Дипломная работа: Логистика транспортных процессов на предприятии (на примере ПАО «НЛМК»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
49
технического обслуживания локомотивов. Состояние инвентарного парка
локомотивного цеха представлено в таблице 3.
Таблица 3
Состояние инвентарного парка локомотивного цеха
Наименование
показателей
Ед.
изм.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Темп
роста,
2018 г.
к 2016
г., %
Инвентарный парк
локомотивов
ед.
114
114
122
107,0
Затраты на закупку
тепловозов, с НДС
тыс.
руб.
128507,4
155127,6
296632,0
230,8
Количество приобретенных
тепловозов
ед.
5
7
13
260,0
Списание отработавших срок
службы локомотивов
ед.
3
7
5
166,7
Количество тепловозов
отработавших нормативный
срок, но находящихся в
эксплуатации
ед.
63
59
56
88,9
Капитальный ремонт
локомотивов
ед.
12
10
6
50,0
Услуги сторонних
организаций по ремонтному
фонду
тыс.
руб.
20463,5
24064,1
19572,4
95,6
Из таблицы 3 видно, что парк локомотивов к 2018 году вырос на 7%, в
связи с чем выросли и затраты на закупку тепловозов. Так в 2018 году количество
тепловозов выросло на 8 ед., или на 160%. Также положительным является и
списание старых локомотивов.
Налицо обновление инвентарного парка локомотива, а, значит,
количество тепловозов, отработавших нормативный срок, но находящихся в
эксплуатации, снижается, что и видно из данных таблицы 3. Также снизились
затраты на капитальный ремонт, так как и количество локомотивов снизилось на
50%. Эти цифры говорят об эффективном поэтапном обновлении локомотивного
парка и о соблюдении периодичности выполнения капитальных ремонтов
тепловозов.
До 2016 года капитальный ремонт локомотивов осуществляла сторонняя
организация ОАО «ВолгаУралТранс». Компания ОАО «ВолгаУралТранс» имеет
50
многопрофильные, хорошо технически оснащенные производственно-
ремонтные базы, которые выполняют следующие работы:
капитальный и все виды текущего ремонта тепловозов ТГМ4 и ТГМ6 и
их дизелей (6ЧН 21/21 и ЗА6Д49);
средний ремонт гидропередач тепловоза.
ОАО «ВолгаУралТранс» расположена в городе Самаре, поэтому
локомотивам для капремонта необходимо было преодолевать расстояние в 1087
км, а, следовательно, ОАО «НЛМК» оплачивало не только сам капитальный
ремонт локомотива, но и железнодорожные тарифы до города Самары и
обратно, а также командировочные расходы сопровождающего персонала.
Исходя из ужесточения требований со стороны Минтранса РФ, с
постоянным ростом цен на услуги по производству капитального ремонта
тепловозов, ужесточением требований к проведению ремонтов подвижного
состава в регламентируемые сроки со стороны Федерального агентства по
железнодорожному транспорту Минтранса РФ, было решено осуществлять
капитальные ремонты тепловозов серии ТГМ-6 своими силами на базе
ремонтного депо локомотивного цеха УЖДТ ОАО «НЛМК».
В итоге, с учетом всех затрат экономия средств при капитальном ремонте
одного тепловоза собственными силами составляет 579 тыс. рублей (экономия с
отпускной стоимости ремонта 469 тыс. руб. + командировочные расходы
сопровождающего персонала около 110 тыс. руб. за локомотив). Годовая
потребность в капитальных ремонтах тепловозов серии ТГМ-6 в среднем 12
единиц. Суммарная экономия средств составит около 7 млн рублей:
579 тыс. руб. × 12 ед. = 6948 тыс. руб. в год.
Вопросы по ремонту собственными силами и другого подвижного
состава были заслушаны на совещании УЖДТ в конце 2019 года.
Также на совещании, с учетом перспективного развития комбината и
планируемого увеличения объемов перевозок, были рассмотрены пропускные и
перевозочные возможности Юго-Восточной железной дороги, планы по
разработке технико-экономического обоснования развития железнодорожной
51
инфраструктуры станций Казинка, Чугун-2 и станции Новолипецк ПАО
«НЛМК», а также увеличения весовых норм поездов до 6 тыс. тонн.
Выводы по главе 2
ПАО «НЛМК» - предприятие с полным металлургическим циклом: от
производства сырья для выплавки чугуна и стали до конечной продукции –
плоского металлопроката с высокой добавленной стоимостью.
