б) без повреждений. Данный показатель означает, что в процессе перевозки обеспечивается сохраняемость грузов и их пригодность к использованию по назначению после перевозки (это особенно важно при перевозке готовой продукции бытового и производственно-технического назначения).
К показателям перевозки грузов без повреждений относятся: доля грузов, перевезенных без повреждений; средний ущерб от повреждений груза; удельные издержки от повреждений груза;
в) без пропажи. Показателями перевозки грузов без пропажи являются: удельные издержки от несохранной перевозки; доля пропажи грузов при перевозке; средний ущерб от пропажи грузов;
г) без загрязнений. Эти показатели характеризуют свойство транспортной услуги сохранять чистоту перевозимого груза в соответствии с установленными нормами и требованиями. К ним относят: коэффициент загрязнения грузов при перевозке; долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки по причине загрязнения; допустимый процент посторонних примесей в грузе; долю посторонних примесей в грузе.
.Экономические показатели. Эти показатели характеризуют затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза. К ним относятся: удельные затраты на перевозку грузов различными видами транспорта; удельные полные расходы на доставку груза; затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы; процент транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).
С целью повышения (или поддержания) качества перевозок АТП должны проводить периодические проверки качества оказываемых услуг. Как правило, при этом используется анкетный метод опроса потребителей услуг, так как независимые оценка и анализ позволяют объективно сопоставить соответствие заявленного качества реальному.
. Роль логистики в планировании автомобильных перевозок
Планирование производственной программы на любом предприятии - многогранный процесс, от правильности построения которого зависит достижение поставленной цели.
Планирование перевозок грузов является важным моментом транспортного процесса. Это объясняется как сокращением длительности циклов коммерческих операций, так и увеличением стоимости хранения, необходимостью реагирования на изменение потребительского спроса. Так. затраты на производство некоторых товаров составляют лишь около 10% стоимости товара, в то время как стоимость доставки может составлять до 50%. Вот почему в условиях обострившейся конкуренции одним из путей привлечения клиентов является оптимизация проектирования доставки и планирование перевозок.
В этом вопросе главную роль играет логистика. Задачами логистики является конкретизация и детализация организационных мероприятий, связанных с перевозкой (выбор маршрута и вида транспорта в зависимости от типа груза), с целью снижения транспортных затрат, доставки грузов точно в срок, максимального удовлетворения всех требований клиента-заказчика перевозок.
Основой планирования перевозок являются расписания и графики перевозок, составленные на основе систематизации заключенных договоров, поданных заявок, изучения грузопотоков. Последнее предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Обследование грузопотоков может быть проведено или сплошным, или выборочным методами. Сплошное обследование осуществляется одновременно на всех маршрутах, выборочное- на отдельных маршрутах. Основные методы получения данных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистические и натурные. Основным же является отчетно-статистический метод, применяемый при анализе данных о прибыли от перевозки грузов на маршрутах и массы перевезенных грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счетно-табличным методом. Полученный в результате обследований грузопотоков материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы и расписания (графика) движения.
Расписания бывают следующих видов:
сводное расписание в табличной форме (для всех маршрутов за определенный период времени);
станционное расписание по контрольному пункту (для конечных и промежуточных пунктов маршрутов);
рабочие маршрутные расписания (для перевозки грузов по разовым заявкам или особых грузов).
Расписания и графики должны обеспечить: удовлетворение потребностей наибольшего числа заказчиков перевозок; максимальное использование вместимости транспортных средств по установленным нормам; минимизацию затрат времени на перевозку; регулярность перевозок; эффективное использование транспортных средств; взаимосвязь с графиками и расписаниями других видов транспортных редств; минимизацию порожних пробегов подвижного состава.
Регулярность движения является качественным показателем планирования автоперевозок. Движение считается регулярным, если транспортные средства выпущены в рейс точно по расписанию, своевременно проследовали через контрольные пункты и прибыли в конечные пункты по расписанию (графику) или в пределах допустимых временных отклонений. На случай непредвиденных обстоятельств при планировании перевозок необходимо предусматривать создание регулярного резерва транспортных средств. Как правило, такой резерв может быть до 5% от количества машин, запланированных в рейс расписанием.
Автотранспортному предприятию, кроме составления текущих планов перевозок, необходима также разработка перспективных планов, которые позволяют оперативно реагировать на изменение ситуации на рынке грузоперевозок. Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных перевозок и включают в себя:
а) динамику изменения объема перевозок;
б) классификацию заказчиков перевозок на сезонных, постоянных, разовых;
в) группировку грузополучателей по направлениям, дальности, объему перевозок;
г) анализ изменения себестоимости перевозок (с учетом амортизации);
д) анализ недостатков предыдущего планирования перевозок.
На основе перспективных планов вырабатываются концептуальные подходы к глобальному (стратегическому) планированию, разрабатываются рекомендации по маршрутизации и модернизации имеющегося списочного состава автопарка.
Парк подвижного состава необходимо периодически обновлять. Это, в свою очередь, обеспечит надежность и регулярность перевозочного процесса.
