрытия, в особенности для крупногабаритных из делий, является метод намотки, который в сравнении с други ми имеет ряд важных преимуществ:
—армирование лентой или нитями существенно увеличи вает прочностные и термостойкие характеристики;
—простота аппаратурного оформления процесса нанесе ния бронепокрытия позволяет использовать стандартную осна стку (токарные станки, мешатели, ванну);
—сравнительная простота доработки после покрытия (ис пользование той же оснастки, что и при покрытии — опра вок, токарного станка) снижает трудозатраты и пр.