Высококачественная металлопродукция НЛМК применяется в различных
стратегически важных отраслях экономики, от строительства и машиностроения
до производства энергетического оборудования и труб большого диаметра.
Логистикой транспортных процессов на предприятии занимается
Управление железнодорожным транспортом (УЖДТ).
Основными задачами УЖДТ являются: формирование и реорганизация
логистической системы; разработка и реализация логистической стратегии
предприятия; внутренняя и внешняя логистика; управление материальными
потоками и сопутствующими потоками, начиная от формирования договорных
отношений с партнерами и заканчивая доставкой продукции.
Перед дирекцией по логистике была поставлена важная задача – контроль
и управление логистическими расходами, в связи с чем, нами было рассмотрено
как она выполняется и какой эффект получил Комбинат, благодаря выполнению
капитальных и деповских ремонтов тепловозов, вагонов, железнодорожных
путей и стрелочных переводов собственными силами.
Эффективная и слаженная работа всех служб УЖДТ позволяет комбинату
существенно укреплять своё присутствие на рынке грузовых железнодорожных
перевозок и удерживать лидерские позиции среди крупных компаний-
операторов участников рынка грузовых перевозок.
52
Глава 3. Совершенствование логистики транспортных процессов
в ПАО «НЛМК»
3.1. Предложения по совершенствованию логистики транспортных
процессов на предприятии
Главная задача транспорта комбината состоит в том, чтобы учитывать
возникающие изменения объемов производства. Это отражается на структуре
транспортной логистической системы, в первую очередь, требует увеличения
дополнительных вагонов и складских помещений для хранения груза.
На сегодня предприятие успешно овладело всеми основными
составляющими процесса планирования логистической цепочки: планирование
спроса, логистических сетей, доступности продукции и ее транспортировки.
Рост объема и стоимости грузов, перевозимых железнодорожным
транспортом комбината, вызывает повышение требований к оперативности и
полноте информации о виде и количестве перевозимых грузов, состоянии грузов
и подвижного состава ПАО «НЛМК».
Задача учета грузовых перевозок включает учет вагонного парка, учет
перевозимых грузов, а также учет местонахождения вагонов и грузов.
Идентификатором вагона служит уникальный 8-значный номер, основными
характеристиками груза являются наименование и количество, местонахождение
вагона и груза определяется его географическими координатами.
Важной задачей является учет вагонов и грузов не только в пунктах
отправления и назначения железнодорожного состава, но и непрерывный
контроль по ходу его движения. Автоматизация учета грузовых перевозок
развивается, главным образом, в направлении автоматизации учета вагонного
парка и учета движения вагонов.
Как видно из анализа деятельности предприятия, ПАО «НЛМК»
постоянно стремится к снижению затрат на логистику, сложность которой
постоянно возрастает. Ежемесячно специалисты УЖДТ управляют сотнями
заданий на доставку товаров и отгрузку. Именно поэтому развитие и
совершенствование логистических услуг комбината должно осуществляться в
53
рамках идеологии интеграции логистики и маркетинга.
Предлагаем весь логистический процесс на предприятии
переориентировать на маркетинговый подход и на цифровизацию в
логистическом процессе транспортировки. Первая задача рассчитана на группу
маркетинга, на которую при данной организации сбытовой деятельности
предприятия могут быть возложены следующие функции:
- проведение маркетинговых исследований рынка;
- разработка предложений по адаптации производства к требованиям
рынка;
- участие в формировании политики ценообразования;
- проведение рекламных кампаний и мероприятия по стимулированию
сбыта.
Интеграция маркетинга и логистики предполагает уже более высокий
уровень самостоятельности маркетингового подразделения, вплоть до создания
специализированного отдела. Таким образом, маркетинг и логистика имеют
определенные представления о цели и масштабах оценки.
Попыткой разработать соответствующую сегментированию рынка
концепцию для сферы логистики является наша идея «логистической миссии».
Эта концепция основывается на определении географических целевых рынков,
обслуживаемых посредством единого сервисного стандарта.
«Логистическая миссия», как правило, охватывает несколько сегментов
клиентов. Тем самым достигается компромисс между направленным на
сегменты клиентов использованием дифференцированного маркетинга и
логистической целью фокусировки товарных потоков.
Среди конкурентно-стратегических аспектов различаются стратегия
фокусировки, дифференцирования и руководства затратами (стратегия
конкуренции). В таблице Приложения 10 были составлены логистические
выражения и предпосылки для этих трех типов стратегии.
Анализируя таблицу, становится ясно, что маркетинговые и логистико-
стратегические решения здесь связаны друг с другом теснейшим образом. Это
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9532