Материал: КП Сизиков

где kсдв – коэффициент сдвоенных операций (принимается равным 1,1).

Nпер 46 67 2371,8 11 3520ваг./сут.

Таким образом, объем переработки рассматриваемой горки составляет 3520 вагонов в сутки, число путей в сортировочном парке 36. В

соответствии с Нормами проектирования сортировочных устройств, при объеме переработки на сортировочной горке более 3500 вагонов и количестве путей в сортировочном парке более 30 необходимо запроектировать сортировочную горку большой мощности (ГБМ). Поэтому в данной работе рассматривается проект сортировочной горки большой мощности.

Проектируемая горка будет механизирована с элементами автоматизации и на ней будет предусмотрено три тормозные позиции:

-на спускной части (ТП1) – два замедлителя типа ВЗПГ-3;

-на спускной части (ТП2) – три замедлителя типа ВЗПГ-3;

-в сортировочном парке (ПТП) – три замедлителя типа РНЗ-2М.

В соответствии с нормами проектирования в пределах надвижных,

спускных путей, закрестовинных кривых и парковых тормозных позиций на сортировочной горке при объеме переработки более 1500 вагонов в сутки следует укладывать рельсы не ниже марки Р65. Замедлители типа ВЗПГ-3 и

РНЗ-2М монтируются на рельсах марки Р65. Поэтому в горловине сортировочной горки переходные вставки с одного типа рельса на другой не предусматриваются.

1.2 Разработка конструктивной схемы горочной горловины

В данной части работы разрабатывается конструктивная схема верхней половины сортировочного парка.

Количество пучков запроектировано, исходя из условия: число путей в одном пучке может быть от 5 до 8. В соответствии с исходными данными,

количество сортировочных путей в верхней половине сортировочного парка равно 18. Поэтому в данной курсовой работе запроектированы три пучка по 6

путей.

На сортировочной горке запроектировано два надвижных пути.

Конструктивная схема горочной горловины представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема горочной горловины

2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ

2.1 Подготовка исходных данных

Для выполнения расчета координат характерных точек плана горочной горловины следующие исходные данные:

1)номер варианта головной секции - 3;

2)номера вариантов полупучков: полупучок 1-11, полупучок 2-6,

полупучок 3–3, полупучок 4–6, полупучок 5–3, полупучок 6–6;

3)угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка U0 ,О ;

4)расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения

первой тормозной позиции до оси сортировочного парка S1 , м;

5)расстояние от начала прямого участка для размещения второй

тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней S2 , м;

6)значения допустимых расстояний в пучках и между пучками

(расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых.

Расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка S1:

Рисунок 2.1 – Схемы для расчета значений U0 и S1

На рисунке 2.1 использованы следующие условные обозначения:

a – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до приемного стыка рамного рельса (6,95 м);

lиз – длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ

(4,55 м);

lперсв – переходное звено со сварным стыком (4 м, укладывается в

случае, когда тип рельсов замедлителей тормозной позиции отличается от типа рельсов смежного участка пути1);

lТПСТ1 – длина первой тормозной позиции по стыкам, м.

Из схемы, приведенной на рисунке 2.1, очевидно, что U0 =4.73 .

необходимо определить длину по стыкам одного замедлителя, а также тип рельсов, на которых он укладывается. Для замедлителей типа ВЗПГ-3,

укладываемых на спускной части горки:

длина одного замедлителя по стыкам равна 11,508 м;

тип рельсов замедлителя – Р65, значит, переходное звено не

требуется ( lперсв =0 м).

Следовательно, БВ [6.95 4,55 0 2 11,508] sin(4.73) 2,85 м.

Исходя из схемы рисунка 2.1:

S1 БВ E2 ,

где E – величина междупутья в перекрестном съезде (может быть принята

4,8 м).

Следовательно, S1 2.4 2.85 5,25 м.

1 В курсовом проекте принимается, что тип рельсов горки – Р65.