Материал: КП Сизиков

производства расчетов принято наибольшее из этих значений, то есть 0,7 с.

Расчетная схема данной проверки представлена на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Расчетная схема проверки временного интервала между расчетными бегунами на вагонном замедлителе

3. По предельному столбику. Выполняется для всех пар расчетных бегунов. Для производства расчетов принята 1 с. Длина вагона принимается равной lваг 14м . Расчетная схема данной проверки представлена на рисунке

5.3.

Рисунок 5.3 – Расчетная схема проверки временного интервала между расчетными бегунами у предельного столбика

Произведенные проверки показали следующие результаты:

1.По стрелочным переводам:

-на первом стрелочном переводе фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,87 с, между ОХ-85 и ОП-2 4,16 с, что превышает нормативный.

-на последнем стрелочном переводе фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 3,23, между ОХ-85 и ОП-2 4,36 с, что превышает нормативный.

2. По вагонным замедлителям:

- на первой тормозной позиции ТП1 фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,84 с, а между ОП-2 и ОХ-85

составил 5,91 с. В обоих случаях фактический интервал превосходит нормативный.

- на второй тормозной позиции ТП2 фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 2,82 с, а между ОП-2 и ОХ-85

составил 5,62 с. В обоих случаях фактический интервал превосходит нормативный.

3. По предельному столбику: фактический интервал между расчетными бегунами ОП-1 и ОХ-85 составил 3,57 с, а между ОП-2 и ОХ-85

составил 6,59 с, что превышает нормативное значение.

Таким образом, все проверки выполнены. Лимитирующих элементов на спускной части горки не выявлено. Корректировать продольный профиль спускной части горки нет необходимости. Данный рассчитанный продольный профиль может быть утвержден, поскольку при скатывании очень хорошего бегуна вслед за очень плохим все замедлители успевают перейти из заторможенного состояния в отторможенное, вследствие чего очень хороший бегун входит в сортировочный парк со скоростью, не превышающей допустимую, что обеспечивает условия безопасности и не приведет к соударению и механическому повреждению вагонов. Кроме того,

обеспечивается возможность безопасного скатывания отцепов на соседние пути в зоне размещения предельного столбика, ограничивающего полезную длину этих путей, и обеспечивается возможность безопасного перевода стрелочных переводов.

6 РАСЧЕТ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГОРКИ

6.1 Расчет потребной перерабатывающей способности горки

Потребная перерабатывающая способность горки – то количество вагонов, которое в соответствии с планом перевозок должно быть переработано. Объем переработки сортировочной горки определен по формуле (1.1) в соответствии с размерами грузового движения, заданными в исходных данных. То есть, потребная перерабатывающая способность станции составляет 3520 вагонов/сут.

6.2 Расчет наличной перерабатывающей способности горки

Наличная перерабатывающая способность горки – это максимальное количество вагонов, которое может быть переработано на рассматриваемой сортировочной горке с учетом возникновения отказов устройств,

враждебности маршрутов и повторной сортировки вагонов.

Наличная перерабатывающая способность определяется по формуле:

– коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-

за враждебных передвижений; принимается равным 0,97;

Tпостгор Tтехнгор Tместнгор – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально объему переработки, или заданных на расчетный период (в том числе формированием заданного числа сборных поездов на горке); Tтехнгор – время технологических перерывов в работе горки, а также время занятия горки прочими операциями, при которых роспуск прекращается; Tместнгор – время сортировки вагонов углового потока, сборных, местных, из вагонного депо и с путей ремонта, мин/сут; Nпостгор – количество местных вагонов, а также

вагонов с путей ремонта и вагонного депо; tги – средняя величина горочного технологического интервала, мин/состав; ρгор – коэффициент, учитывающий нерасцепы вагонов и влияние отказов технических устройств на

перерабатывающую способность горки; – коэффициент,

учитывающий возможную повторную сортировку части вагонов в процессе

окончания формирования, принимаю 1,14; mрасф – среднее количество физических вагонов в расформировываемом составе, ваг/состав. mрасф =67

вагонов.

накопления вагонов по назначениям плана формирования поездов (p=36- 6=30 путей);

lп – заданная длина приемоотправочных путей, м;

lваг –средняя длина физического вагона в составе (15 м).

k 2310 0,77 1 . 45 67

tтехгор - время занятия горки за сутки техническим обслуживанием устройств механизации и автоматизации, мин; определяется по формуле:

где K з – коэффициент, зависящий от числа спускных путей на горке; для

двух спускных путей и замедлителей типа ВЗПГ-3 принимается равным 4;

Пч - число пучков в сортировочном парке, равно 6; Следовательно:

4 6 24 мин/сут.

Если в процессе роспуска составов с горки имеются достаточные по

продолжительности интервалы между роспусками смежных составов, они используются для выполнения операций по техническому обслуживанию горочного оборудования, тем самым уменьшая общее время tтехгор.

Горочный технологический интервал (среднее время на расформирование одного состава) зависит от количества работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки и

времени на выполнение операций заезда локомотива за составом tз, подачи

(надвига) состава tнад до вершины горки, роспуска состава с горки tрос и

осаживания вагонов на подгорочных путях tос.

На горках, использующих только один горочный локомотив,

горочный технологический интервал равен затрате времени на выполнение всех перечисленных операций:

осуществляется параллельно. Горочный технологический интервал опеделяется по формуле:

принимаются в зависимости от числа горочных локомотивов по таблице 4

Методики расчета[4];