|
Время, ч |
Vт, км/ч |
||||||||||||||||||||
|
-20% |
-10% |
0 |
10% |
20% |
|||||||||||||||||
|
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
||
|
t0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
|
|
t0-t1 |
9,01 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,13 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,26 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,39 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,51 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
|
|
t1-t2 |
9,19 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,32 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,45 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,57 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,70 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
|
|
t2-t3 |
9,70 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
9,89 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,08 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,26 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,45 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
|
|
t3-t4 |
9,71 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
9,90 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,09 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,28 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,47 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
|
|
t4-t5 |
9,93 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,12 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,31 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,50 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,69 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
|
|
t5-t6 |
10,23 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,46 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,69 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,92 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
11,14 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
|
|
t6-t7 |
10,24 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,47 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,70 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,93 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
11,16 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
|
|
t7-t8 |
10,39 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
10,62 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
10,85 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
11,08 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
11,31 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
|
|
t8-t9 |
10,59 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
10,85 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,10 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,36 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,61 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
|
|
t9-t10 |
10,67 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
10,94 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,20 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,47 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,73 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
|
|
t10-t11 |
11,12 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,38 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,65 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,91 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
12,18 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
t - текущее время, ч; Qр - объем развезенного груза, т; Qс - объем собранного груза, т; Р - выработка в тонно-километрах, т·км.
Рис. 73 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости в развозочно-сборной системе (Vт = 21,6 км/ч)
Рис. 74 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости в развозочно-сборной системе (Vт = 24,3 км/ч)
Рис. 75 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости в развозочно-сборной системе (Vт = 27 км/ч)
Рис. 76 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости в развозочно-сборной системе (Vт = 29,7 км/ч)
Рис. 77 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении среднетехнической скорости в развозочно-сборной системе (Vт = 32,4 км/ч)
Вывод: результаты расчетов показывают, что с изменением среднетехнической скорости меняется лишь время доставки груза, на выработку в тоннах и тонно-километрах оно не оказывает влияния. Чтобы реализовать возможности автомобиля с более высокими значениями среднетехнической скорости, необходимо разрушить существующие маршруты и спланировать новые, а также создать новый план работы. Изменяется время в движении автомобиля, вследствие чего изменяется координата времени начала и окончания операций транспортного процесса, и соответственно время окончания оборота на маршруте, если величина скорости уменьшится значительно, то возможно неисполнение планового объёма выработки в тоннах и тонно-километрах, поскольку автомобиль просто не успеет своевременно выполнить работу.
Таблица 23
|
Время, ч |
фпв , ч |
||||||||||||||||||||
|
-20% |
-10% |
0 |
10% |
20% |
|||||||||||||||||
|
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
t, ч |
Qр, т |
Qс, т |
Р, т-км |
||
|
t0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
8,00 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
|
|
t0-t1 |
9,01 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,13 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,26 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,39 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
9,51 |
0,0 |
0,00 |
0,0 |
|
|
t1-t2 |
9,19 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,32 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,45 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,57 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
9,70 |
0,0 |
0,00 |
21,0 |
|
|
t2-t3 |
9,70 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
9,89 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,08 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,26 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
10,45 |
2,1 |
0,00 |
21,0 |
|
|
t3-t4 |
9,71 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
9,90 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,09 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,28 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
10,47 |
2,1 |
0,04 |
21,0 |
|
|
t4-t5 |
9,93 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,12 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,31 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,50 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
10,69 |
2,1 |
0,04 |
33,9 |
|
|
t5-t6 |
10,23 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,46 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,69 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
10,92 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
11,14 |
3,4 |
0,04 |
33,9 |
|
|
t6-t7 |
10,24 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,47 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,70 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
10,93 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
11,16 |
3,4 |
0,08 |
33,9 |
|
|
t7-t8 |
10,39 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
10,62 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
10,85 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
11,08 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
11,31 |
3,4 |
0,08 |
37,4 |
|
|
t8-t9 |
10,59 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
10,85 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,10 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,36 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
11,61 |
4,2 |
0,08 |
37,4 |
|
|
t9-t10 |
10,67 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
10,94 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,20 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,47 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
11,73 |
4,2 |
0,42 |
37,4 |
|
|
t10-t11 |
11,12 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,38 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,65 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
11,91 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
12,18 |
4,2 |
0,42 |
42,4 |
Влияние изменения времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза на выработку развозочно-сборной системы
t - текущее время, ч;
Qр - объем развезенного груза, т;
Qс - объем собранного груза, т;
Р - выработка в тонно-километрах, т·км.
Рис. 78 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении времени погрузки-разгрузки в развозочно-сборной системе (фпв = 0,48 ч)
Рис. 79 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении времени погрузки-разгрузки в развозочно-сборной системе (фпв = 0,54 ч)
Рис. 80 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении времени погрузки-разгрузки в развозочно-сборной системе (фпв = 0,6 ч)
Рис. 81 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении времени погрузки-разгрузки в развозочно-сборной системе (фпв = 0,66 ч)
Рис. 82 - Изменение выработки в тоннах во времени при изменении времени погрузки-разгрузки в развозочно-сборной системе (фпв = 0,72 ч)
Вывод: результаты расчетов показывают, что с изменением времени простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой 1 тонны груза меняется лишь время доставки груза, на выработку в тоннах и тонно-километрах оно не оказывает влияния. Для своевременного выполнения работы, необходимо выбирать такое время погрузочно-разгрузочных работ, чтобы автомобиль выполнил весь объём работ необходимый клиенту в поставленные сроки.
Заключение
В результате проведенной работы были исследовании влияния изменения ТЭП на результаты работы автомобиля в микросистеме, особо малой системе и автомобилей в малой системе. В ходе работы была рассчитана выработка в тоннах и тонно-километрах при изменении qг, Vт, tпв, lг, Тн, а также построены графики зависимости Q, P, Lобщ, Тн.ф., Ze от изменяемых показателей, раскрыты механизмы происходящих изменений и на основе полученных результатов и графиков были определены рациональные показатели ТЭП к каждой из систем.
Список использованных источников
Николин В. И. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В. И. Николин, Е. Е. Витвицкий, С. М. Мочалин. - Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. - 480 с..
Лекции по курсу «Моделирование транспортных процессов и систем», лектор Витвицкий Е.Е.
Кабанец Д. Ю. Методические указания и задания к лабораторным работам / Е. Е. Витвицкий, Д. Ю. Кабанец - Омск: СибАДИ, 2009. - 55с.