Реферат
Данная курсовая работа выполнена по дисциплине «Моделирование транспортных процессов и систем».
Пояснительная записка содержит 65 страниц печатного текста, 34 таблицы, 72 рисунка и использовано 3 источника.
Содержание
Введение
1. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в микросистеме
2. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в особо малой системе
3. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в малой системе
4. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в развозочно-сборной системе
Заключение
Список использованных источников
Введение
Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Практика выполнения перевозок грузов показала, что существуют транспортные системы, отличающиеся друг от друга многими особенностями, от которых зависит подход в математической формулировке систем. И только на основе точных знаний теории функционирования автотранспортных систем возможна разработка адекватных ресурсосберегающих технологий перевозки грузов.
На кафедре перевозок были разработаны транспортные системы, которые подразделяются на: микросистемы, особо малые системы, малые системы, средние системы, большие системы, особо большие системы и суперсистемы.
Цель курсовой работы - исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в микросистеме, особо малой системе и малой системе.
Для достижения цели нужно решить следующие задачи:
1. Рассчитать выработку автомобиля в системах в тоннах и тонно-километрах при изменении qг, Vт, tпв, lг, Тн;
2. Построить графики зависимости Q, P, Lобщ, Тн.ф., Ze от изменяемых показателей;
3. Оценить результаты расчетов и построение графических зависимостей, сформулировать выводы.
1. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в микросистеме
Микросистемой называется совокупность пункта погрузки, пункта разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего перевозку груза. Транспортной схемой, применяемой в микросистеме, является маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом. Согласно потребности в перевозках грузов, в микросистеме достаточно работать одному автомобилю.
Модель описания функционирования микросистемы
|
1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс}; |
(1) |
|
|
2. Аэ =1 , т.к. Qплан/Qдень ? 1 ; |
(2) |
|
|
3. Тс ? Тн.ф.; |
(3) |
|
|
4. М = 1 (маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом(рис. 1)). |
(4) |
lн1,2 - нулевой пробег, соответственно первый и второй, км;
lг - груженый пробег за ездку, км;
lх - холостой пробег за ездку, км;
П - пункт погрузки;
Р - пункт разгрузки.
Рис. 1 - Схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом
|
5. Длина маршрута lм = lг + lх . |
(5) |
|
|
6. Время ездки, оборота автомобиля . |
(6) |
|
|
7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qг ,(т); |
(7) |
|
|
8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qг·lг (т·км); |
(8) |
|
|
9. Количество ездок, оборотов . |
(9) |
|
|
10. Плановое время работы автомобиля в микросистеме . |
(10) |
|
|
где Тс - продолжительность функционирования микросистемы |
||
|
11. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов . |
(11) |
|
|
12. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов |
(12) |
|
|
13. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме . |
(13) |
|
|
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме . |
(14) |
|
|
15. Пробег автомобиля за смену . |
(15) |
|
|
16. Фактическое время работы автомобиля . |
(16) |
выработка автомобиль пробег
Исходные данные для выполнения расчёта:
1. Грузоподъёмность автомобиля, т (q) - 8
2. Коэффициент использования грузоподъемности (г) - 1
3. Плановое время в наряде, ч (Тн) - 8
4. Время на погрузку-выгрузку, ч () - 0,3
5. Расстояние перевозки груза, км () - 15
6. Нулевой пробег при выезде из АТП, км () - 13
7. Нулевой пробег при возврате в АТП, км () - 7
8. Среднетехническая скорость, км/ч () - 20
Расчёт выработки автомобиля в микросистеме.
Qе = qг = 8,0 · 1,0 = 8,0 т;
Ре = qг·lг , = 8 · 1,0 · 15 = 120 т·км;
=;
7. Q= q ·Zе · г = 8 ·4 ·1 = 32 т;
8.
= 30 · 4 - 15 + 13 + 7 = 125 км;
.
После проведенных расчетов рассмотрим влияние изменения среднетехнической скорости на выработку автомобиля. Результаты анализа влияния среднетехнической скорости на выработку автомобиля в микросистеме представлены в таблице 1.
Таблица 1. Результаты анализа влияния среднетехнической скорости
на выработку автомобиля в микросистеме
|
Vt, км/ч |
tе.о, ч |
Zе' |
?Tм, ч |
Ze |
Q, т |
P, ткм |
Lобщ, км |
Tн.ф, ч |
|
|
16 |
2,2 |
1 |
1,5 |
4 |
32 |
480 |
125 |
8,2 |
|
|
18 |
2,0 |
0 |
0,1 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,2 |
|
|
20 |
1,8 |
0 |
0,8 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,2 |
|
|
22 |
1,7 |
1 |
1,3 |
5 |
40 |
600 |
155 |
8,5 |
|
|
24 |
1,6 |
0 |
0,3 |
5 |
40 |
600 |
155 |
7,5 |
Построим графики влияния среднетехнической скорости на выработку автомобиля в микросистеме (рис. 2-6):
Вывод: 1) Зависимость Q, P, Ze, Lобщ, Тн.ф в микросистеме при повышении среднетехнической скорости описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х; 2) В результате увеличения среднетехнической скорости с 20 км/ч до 22 км/ч автомобилю удалось выполнить дополнительную ездку, следовательно, происходят увеличения Q, P. На участке повышения скорости с 16 км/ч до 20 км/ч и с 22 км/ч до 24 км/ч автомобилю не удалось выполнить дополнительную ездку, в результате чего не было увеличения Q, Р. Для получения прироста выработки автомобиля нам необходимо повысить среднетехническую скорость до 22 км/ч, при этом возможно дополнительная ездка и увеличение выработки автомобиля. 3) Исходя из результатов расчета можно определить рациональное значение среднетехнической скорости, оно составляет 22 км/ч либо 16 км/ч, остальные значения не приводят к увеличению выработки, но всегда увеличивают затраты. 4) Отличие влияния среднетехнической скорости в микросистеме от особо малой в том, что в обратном направлении будет холостой пробег, а от малой в количестве автомобиле работающих на маршруте, следовательно, в микросистеме ездок в обороте будет одна и автомобиль возвращаться в АТП будет по второму нулевому пробегу.
