Материал: КП Сизиков
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта
(РОСЖЕЛДОР)
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)
Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ
ГОРКИ НА СТАНЦИИ «С»
Курсовая работа
по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы»
Руководитель:
доц. Осипов Д.В.
___________________
(подпись)
«__»___________20__г.
(дата проверки)
Выполнил:
студент группы Д-413
Сизиков В.А.
___________________
(подпись)
«__»___________20__г.
(дата сдачи на проверку)
Краткая рецензия
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________
(запись о допуске к защите)
___________________ |
___________________ |
(оценка по результатам защиты) |
(подпись преподавателя) |
НОВОСИБИРСК – 2019
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………...
1 Разработка конструктивной схемы горочной горловины……………………
1.1 Основные проектные решения по оснащению сортировочной
горки...............................................................................................................
1.2 Разработка конструктивной схемы горочной горловины………….……
2Проектирование плана горочной горловины…………………………………
2.1Подготовка исходных данных……………………………………………..
2.2Проектирование плана горочной горловины на ЭВМ…………………...
2.3Масштабная накладка плана горочной горловины………………………
3Определение трудного и легкого пути горочной горловины……………......
3.1Порядок определения расчетных путей горочной горловины…………..
3.2Определение трудного и легкого путей горочной горловины…………..
4Расчет параметров элементов спускной части горки…………………………
4.1Подготовка исходных данных к расчету……………………………….....
4.2Проектирование продольного профиля на ЭВМ………………………….
4.3Проверка мощности тормозных средств………………………………......
5 Графоаналитическая проверка продольного профиля спускной части
горки………………………………………………………………………….....
5.1Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов……….
5.2Анализ продольного профиля спускной части горки……………………..
6Расчет перерабатывающей способности горки………………………………..
6.1 Расчет потребной перерабатывающей способности горки……………….
6.2 Расчет наличной перерабатывающей способности горки……………......
Заключение………………………………………………………………………….
Список использованных источников………………………………………….......
Приложение А – Результаты расчета плана горочной горловины………………………………….. ……………………………………
Приложение Б – Масштабный план горочной горловины……………………..
Приложение В – Расчет высоты горки…………………………………………..
Приложение Г – Результаты комплексного проектирования высоты,
продольного профиля горки и проверки мощности тормозных позиций……
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020
года определила, что «целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».
В настоящее время, из-за недостаточного развития станций, ОАО
«Российские железные дороги» испытывает затруднения в пропуске вагонопотоков, так как темпы наращивания технической мощности отстают от роста объема перевозок. Это приводит к значительному увеличению неравномерности работы станций, уменьшению их маневренности и повышению загрузки устройств.
На некоторых направлениях отсутствуют мощные сортировочные станции с внедренной наиболее оптимальной технологией переработки вагонов и оборудованные современной техникой. Поэтому рациональный выбор проектируемого сортировочного устройства является одной из важнейших задач организации эксплуатационной работы.
Целью курсовой работы является разработка варианта проекта работы сортировочной горки на сортировочной станции «С». В процессе её выполнения решены следующие задачи:
-определение объема переработки и мощности сортировочной горки;
-разработка конструктивной схемы горочной горловины;
-проектирование плана и продольного профиля горочной горловины
на ЭВМ;
-построение фазовых траекторий и анализ результатов скатывания расчетных бегунов;
-определение перерабатывающей способности горки.
1 РАЗРАБОТКА КОНСТРУКТИВНОЙ СХЕМЫ ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ
1.1 Основные проектные решения по оснащению сортировочной
горки
В начале проектирования сортировочной горки необходимо определить ее тип в зависимости от объема перерабатываемого вагонопотока
и количества сортировочных путей.
Количество путей определено в соответствии с заданием. Верхняя половина сортировочного парка имеет 18 путей. Общее количество путей в
сортировочном парке – 36.
Объем переработки сортировочной горки определен по формуле:
|
N пер nрасф mрасф mм kповтм |
mпр , |
(1.1) |
|||
где |
nрасф – количество расформировываемых на горке составов транзитных |
|||||
поездов с переработкой. nрасф = 46 поездов/сут; |
|
|||||
mрасф - количество вагонов в составе |
поступающего |
в расформирование |
||||
поезда; |
|
|
|
|
|
|
mм количество местных вагонов, перерабатываемых на горке; |
||||||
kповтм |
коэффициент повторной сортировки местных вагонов, принимаю 1,8; |
|||||
mпр количество прочих сортируемых на горке вагонов; |
|
|||||
|
mрасф |
lп lлок |
10 |
, |
(1.2) |
|
|
lваг |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
где lп – полезная длина путей, м (1050 м согласно заданию); lлок – длина локомотива, м (34 м);
10 – резерв полезной длины путей на неточность установки локомотива, м; lваг – средняя длина физического вагона, м (15 м).