Дипломная работа: Логистика: возникновение, становление, основные факторы и тенденции развития (на примере транспортной логистики)

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
69
восточной части Китая через пункты пропуска Забайкальск и Наушки (граница
с Монголией), а также через порты Дальнего Востока - Восточный и
Владивосток (транзит из Японии и Южной Кореи).
Поступление транзита из Японии и Южной Кореи осуществляется через
порты Дальнего Востока (Владивосток и Восточный) с дальнейшим
отправлением по Транссибирской магистрали. По данным КСТП объемы
контейнерных транзитных перевозок из данных стран по итогам 2015 года
составили 98,2 тыс. ДФЭ транзитных контейнеров из Республики Корея и 2,4
тыс. транзитных контейнеров из Японии.
Прогнозирование объемов южнокорейского и японского контейнерного
транзита является достаточно неоднозначной процедурой. В данном случае
построение эффективной мультимодальной перевозки по Транссибу
ограничивается наличием в транспортной цепи морского участка.
Это существенно «сдвигает» срок доставки и увеличивает размер
сквозной ставки, а также традиционной зависимостью внешнеторговых
перевозок данных стран от состояния ставок (тарифов) регулярных морских
линий, которые значительно ниже «сквозной» ставки по Транссибирской
магистрали.
Таким образом, несмотря на серьезные недостатки в развитии
отечественного рынка транспортно-логистических услуг в прошлом и на
современном этапе, представляется, что у этого вида деятельности и бизнеса
существуют достаточно хорошие перспективы развития.
В заключение сведем некоторые оставшиеся проблемы воедино и
сформулируем их как проблемы недостатка современных технологий
грузоперевозки. Под технологией перевозки следует понимать метод ее
осуществления, обеспечивающий соответствие требованиям законодательства,
заданным уровням качества транспортных услуг и издержек, а также
естественным территориальным геополитическим и социально-экономическим
условиям транспортировки.
К тому же растущая конкуренция на рынке транспортных услуг
70
заставляет фирмы перевозчиков искать пути повышения качества своих услуг,
часто не прибегая ни к чему другому, кроме как пообещать клиенту ускоренные
сроки доставки. Крайним в вопросах невыполнения графика зачастую все также
остается водитель. Решение кроется в современных технологиях смешанных
перевозок, предусматривающих использование не менее двух видов
транспорта, а соответственно и нескольких исполнителей процесса доставки.
В логистике вообще не стоит полагаться на очевидные невооруженному
взгляду недостатки при принятии решений. Необходимо глубже подходить к
анализу проблемной ситуации и находить стратегические предпосылки:
возможно, за понесенными сейчас расходами кроются многократно
превосходящие их притоки денежных средств - так современный
логистический подход к управлению трактует подобные ситуации.
Подводя итоги вышесказанному, хочется отмстить, что существует
достаточно немалое число проблем разного масштаба, относящихся к
транспортным процессам, без решения которых наша страна не сможет стать
по-настоящему великой державой. Однако на данном этапе развития
существует положительная тенденция развития и улучшения транспортной
логистики страны, что в дальнейшем позволит сделать грузоперевозку
максимально оперативной и эффективной.
71
Заключение
Ключевая задача организации, а также функционирования
транспортного хозяйства в организации заключается в своевременном и
бесперебойном обслуживании производства транспортом по перемещению
грузов при производственном процессе.
Проведенный анализ особенностей железнодорожного транспорта
России показал, что благодаря выгодному географическому положению, Россия
может получать большие доходы от экспорта транспортных услуг, включая
осуществление ей транзитных перевозок по собственным коммуникациям.
Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный.
Им осуществляется 80 % грузовых и 40% пассажирских перевозок,
выполняемых всеми видами транспорта. Железные дороги, являясь одним из
важнейших элементов транспортной системы России, имеют важное
государственное, экономическое и социальное значение.