Влияние изменения времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля. Результаты анализа влияния времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля в микросистеме представлены в таблице 2.
Таблица 2 Результаты анализа влияния времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля в микросистеме
|
tпв, ч |
tе.о, ч |
Zе' |
?Tм, ч |
Ze |
Q, т |
P, ткм |
Lобщ, км |
Tн.ф, ч |
|
|
0,24 |
1,7 |
1 |
1,0 |
5 |
40 |
600 |
155 |
8,2 |
|
|
0,27 |
1,8 |
0 |
0,9 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,08 |
|
|
0,3 |
1,8 |
0 |
0,8 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,2 |
|
|
0,33 |
1,8 |
0 |
0,7 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,32 |
|
|
0,36 |
1,9 |
0 |
0,6 |
4 |
32 |
480 |
125 |
7,44 |
Построим графики влияния времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля в микросистеме (рис. 7-11):
Вывод: 1) Зависимость Q, P, Ze, Lобщ, Тн.ф в микросистеме при снижении времени простоя под погрузкой-разгрузкой описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х; 2) В результате снижения времени погрузочно-разгрузочных работ с 0,27 до 0,24 часа автомобиль выполнит дополнительную ездку, следовательно происходит увеличение Q и P.
При снижении времени от 0,36 до 0,27 часа автомобилю не удалось выполнить дополнительную ездку, а, следовательно, не произошло увеличение Q, Р.
Уменьшение времени погрузки-разгрузки до 0,24 часа позволит автомобилю выполнить дополнительную ездку, в результате чего происходит увеличение Q, Р.
3) Построив графики влияния можно выбрать рациональные значения времени погрузочно-разгрузочных работ, они равны 0,36 ч, 0,24 ч. На практике модернизация погрузочно-разгрузочных средств приводит к уменьшению времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Мероприятия по модернизации являются весьма затратными и оправданы только тогда, когда увеличение производительности автотранспортной системы компенсирует данные затраты.
Влияние изменения груженого пробега на выработку автомобиля.
Результаты анализа влияния груженого пробега на выработку автомобиля в микросистеме представлены в таблице 3.
Таблица 3 Результаты анализа влияния груженого пробега на выработку автомобиля в микросистеме
|
lг, км |
tе.о, ч |
Zе' |
?Tм, ч |
Ze |
Q, т |
P, ткм |
Lобщ, км |
Tн.ф, ч |
|
|
12 |
1,7 |
0 |
1,0 |
5 |
35 |
420 |
130 |
8 |
|
|
13,5 |
1,8 |
0 |
0,4 |
5 |
35 |
472,5 |
143,5 |
9 |
|
|
15 |
2,0 |
1 |
1,6 |
5 |
35 |
525 |
157 |
10 |
|
|
16,5 |
2,1 |
0 |
1,1 |
4 |
28 |
462 |
137,5 |
8,4 |
|
|
18 |
2,2 |
0 |
0,6 |
4 |
28 |
504 |
148 |
8,4 |
Построим графики влияния груженого пробега на выработку автомобиля в микросистеме (рис. 12-16):
Вывод: 1) Зависимость Q, P, Ze, Lобщ, Тн.ф в микросистеме при изменении расстояния перевозки груза описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х;
2) В результате уменьшения длины груженого пробега с 18 км до 16,5 км автомобилю удалось выполнить дополнительную ездку, следовательно, произошло увеличение Q, и Р.
При дальнейшем уменьшении длины груженого пробега с 16,5 км до 15 км автомобиль не выполнит большее количество ездок, в результате чего произошло уменьшение Р, так как автомобиль перевез одно количество груза только на меньшее расстояние.
С уменьшением расстояния перевозки груза с 15 км до 13,5 км количество ездок увеличится, изменится, как и Q, Р.
3) Рациональные значения расстояния перевозки груза являются 16,5 км, 13,5 км. При увеличении длины груженого пробега будет происходить увеличение холостого.
При исследовании влияния изменения грузоподъемности на выработку автомобиля, воспользуемся формулой (16):
tпв = q · г · фпв(17)
где фпв - время затрачиваемое на погрузку-выгрузку одной тонны груза.
Результаты анализа влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в микросистеме представлены в таблице 4.
Таблица 4 Результаты анализа влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в микросистеме