Дипломная работа: Логистика: возникновение, становление, основные факторы и тенденции развития (на примере транспортной логистики)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
49
основных критериев оптимизации выбрать - минимизацию стоимости
перевозки и максимизацию коэффициента использования пробега
2) Недостаточно развитая транспортная инфраструктура, в особенности -
автомобильные дорога.
3) Отсутствие в составе отечественных транспортных парков
современных транспортных средств, которые соответствовали бы уровню
развития мировой экономики.
4) Устаревание транспортных парков, высокий моральный и физический
износ транспортных средств.
5) Невысокий технико-технологический уровень грузовых терминалов,
их ограниченное количество.
6) Недостаточно эффективное соотношение использования собственного
и наемного транспорта.
7) Простой транспортного средства в ожидании погрузки/разгрузки
приводит к финансовым, временным издержкам.
8) А также ряд других причин: преднамеренное хищение горюче-
смазочных материалов, неэффективные показатели работы транспортного
отдела из-за недостаточной мотивации и низкой квалификации сотрудников.
9) Проблема загрязнения окружающей среды. Здесь речь идет не только
о вреде выбросов, но и о шумовом и тепловом загрязнении атмосферы.
10) Безопасность перевозки - скорость перевозок у таких видов
транспорта как: авиационный, автомобильный, железнодорожный достаточно
высокая.
11) Нерациональное использование временных и территориальных
ресурсов. Это касается крупных портов, на стыке железнодорожного и
морского узла из-за несовершенной законодательной базы товары находятся
сверх временной нормы, что приводит к снижению их качества и к увеличению
времени доставки.
Вышеперечисленные причины создают опасность для эффективного
развития транспортной системы страны. В последствие это может привести к
50
замедлению развития экономики России в целом, ослаблению ее рыночных
позиций в мировом масштабе. Поэтому необходимо проводить
систематический и своевременный мониторинг и анализ состояния подвижных
составов, реально оценивать возможности и угрозы (риски), четко определять
направления развития и усовершенствования. Также немаловажным моментом
является необходимость инвестирования в данную отрасль, как
отечественными, так и иностранными компаниями.
3.2. Факторы и тенденции развития транспортной логистики
У большинства предприятий, действующих на территории Российской
Федерации, есть тенденция к увеличению продолжительности операционного
цикла. В связи с этим складские услуги, представляющие собой
непосредственно аренду склада или хранение товаров, грузов и имущества,
одни из наиболее востребованных видов услуг на транспортно-логистическом
рынке. Соответственно, в период тяжелой экономической ситуации трафик на
переработку товаров по складским операциям дополнительно снизился.
В структуре российского рынка транспортно-логистических услуг
преобладают услуги 2PL. Основной спрос на 3PL услуги связан с
обслуживанием импортных грузопотоков. Низкая доля 3PL услуг в обороте
рынка в значительной степени вытекает из существующей структуры
производства (и, соответственно, грузопотоков в РФ), где преобладают сырье и
полуфабрикаты.
От производителя к потребителю (внутри страны или до границы) их
преимущественно доставляют железнодорожным транспортом по контрактам с
транспортно-экспедиционными компаниями или ПАО «РЖД» совместно с ее
дочерними компаниями или независимыми операторами подвижного состава
при минимальной экспедиторской наценке.
Далее рассмотрим более подробно некоторые сегменты рынка. Первым
к рассмотрению будет сегмент логистического аутсорсинга. Логистическим
аутсорсингом называют транспортно-логистические услуги и комплексные
51
сервисы, учитывающие особенности технологических, производственных и
внутренних процессов клиента (например, план производства, графики
поставок, систему управления складом, взаимодействие c IT системой клиента
и т.д.) и направленные на общую оптимизацию работы клиента.
Емкость данного сегмента рынка (по факту и в прогнозе)
продемонстрирована на рисунке 10.
Рисунок 10. Емкость сегмента логистического аутсорсинга
в 2015-2020 гг., млрд. руб.
31
Емкость данного сегмента в России в 2016 году оценивалась в 16 млрд.
руб. В 2017 году этот сегмент, как и весь рынок транспортно-логистических
услуг, сжался. На 2018–2019 годы прогнозируется падение денежных и
физических объемов данного сегмента, связанное с прогнозируемым
снижением ВВП, углублением инвестиционного спада, негативной динамикой
в промышленности.