7. Логистика маршрутизации автоперевозок
Одной из важнейших логистических задач, решаемых автотранспортным предприятием,- это определение рациональных (оптимальных) маршрутов доставки транспортируемых грузов.
Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования автотранспортных единиц между начальным и конечными пунктами.
Маршрутизация перевозок- это прогрессивный, высокоэффективный способ организации транспортного процесса, позволяющий значительно сократить порожние пробеги подвижного состава, повысить качество обслуживания клиентов, устойчивость работы АТП.
Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом объема, направления и дальности перевозок, протяженности во времени, загруженности дорог разных категорий, последовательности движения, эффективности доставки.
Основными задачами маршрутизации являются: организация движения, минимизация сроков доставки грузов, безопасность движения, эффективное использование транспортных средств, выполнение планов и графиков перевозок.
Организация движения подвижного состава является исходным моментом и важной частью транспортного процесса. Под организацией движения понимают: выбор трассы маршрута движения, нормирование скорости движения и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, составление маршрутов, расписаний и графиков движения, руководство и контроль над работой подвижного состава на линии.
Маршруты классифицируются: по протяженности (городские, пригородные, междугородные, международные); по периоду времени года (постоянные, сезонные); по способу движения (маятниковые, кольцевые, развозные).
Маятниковые маршруты предусматривают повторяющееся движение между двумя пунктами с обратным холостым ходом или с обратным груженным ходом. Кольцевые маршруты выполняются по замкнутому кругу, с обслуживанием нескольких потребителей транспортных услуг. Развозные маршруты выполняются с постепенной загрузкой и последующей разгрузкой в нескольких пунктах.
Необходимыми условиями открытия маршрута является наличие устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения. Кроме того, АТП должно обосновать технико-экономическими расчетами эффективность открытия маршрута. Целесообразно также при разработке маршрутов предусматривать такие факторы, как обеспечение соответствия типа подвижного состава виду перевозок, возможности выполнения контроля за движением, обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением транспорта АТП на существующих маршрутах, расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах, с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.
Составление маршрутов движения автомобилей- важная и сложная задача. Выбор оптимального варианта, дающего наилучшие возможности для повышения производительности, скорости доставки грузов и снижению себестоимости перевозок в конкретных условиях работы подвижного состава, производится с помощью математических методов и компьютерных средств. Приближенное решение получают составлением грузопотоков и расположением погрузочно-разгрузочных пунктов на карте местности, ориентируясь на максимальное уменьшение нулевых и холостых пробегов, снижения времени простоя подвижного состава и повышения использования его грузоподъемности.
Маршруты движения составляются на основе матрицы оптимального распределения, которая строится на основании поступивших заявок на перевозку грузов, в соответствии с которыми данный вид груза можно перевозить одним и тем же подвижным составом.
Внедрение автоматизированных систем логистики в АТП позволяет решить проблему выбора маршрута и интенсивности перевозки. С помощью таких систем диспетчер АТП может быстро рассчитать оптимальные рейсы и маршруты на основе поступивших заявок на доставку грузов, электронной карты территории, описывающую транспортную сеть, адресов доставки и складов. При этом рассчитанные маршруты могут быть оптимизированы по разным параметрам, но чаще всего используются такие критерии, как минимальный пробег всех автомобилей и максимальная загрузка каждого автомобиля. При расчете маршрутов диспетчер может автоматически учитывать несколько десятков количественных и качественных параметров, ограничений и особенностей, имеющихся в заявках и отражающих характеристики транспортных средств и транспортной сети: вес груза и грузоподъемность транспортного средства, допустимый период времени доставки груза в каждую точку, время разгрузки в каждой точке, ограничения по пробегу, длительности и количеству пунктов в одном рейсе, приоритетное использование собственного транспорта по сравнению с арендованным, наличие у конкретных автомобилей пропуска в городские районы с ограниченным доступом и т. п.
Самая известная в России система автоматизированного планирования маршрутов- система ANTOR Logistic Master, которая позволяет формировать рейсы минимальные по пробегу и максимальные по загрузке транспортных средств.
В настоящее время в транспортной отрасли возникают новые требования, ставятся новые уникальные задачи. Моделирование маршрутов требует переосмысления методов и подходов к решению, а также применения новейших достижений в области информационных технологий. Современный подход к задаче моделирования маршрутов предполагает:
интеллектизацию алгоритмов решения и широкое применение эвристических методов;
усложнение задачи путем перехода от классической схемы однокритериальной оптимизации к востребованному ныне методу многокритериальной оптимизации решения;
применение современных компьютерных средств и средств связи для решения проблем управления на транспорте в режиме реального времени.
. Обозримые пути дальнейшего развития транспортной логистики
Пути дальнейшего развития логистики в России определяются прежде всего Концепцией социально-экономического развития страны на период
до 2020 года, стратегией развития транспорта до 2030 года. Обозначенные в этих документах проблемы и задачи должны решаться с использованием логистических подходов и с применением самых новейших технологий, технических и программных средств, компьютерных систем управления.