Дипломная работа: Логистика: возникновение, становление, основные факторы и тенденции развития (на примере транспортной логистики)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
54
Таблица 6
Критерии России в индексе эффективности логистики
в 2015-2017 гг.
Страна
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Место
Индекс
Место
Индекс
Место
Индекс
Эффективность процесса
таможенного оформления
138
2,04
133
2,2
141
2,01
Качество торговой и
транспортной
инфраструктуры
97
2,45
77
2,59
94
2,43
Простота организации
международных перевозок
по конкурентным ценам
106
2,59
102
2,64
115
2,45
Качество логистических
услуг и компетентность
92
2,65
80
2,74
72
2,76
Отслеживание
прохождения грузов
79
2,76
79
2,85
90
2,62
Своевременность поставок
грузов
94
3,02
84
3,14
87
3,15
Время и затраты на прохождение границы у стран с низкими значениями
по таможенному оформлению отличаются в три раза от стран первой десятки, а
также в них больше распространен физический досмотр груза, что считается
неэффективной мерой таможенного контроля.
Кроме того, большое значение имеет не только реформа таможенной
системы, но и совершенствование работы контрольных ветеринарных и
фитосанитарных органов. Работу таких органов часто не спешат
автоматизировать, при этом стремясь улучшить работу только пограничных и
таможенных органов.
У России одни из самых плохих показателей по срокам поставок.
Доставка через морские порты и аэропорты составляет в среднем 5 дней при
экспорте и 7 при импорте, а через сухопутную границу - 5 дней при экспорте и
14 дней при импорте.
Время прохождения таможенной очистки, если сравнивать с оценкой
2016 года, и вовсе выросло. Если раньше сроки прохождения таможни без
досмотра составляли 1 день и с досмотром – 3 дня, то теперь они увеличились
до 3 и 5 дней соответственно. Примерно такие же показатели у африканских
государств – Мадагаскара, Конго, Чада, Судана.
55
В настоящее время в области реформирования российской транспортной
отрасли стратегическую направленность имеет развитие логистического
бизнеса в ключе формирования инфраструктурных возможностей для оказания
высоко интегрированных комплексных транспортно-логистических услуг.
Речь идет о строительстве новых дорожных магистралей, включая
высокоскоростные, рассматриваются такие глобальные проекты, как «Великий
шелковый путь», «Бесшовная Азия», «Большой Меконг», «Дели–Мумбай»,
«Северная хорда» (в Индии), объекты Трансъевропейской транспортной сети
(проект TEN-T), Транссиб-2 с выходом железнодорожной сети к Берингову
проливу.
Кроме того, в рамках расширения международных грузоперевозок, на
стадии реализации находится проект БАМ-2, запущенный в июле 2016 года,
способствующий комплексному развитию Дальнего Востока и Восточной
Сибири. Транспортной стратегией 2030 в рамках реализации этого проекта
предусматривается:
строительство более 50 крупных ТЛЦ (включая «сухие» порты на
Дальнем Востоке, Балтике, Азовско-Черноморском регионе и др.);
комплексная реконструкция 60 крупных железнодорожных грузовых
дворов;
модернизация широкого круга объектов технологического
комплекса, подъемно-транспортного оборудования около 400 грузовых дворов;
реконструкция путевого развития на подходах к терминалам, а также
в транспортном узле в целом.
Таким образом, успешная реализация начатых проектов приведет к
глобальной конкурентоспособности российских компаний в рамках интеграции
усилий многих стран по созданию трансконтинентальных транспортных
коридоров.
Несмотря на изменения внешних условий, «Стратегия развития ПАО
«ТрансКонтейнер» до 2020 года» сохраняет свою актуальность в качестве
концепции долгосрочного развития. С учетом ожидаемого роста Транспортное
56
оборудование для перевозки грузов различными видами транспорта.
Контейнеры являются достаточно прочными для многократного использования
и могут быть штабелированы.
Различают среднетоннажные (3- и 5-тонные) контейнеры,
соответствующие устаревшему стандарту, принятому в СССР, и используемые
до сих пор в перевозках по России и странам СНГ, и крупнотоннажные
контейнеры международного стандарта ISO (20- и 40-футовые), используемые в
российских и международных перевозках.
Вместо преимущественного использования инструментов экстенсивного
развития (наращивание парка подвижного состава, географическая экспансия и
т.д.) теперь больший вес приходится на инструменты, обеспечивающие рост
конкурентоспособности.
Рост объемов бизнеса остается одним из главных стратегических
приоритетов, но основной фокус направлен на выявление факторов,
обеспечивающих рост контейнеризации грузопотоков и переключение грузовой
базы на перевозку по железной дороге. Основными инструментами достижения
этой стратегической цели являются:
повышение гибкости тарифообразования;
повышение качества клиентского сервиса;
развитие системы проактивных продаж.
