Дипломная работа: Логистика транспортных процессов на предприятии (на примере ПАО «НЛМК»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
59
Применение современных технологий позволяет участникам ТЛС
оптимизировать различные бизнес-процессы, сокращать издержки и повышать
качество услуг. Ниже приведены основные технологические тренды, способные
оказать положительное влияние на отрасль.
На данный момент темпы внедрения инновационных технологий в
отрасль грузоперевозок остаются невысокими, большинство крупных игроков
пока только изучают потенциал их использования. При этом на российском и
международном рынках существуют примеры успешного запуска
высокотехнологичных продуктов.
Известны успешные проекты международных компаний в данной сфере,
таких как Amazon и Alibaba. В 2017 году ОАО «РЖД» запустило электронную
торговую площадку (далее — ЭЦП) «Грузовые перевозки» — онлайн-платформу
для вагонных операторов и грузоотправителей
50
.
Проведенный опрос показал, что участники рынка заинтересованы в
использовании новых технологий (Рисунок 5).
Рисунок 5. Результаты опроса по внедрению инновационных
технологий в отрасль грузоперевозок
51
Как видно из данных на рисунке 5, большинство респондентов (71%)
выразили желание и готовность применять онлайн-платформы, позволяющие
50
Покровская О.Д. Цифровизация, автоматизация, идентификация и маркировка логистических объектов для
решения задач клиентоориентированности. / О.Д. Покровская // Мир транспорта. - 2019. - №17(4). - С. 112-135
51
Там же. - С. 112-135
60
объединить участников отрасли и потребителей.
Почти две трети опрошенных хотели бы внедрить технологии,
позволяющие в режиме реального времени передавать информацию о текущем
местонахождении и состоянии техники. Использование дронов, роботов и
технологии blockchain для отслеживания грузов и сроков поставок вызывает
меньший интерес у респондентов: лишь 7% ожидают внедрения таких
технологий на своем участке деятельности в ближайшие годы.
В 2017 году началось активное участие государства в процессе создания
и регулирования цифровой экономики. В июле правительство утвердило
программу «Цифровая экономика Российской Федерации», направленную на
формирование нормативной базы и развитие информационных технологий.
Часть программы будет развивать цифровизацию транспортного сектора.
Так, в конце 2019 года Минтранс на основе сервисов «Платона» и ОАО «РЖД»
запустил интернет-платформу, призванную объединить всех участников
отрасли
52
.
Можно полагать, что цифровизация транспортного сектора повысит
эффективность управленческих решений и это, в свою очередь, обеспечит
принятие адекватных решений по организации транспортно-логистических
систем доставки грузов через железнодорожную терминальную сеть.
Для грузоотправителей такая система управления позволит оценивать
уровень логистического обслуживания, как по всей протяжённости сети
железных дорог, так и по её отдельным полигонам, а также планировать развитие
собственной терминальной сети на основе автоматизированного расчёта
логистических показателей.
Таким образом, реализация внесённых предложений позволит превратить
комбинату «упущенную» выгоду в реальную. Расчет упущенной выгоды – это
построение индивидуальной финансовой модели ситуации, где следует
принимать во внимание, что ее расчет, как правило, является приблизительным
52
Покровская О.Д. Цифровизация, автоматизация, идентификация и маркировка логистических объектов для
решения задач клиентоориентированности. / О.Д. Покровская // Мир транспорта. - 2019. - №17(4). - С. 112-135
61
и носит вероятностный характер.
Принцип самого расчета вытекает непосредственно из определения
упущенной выгоды. Ее размер определяется с учетом затрат (в разумных
пределах) сопутствующих ее получению при нормальном развитии событий.
Приведем пример расчета коммерческого эффекта от внедрения цифровой
платформы и автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом.
Модель расчета возвратного эффекта от внедрения предложена с учетом
того, что площадкой интеграции участников процесса оказания комплексной
транспортно-логистической услуги является кластерное объединение
транспортных, логистических и производственных цехов ПАО «НЛМК».
В качестве основных эффектов предлагаемой системы рассмотрим
доходы от возврата величины «упущенной» выгоды по всем направлениям
перевозок железнодорожным транспортом - E
v
. Модель расчета возвратного
эффекта будет выглядеть следующим образом (формула 3)
53
:
E
v
= K
r
∑Q
i
T
i
, (3)
где: K
r
- коэффициент возврата упущенной выгоды, который рассчитывается как
средняя или минимальная величина потерянного объема отправок грузов;
Q
i
- объем отправок грузов;
T
i
- стоимость единицы перевезенного груза, согласно i-му
регламентируемому классу доставки.