Как следствие, уменьшается объем перевозок. С 2018 года ожидается
постепенный прирост объема, таким образом, CAGR сегмента за 2016–2020
годы составит -1,1%. Далее рассмотрим сегмент комплексного транспортно-
логистического обслуживания (КТЛО).
Комплексное транспортно-логистическое обслуживание (КТЛО) – это
31
По данным Росстата
13
13,5
14
14,5
15
15,5
16
16,5
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
15,01
15,59
16,07
15,26
14,5
14,21
14,28
14,5
14,86
52
часть транспортно-логистического рынка, включающая цепочки поставок
массовых грузов в прямом и обратном направлениях, как к/от сухопутной
границы РФ, так и к морской границе (портам) и назад.
В том числе сюда входит сама перевозка от пункта отправления, ПРР в
пункте смены модальности перевозки или пункте смены ширины колеи
железной дороги, а также, при необходимости, организация дальнейшей
перевозки до конечного пункта назначения в другом государстве (любым видом
транспорта).
Емкость данного рынка оценивается как добавленная стоимость,
создаваемая при предоставлении такого рода сервиса в железнодорожном
сегменте, и в 2016 году составляет 18,7 млрд. руб. При этом железнодорожный
сегмент занимает 42% от всего рынка КТЛО (остальное в основном приходится
на трубопроводный транспорт).
Логичнее всего начать данный этап исследования с рассмотрения России
во всемирном рейтинге за индексом эффективности логистики. Россия
ухудшила свои позиции в логистике по сравнению с другими странами.
Рейтинг рассчитывается каждые два года и охватывает 160 государств.
На основе опросов международных и национальных логистических компаний
страны оцениваются по пятибалльной шкале по основным характеристикам
логистической системы: таможенное оформление, качество логистической
инфраструктуры, простота и цены организации поставок, компетентность и
качество оказания услуг, возможность отслеживания и контроля грузов и
частота поставок.
В десятке лидеров рейтинга находятся преимущественно страны
Европы. Первое место с 2015 года уверенно удерживает Германия, которой
также удается с каждым годом повышать общий уровень LPI – если в 2015 году
он составлял 4,10 баллов, то в 2017 году он уже достиг 4,23 балла из
максимально возможных 5 баллов. Среди других стран десятки – Люксембург,
Швеция, Нидерланды и Сингапур. В 2017 году в неё попали также Гонконг и
Австрия (Таблица 5).
53
Таблица 5
Топ-10 стран по индексу эффективности логистики
в 2015-2017 гг.
32
Страна
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Место
Индекс
Место
Индекс
Место
Индекс
Германия
4
4,03
1
4,12
1
4,23
Люксембург
15
3,82
8
3,95
2
4,22
Швеция
13
3,95
6
3,96
3
4,2
Нидерланды
5
4,02
2
4,05
4
4,19
Сингапур
1
4,13
5
4
5
4,14
Бельгия
7
3,98
3
4,04
6
4,11
Австрия
11
3,98
22
3,65
7
4,1
Великобритания
10
3,9
4
4,01
8
4,07
Гонконг
2
4,12
15
3,83
9
4,07
США
9
3,93
9
3,92
10
3,99
Кроме того, следует отметить, что состав первой десятки в 2015-2017 гг.
достаточно существенно изменился. Между странами, которые находятся в
лидерах рейтинга, и странами-аутсайдерами разрыв с каждым годом
увеличивается. Виной тому – политическая и экономическая нестабильность,
которые делают цепочку поставок непредсказуемой, удорожают перевозки и
создают множество рисков для поставщиков и клиентов.
В общем списке Россия по итогам 2017 года находится на 99 месте с
оценкой в 2,57 балла. Её ближайшие соседи сегодня по рейтингу – Коморские
острова, Нигерия, Босния и Герцеговина и Иран. Россия ухудшила свои
позиции почти по всем критериям.
Главной проблемой, которая портит показатели России в рейтинге,
остаётся низкая эффективность процесса таможенного оформления. Россия по
этому показателю опустилась со 133 места на 141, а балльная оценка при этом
сократилась с 2,20 до 2,01 (таблица 6). Сейчас по этому критерию Россия
находится примерно на одном уровне с Конго, Туркменией, Ираком и
Эритреей.
32
По данным сайта http://lpi.worldbank.org
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1412