Наряду с повышением конкурентоспособности транспортных услуг на
внутреннем рынке важным фактором привлечения грузопотока на сеть
российских железных дорог является развитие транзитных перевозок, в
наименьшей степени зависящих от внутренней экономической конъюнктуры.
По оценке аналитической компании РБК.research, сегодня на
российском рынке работает около 3,8 тыс. компаний, предоставляющих
транспортно-экспедиторские услуги (компании, зарегистрированные на
территории РФ, включая их филиалы в регионах), в том числе 2,8 тыс.
перевозчиков и 1 тыс. экспедиторов (операторы или агенты).
Около 800 компаний позиционируют себя как складские операторы.
57
Основная масса экспедиторских и логистических компаний расположена в
Москве и Санкт-Петербурге, а также в портовых городах и региональных
центрах России. Около 30% транспортно-логистических компаний
зарегистрированы в ЦФО (в том числе более 20% в Москве), 28% в
Приволжском ФО, 18% в Уральском ФО и 10% в Северо-Западном ФО (в т.ч.
9% в Санкт-Петербурге).
Рейтинг транспортных компаний ожидаемо возглавляет ОАО РЖД, его
выручка от транспортно-логистической деятельности — 1215 млрд. рублей,
91% выручки от оказания транспортно-логистических услуг составляют доходы
от перевозок грузов и почты, остальные 9% — предоставление транспортных
средств и инфраструктуры в аренду.
Кроме того, холдинг РЖД в рейтинге представляют Федеральная
грузовая компания (шестое место в рейтинге), «Трансконтейнер» (седьмое
место), «РЖД Логистика» (12-е место), «Рейтрансавто» (25-е место),
«Рефсервис» (41-е место).
Второе место в рейтинге занял UCL-Holding, представивший
консолидированные данные, в том числе по таким крупнейшим компаниям, как
Морской порт Санкт-Петербург, Контейнерный терминал Санкт-Петербург,
Универсальный перегрузочный комплекс, Туапсинский морской торговый
порт, судоходная компания «Волжское пароходство».
А также «В. Ф. Танкер», «ВодоходЪ», Северо-Западное пароходство,
Первая грузовая компания. В UCL-Holding 88% выручки от транспортно-
логистических услуг формируется за счет грузоперевозок, 7% — погрузочно-
разгрузочная деятельность, 4% — экспедиторские и логистические услуги.
Тройку лидеров замыкает Globaltrans, куда входят Новая перевозочная
компания, ГТИ «Менеджмент», «Балттранссервис», Уральская
вагоноремонтная компания. 94,8% выручки от ТЛУ Globaltrans приходится на
перевозочную деятельность, 0,5% — экспедиторские и логистические услуги,
4,7% — доходы от предоставления транспортных средств в аренду.
ФГУП «Почта России» занимает четвертое место в рейтинговой таблице
58
с общей выручкой от оказания транспортно-логистических услуг порядка 63
млрд. рублей. Помимо перевозок грузов и почты (45% в общей структуре
доходов) компания также занимается оказанием финансовых услуг, розничной
торговлей, подпиской.
Пятую позицию заняла группа компаний «Волга-Днепр», куда входят
«Волга-Днепр», «ЭйрБриджКарго», «Атран». 99% выручки группы в 2016 году
были сформированы за счет перевозок грузов и почты. Доля выручки от
транспортно-логистической деятельности в общем объеме выручки у 30
компаний рейтинга оказалась в диапазоне от 95 до 100% включительно, еще 11
компаний уложились в диапазон 80–94%.
Минимальная доля выручки от ТЛУ в общем объеме выручки оказалась
у группы «Аэрофлот» (всего 3%), основа специализации которой —
пассажирские перевозки. По данным годового отчета ОАО «Аэрофлот», они
составляют 80% в общей структуре доходов. Вместе ГК «Волга-Днепр» и
«Аэрофлот» в 2017 году обеспечили 74% объема авиагрузоперевозок и 86%
грузооборота на авиатранспорте.
Основные показатели промышленного железнодорожного транспорта
представлены в таблице 7.
Таблица 7
Основные показатели промышленного железнодорожного
транспорта в 2012-2017 гг.
Показатель
2012г.
2013г.
2014г.
2015г.
2016г.
2017г.
Эксплуатационная длина
железнодорожных
подъездных путей (на
конец года), тыс. км
38
36
35
34
32
32
Подвижной состав (на
конец года), тыс. шт.:
локомотивы
9,6
8,8
9,7
10,5
10,3
10,1
грузовые вагоны
153
158,6
176,7
187,8
159,5
159,3
Перевезено грузов по путям
организаций, млрд. т
3,3
33
3,3
3,2
3,1
3,1
Грузооборот, млрд. т-км
108,1
97,9
33,8
31,5
30,4
31,1
Объем погрузочно-
разгрузочных работ, млрд. т
3,5
3,5
3,5
3,2
3,2
3,2
Согласно данным таблицы 7, развитие промышленного
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1412