На основе предложенного метода проведен расчет возвратного эффекта
при внедрении цифровой платформы и автоматизации грузоперевозок
железнодорожным транспортом на ПАО «НЛМК» на 2020 год (Таблица 4).
Из таблицы 4 видно, что доход от возврата величины упущенной выгоды
в ценах (тарифах) на 2020 год при внедрении цифровой платформы и
автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом на ПАО
«НЛМК» составит более 50 млн руб. в год.
53
Фрейдман О. А. Система управления комплексными транспортно-логическими услугами в сфере грузовых
перевозок / О.А. Фрейдман. - URL: https://patenton.ru/patent/RU2694643C2.pdf (дата обращения: 15.01.2020)
62
Таблица 4
Возвратный эффект при внедрении цифровой платформы и
автоматизации грузоперевозок железнодорожным транспортом
в ценах (тарифах) на 2020 г.
Показатели для расчета
эффекта возврата
Направления перевозок
Региональные
перевозки,
E
v1
Перевозки
внутри
страны,
E
v2
Международные
перевозки,
E
v3
Объем отправок грузов по
данному направлению (Q
i
),
млн т
4,141
6,094
3,004
Средняя стоимость перевозки
1 т груза (T
i
), руб.
2238
1652
3800
Объем перевозок с учетом
коэффициента возврата
упущенной выгоды (K
r
), млн т
2,355
1,817
0,917
Возвратный эффект E
vi
по i-
му направлению, тыс. руб.
21825,01
18292,26
13359,96
Итого возвратный эффект
E
v
= E
v1
+ E
v2
+ E
v3,
тыс. руб.
53477,23
Полученные результаты направлены на подготовку цифровой платформы
и автоматизацию принятия решений по сквозному, комплексному управлению
объектами терминальной сети.
Это будет достигаться за счёт упрощения взаимодействия с клиентами,
предоставления информации о логистических объектах и услугах в
сконцентрированном и адаптированном под интересы клиента формате, что,
в итоге, позволит повысить эффективность работы Управления
железнодорожных перевозок ПАО «НЛМК».
Единым подходом, ориентированным на концепцию логистики и
концепцию, ориентированную на рынок, является маркетинговая логистика. То
есть, для того чтобы потенциал логистики можно было использовать как
стратегический фактор успеха, требуется сведение вместе обеих концепций в
одну обобщенную конкурентно-стратегическую концепцию.
На практике в реальном бизнесе имеет место отсутствие расчета и
планирования транспортных издержек, заинтересованности в разработке и
осуществлении мероприятий по повышению эффективности использования
63
транспорта.
Это приводит к необоснованному росту доли транспортных затрат в
единице перевозимого груза, количества вагонов, привлекаемых к перевозкам,
объемов материальных и трудовых ресурсов, плотности транспортных потоков,
экологической нагрузки на окружающую среду.
Важность критериев логистических затрат для компании объясняется
тем, что они напрямую влияют на прибыль и конкурентоспособность
транспортируемой продукции по ценовому фактору.
В то же время автоматизированные решения зависят от трех основных
факторов: расстояния, стоимости перевозки груза и его фактического объема,
поэтому комбинат большое внимание уделяет идентификации, маркировке и
проектированию железнодорожных логистических объектов для унификации и
упрощения принятия технико-эксплуатационных решений и планирования
работы железнодорожного транспорта, что обеспечит ПАО «НЛМК» рост
доходов от логистической деятельности в целом.
Таким образом, внедрение в ПАО «НЛМК» цифровой платформы
грузоперевозок железнодорожным транспортом позволит эффективно
управлять технологией транспортировки грузов по величине, составу и другим
характеристикам для целей дальнейшего оптимального их продвижения.
Выводы по главе 3
В рамках данной работы было установлено, что ПАО «НЛМК» постоянно
стремится к снижению затрат на логистику, сложность которой постоянно
возрастает.
Ежемесячно специалисты УЖДТ управляют сотнями заданий на доставку
товаров и отгрузку. Именно поэтому развитие и совершенствование
логистических услуг комбината должно осуществляться в рамках интеграции
логистики, маркетинга и цифровизации.
Поэтому, касательно логистического процесса на предприятии,
предлагаем переориентировать на маркетинговый подход и на цифровизацию в
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9532