Железнодорожный транспорт имеет первостепенное значение в
реализации как грузовых, так и пассажирских перевозок. Железные дороги
связывают все населённые пункты нашей масштабной страны, которая имеет
территорию в 17,8 млн. км.
В перспективе железнодорожный транспорт закрепит за собой статус
ведущего вида транспорта в реализации грузовых перевозок в дальнем
сообщении и пассажирских в пригородном и прямом сообщении. В условиях
настоящего времени лишь у железнодорожного транспорта есть возможность
осуществить прорыв в развитии деятельности, который должен быть
реализован через присоединение других видов транспорта.
Анализ рынка контейнерных перевозок показал, что российский рынок
контейнеров достаточно слабо развит. Например, в Российской Федерации в
контейнерных перевозках задействовано только 10 % грузов, тогда как в более
развитых странах, с помощью контейнеров перевозят до 50 % грузов.
Объяснением этого может быть плохое приспособление РФ к
72
достаточно новому для нас рынку контейнерных перевозов. Больше 70 %
контейнерных терминалов расположены в европейской части РФ. Это связано
со слабым и медленным приспособлением к изменениям РФ.
Вследствие этого становление контейнерного рынка в нашей стране
будет проходить еще длительное время. На территории Российской Федерации,
специальные контейнеры, а также универсальные контейнеры имеют порожний
пробег, который зачастую достигает 1/3 от пройденного расстояния.
Основным препятствием для развития контейнеризации грузов в России
в настоящее время является отсутствие внутренней инфраструктуры для
транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию
транспортных мощностей.
С целью повышения эффективности использования логистического
потенциала, формируют промышленные предприятия страны и их
производственная инфраструктура, предлагаем следующие направления
развития логистической инфраструктуры:
1) включать в национальные программы развития приоритетных
направлениях развития логистики в стране, в частности, за счет развития,
совершенствования и повышения эффективности функционирования элементов
логистической инфраструктуры. Решение этой задачи целесообразно
осуществлять путем создания региональных логистических программ, в
которых бы рассматривались альтернативные варианты решения проблем
регионального уровня;
2) учитывать приоритеты промышленного развития и способствовать
активизации предпринимательской инициативы в сфере инфраструктурного
обеспечения, поддерживающего и обслуживает деятельность промышленных
предприятий;
3) определить объекты приоритетного инвестирования в сфере
логистической инфраструктуры, например, ремонт дорог, объездные пути,
погрузочно-разгрузочные терминалы, складские терминалы;
4) уделить внимание вопросу подготовки специалистов в сфере
73
логистического управления как за счет налаживания собственной базы
подготовки специалистов-логистов, так и на базе международных учебных
заведений и при необходимости привлечь для решения этой задачи
отечественных и зарубежных специалистов в области логистики;
5) важно не столько улучшение материального положения элементов
инфраструктуры, сколько согласования функционирования всего
инфраструктурного комплекса страны, соответствующего законодательства,
финансового обеспечения развития, страхование, решение таможенных
вопросов, становление отраслей логистического сервиса на уровне регионов и
страны;
6) к развитию логистики необходимо подходить системно с позиций
глубокого анализа современного состояния и прогнозирования будущих
процессов регионального развития. Как отмечают специалисты, точечные
решения здесь малоэффективны, хотя инвестиционно привлекательны.
Подытоживая, отметим, что развитие логистической инфраструктуры
вокруг международных товарных потоков сопровождаться развитием не только
инфраструктуры страны, но и национальной экономики в целом.
Российская транспортно-логистическая инфраструктура тесно связана с
торговлей в стране, причем как внешней, так и внутренней. При этом следует
отметить, что на сегодняшний день данная отрасль экономики переживает
некоторый застой, а если говорить о международной торговле то даже спад.
Тем не менее, активно развитие логистической инфраструктуры может
привести к восстановлению уровня международной торговли в России или
даже к повышению предыдущих максимальных показателей.
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/1412