Материал: КП Сизиков

Расстояние S2 определяется на основании схемы, приведенной на рисунке 1.1.

Рисунок 2.2– Схема для расчета S2

На рисунке 2.2 использованы следующие условные обозначения:

lТПСТ2 – длина второй тормозной позиции по стыкам, м;

lп' у = 5.26 м – часть длины предстрелочного изолированного

участка (6 м) без учета расстояния от передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелочного перевода (0.74 м)2.

На второй тормозной позиции три замедлителя ВЗПГ-3,

следовательно:

S2 3 (11,508) 5.26 39,784 м.

Определяются допустимые расчетные расстояния между полупучками на основании разработанной конструктивной схемы горловины

(см. рисунок 1.1).

2.2 Проектирование плана горочной горловины на ЭВМ

Проектирование плана горочной горловины осуществляется на ЭВМ

всоответствии с алгоритмом:

1.Определяются значения расчетных междупутий - расстояния между ближайшими трудными путями в каждом полупучке, измеряемые в зоне сопряжения путей горловины и парка: l0–0 м; l1–5,3 м; l2–17,1 м; l3–5,3 м; l4–17,1 м; l5–5,3 м; l6– 0 м.

2 При разнотипности рельсов замедлителя и стрелочного перевода переходная вставка со сварным стыком

устраивается в пределах этого же расстояния (5.26 м).

2.Подбираются расчетные междупутья между пучками, общая стрелка которых наиболее удалена от вершины горки.

3.Подбирается расчетное междупутье между оставшимися пучками.

4.Анализируются значения о и производится распределение оставшихся

значений или сжатие всей конструкции.

Результаты расчета плана горочной горловины представлены в Приложении А.

2.3 Масштабная накладка плана горочной горловины

План горочной горловины был построен в масштабе 1:500 и

представлен в приложении Б. На листе были нанесены оси путей сортировочного парка. Расстояние между осями путей приняты равным 5,3 м

внутри пучков и 6,5 м — между осями крайних путей смежных пучков. Через крайнюю правую точку перевальной части горки (точка входа на головную секцию) была проведена под прямым углом к оси X координатная ось У.

Координатные оси X и У с точкой их пересечения (начало координат)

образуют систему координат для дальнейших построений плана.

Используя значения координат из табл. А.1 (Приложение А), были нанесены фиксированные точки путевого развития горочной горловины.

Сопряжение лучей с осями соответствующих путей производилось круговыми кривыми со стандартными значениями радиусов 200 м.

На плане горочной горловине отображены номера путей сортировочного парка (первая цифра – номер пучка, вторая – порядковый номер пути в пучке), центры стрелочных переводов и их централизация,

предельные столбики, тангенсы кривых, замедлители на тормозных позициях и их типы, номера стрелочных переводов, расстояния между осями сортировочных путей, радиусы кривых. Масштабный план представлен на рисунке Б.1 (Приложение Б).

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДНОГО И ЛЕГКОГО ПУТИ ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ

3.1 Порядок определения расчетных путей горочной горловины

Для сокращения трудоёмкости расчётов скатывание бегунов моделируется по двум путям – лёгкому и трудному. Лёгким путём называется путь горочной горловины, при скатывании на который суммарная работа всех сил сопротивления минимальна, а для трудного – максимальна.

Выбор трудного и легкого пути был произведен на основании плана горочной горловины по сумме абсолютных значений углов поворота на стрелочных переводах и в кривых по маршруту скатывания от вершины горки до расчетной точки, и по длине участка горочной горловины. Угол поворота кривой считается положительным, если поворот происходит против часовой стрелки. Расчётная точка (РТ) – это точка на сортировочном пути, до которой должен докатиться расчётный бегун в расчётных условиях.

Положение расчётной точки было принято по нормам проектирования на расстоянии 50 м от последнего стыка парковой тормозной позиции.

3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины

Суммарная удельная работа сил сопротивления определена по

значения hсв и hсн .

где li – длина i-го расчетного участка;

wосн – среднее значение основного удельного сопротивления (1,75 кгс/тс).

где Vi – средняя скорость движения вагонов на i-участке горки, установлена в соответствии с [1]; Σα–сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы на расчётном участке;

n–число стрелочных переводов на расчётном участке.

Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки

Согласно расчетам, за трудный принят путь горочной горловины №12, удельная работа сил основного сопротивления для которого составила

0,79, м.э.в., удельная работа сил сопротивления от стрелочных переводов и кривых – 0,656 м.э.в., а суммарная удельная работа сил сопротивления –

1,450 м.э.в.

За легкий принят путь горочной горловины №16 удельная работа сил основного сопротивления для которого составила 0,769 м.э.в., удельная работа сил сопротивления от стрелочных переводов и кривых – 0,496 м.э.в., соответственно суммарная удельная работа сил сопротивления – 1,265 м.э.в

4 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ СПУСКНОЙ ЧАСТИ ГОРКИ

4.1 Подготовка исходных данных к расчету

Сортировочная горка была запроектирована с учетом параметров внешней среды, которые определяют внешние условия скатывания расчетных бегунов.

К параметрам внешней среды отнесены:

расчетная зимняя и летняя температура наружного воздуха;

расчетная скорость встречного и попутного ветра;

направление (угол обдувания расчетного бегуна) встречного и попутного ветра относительно продольной оси путей надвига на вершине горки.

Подготовка исходных данных к расчету продольного профиля сортировочной горки включает в себя несколько этапов:

1. Сбор общих данных. Для того чтобы запроектировать продольный профиль сортировочной горки, необходимо иметь сведения об окружающей среде, а также конструктивных особенностях этого сооружения.

К параметрам внешней (окружающей) среды относят:

-направление (угол обдувания расчетного бегуна) встречного и попутного ветра относительно продольной оси путей надвига на вершине горки. Определяются по заданию и равны соответственно 34º и 37º;

-расчетную скорость встречного и попутного ветра. Определяются по заданию и равны соответственно 3,8 м/с и 3,3 м/с;

-расчетную зимнюю и летнюю температуру наружного воздуха,

которая определяется по формуле: