Курсовая работа: Моделирование транспортных процессов и систем

Построим графики влияния времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля в малой системе (рис. 49-54):

Вывод: Зависимость А_э, Q, P, Z_e, L_общ, Т_н.ф в малой системе при снижении времени простоя под погрузкой-разгрузкой описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х. В результате снижения времени погрузочно-разгрузочных работ количество автомобилей работающих в малой системе не изменяется, количество ездок не изменится, так как нам необходимо перевезти 250 тонн груза, также не изменится и выработка в тонно-километрах, происходит увеличение общего пробега и времени в наряде фактическое.

Построив графики влияния можно выбрать рациональное значение времени погрузочно-разгрузочных работ, оно составляет 0,36 ч, так как не изменится потребность в количестве подвижного состава.

Влияние изменения времени в наряде на выработку автомобиля.

Результаты расчета при изменении времени в наряде представлены в таблицах 17.

Таблица 17 Результаты расчета при изменении времени в наряде

Построим графики влияния времени в наряде на выработку автомобиля в малой системе (рис. 55-60):

Вывод: Зависимость А_э, в малой системе при изменении времени в наряде описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х. В малых ненасыщенных системах при увеличении продолжительности функционирования системы проявляется общая тенденция роста числа ездок каждого автомобиля, но также можно заметить, что находясь на линии (в системе) разное время, они могут выполнять одинаковую работу и наоборот, выработка отдельного автомобиля может не возрастать, но практически система в целом выигрывает при значении времени 7,20 и 8,0 часа. Одинаковые величины приращения Тс сопровождаются разными по величине эффектами, т.е. прямо пропорционального приращения выработки автомобиля и системы не происходит. Во всех малых ненасыщенных системах, независимо от конфигурации маршрутов, закономерности влияния Тс на величину выработки автомобилей и эффективность системы в целом, описываются разрывными линейными функциями.

Влияние изменения груженого пробега на выработку автомобиля

Результаты расчета при изменении груженного пробега представлены в таблице 18.

Таблица 18 Результаты расчета при изменении груженного пробега

Построим графики влияния груженого пробега на выработку автомобиля в малой системе (рис. 61-66):

Вывод: Зависимость А_э, Q, P, Z_e, L_общ, Т_н.ф в малой системе при изменении длины груженого пробега описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х. В результате роста lг в рассматриваемой системе насыщения не происходит, так как интервал движения I имеет постоянный рост. Данные табл. 18 показывают, что выработка автомобилей изменяется в соответствии с целым числом ездок, которое они вырабатывают за время пребывания в наряде. Так как время погрузки, которое определяет в данном случае ритм работы R, небольшое, то практически автомобили находятся в работе одинаковое время, а отсюда и весьма незначительное различие в числе ездок по отдельным автомобилям.

Влияние изменения грузоподъемности на выработку автомобиля

Результаты расчета при изменении грузоподъемности, представлены в таблице 19.

Таблица 19 Результаты расчета при изменении грузоподъемности

Построим графики влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в малой системе (рис. 67-72):

Вывод: Зависимость А_э, Q, P, Z_e, L_общ, Т_н.ф в малой системе при увеличении грузоподъёмности автомобиля описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х;

Дискретный характер выполнения работы проявляется также и в целом для системы. Эффективность ее функционирования определяется целым числом ездок, выполняемых всеми автомобилями в системе, и описывается разрывной линейной функцией, причем наблюдается их постоянное падение.

В результате роста q выработка автомобилей может возрастать, оставаться на прежнем уровне и даже падать. То же самое происходит и в системе в целом. Автомобиль большей грузоподъемности, особенно когда он работает в условиях системы, может вырабатывать меньше продукции. Поэтому то, что соответствует отдельно взятому автомобилю, совершенно может не соответствовать системе в целом

Кроме того, не трудно заметить, грузоподъемность применяемых транспортных средств возросла на 50%, и это способствовало высвобождению двух автомобилей.

4. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в развозочно-сборной системе

Самостоятельный класс систем представляют собой развозочные, сборные и развозочно-сборные автотранспортные системы.

Развозочно-сборная (Spc) - система, состоящая из множества пунктов погрузки и разгрузки, транспортных связей между ними и автомобиля, осуществляющего доставку груза. Маршрут перевозки груза - развозочно-сборный, который формируется с условием, что суммарное количество груза перевозимое на звене маршрута не превышает грузоподъемности (грузовместимости) используемого автомобиля. Вследствие этого, после удовлетворения потребности грузополучателей, работа в данной системе в течение смены (суток) может более не исполняться. Время функционирования Spс совпадает с временем работы автомобиля и определяется продолжительностью операций транспортного процесса. За время функционирования Spс автомобиль выполняет две ездки [1].

Методика выполнения расчета параметров развозочно-сборной системы представлена в таблице 20.

Таблица 20 Методика выполнения расчета параметров развозочно-сборной системы

Движение в пункт 4

Разгрузка в пункте 4

Погрузка в пункте 4

Движение в первоначальный пункт

Условные обозначения:

- время простоя под погрузкой - разгрузкой 1 тонны груза;

- объем перевозок на i-м звене маршрута, т;

- транспортная работа на i-м звене маршрута, ткм;

- количество груза, выгруженное в n-ом пункте, т;

- количество груза, собранное в n-ом пункте, т;

- длина i-го звена маршрута, км;

- среднетехническая скорость движения автомобиля, км/ч;

- коэффициент тары.

Особенностью расчетов является отслеживание формирования объемов работы в текущей координате времени.

Все изменения в развозочно-сборных транспортных системах можно выявить только в случае рассмотрения процесса формирования объемов работы. Поэтому сначала рассматриваются временные интервалы исполнения отдельных операций транспортного процесса (погрузка, движение с грузом, разгрузка, движение без груза). Результаты представляются в виде таблицы.

Исходные данные:

Q = 4,2 т; l_1-2 = 5 км; l_2-3 = 6 км; l_3-4 = 4 км; l_4-1 = 12 км; г_р1 = 0,5; г_р2 = 0,3; г_р3 = 0,2; г_с1 = 0,1; г_с2 = 0,1; г_с3 = 0,8; ф_пв = 0,6 ч; V_т = 27 км/ч, kт =0,1.

Результаты расчета занесём в табл. 21.

Таблица 21 Временные интервалы исполнения отдельных операций транспортного процесса

Таблица 22 Влияние изменения среднетехнической скорости на выработку развозочно-сборной системы