Курсовая работа: Моделирование транспортных процессов и систем

Влияние изменения грузоподъемности на выработку автомобиля.

Результаты анализа влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в особо малой системе представлены в таблице 8.

Таблица 8 Результаты анализа влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в особо малой системе

Построим графики влияния грузоподъемности на выработку автомобиля в особо малой системе (рис. 38-42):

Вывод: В действительности при увеличении грузоподъемности и ее использования изменяется такой показатель как время погрузки-выгрузки (время t_пв увеличивается), это явление может вызвать снижение выработки.

На практике повышение грузоподъемности транспортных средств в АТП достигается путем переоборудования автомобилей в седельные или буксирные автопоезда. Функции Q = f ( q) и Р = f ( q) представляют собой прямые ломаные линии. С увеличением q возрастает t_пв, что вызывает падение числа ездок за плановое время пребывания в наряде. В результате может оказаться, что автомобиль меньшей грузоподъемности, в одних и тех же условиях эксплуатации, будет иметь большую выработку, например при грузоподъёмности 6,4 т. Но автомобиль меньшей грузоподъемности, имея большую выработку, может иметь худшие экономические показатели.

Выявленные закономерности объясняют, почему от роста грузоподъемности транспортных средств часто не получают ожидаемого эффекта.

3. Анализ влияния ТЭП на результаты работы автомобиля в малой системе

Малой системой называется совокупность пунктов погрузки, пунктов разгрузки, транспортных связей между ними и автомобилей, осуществляющих перевозку груза. В качестве транспортной схемы в малой системе могут использоваться любые маятниковые и кольцевые маршруты. Важным параметром малых систем является насыщенность (отношение интервала движения автомобилей к ритму погрузочно-разгрузочных работ).

Модель описания функционирования малой системы

Расчет производится на маятниковом маршруте с обратным груженым пробегом на всём расстоянии.

Рассмотрим методику расчёта на примере маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом

Исходные данные для выполнения лабораторной работы:

1. Грузоподъёмность автомобиля, т (q) - 8

2. Коэффициент использования грузоподъемности (г) - 1

3. Плановое время в наряде, ч (Тн) - 8

4. Время на погрузку-выгрузку, ч () - 0,30

5. Расстояние перевозки груза в прямом направлении, км () - 15

6. Нулевой пробег при выезде из АТП, км () - 13

7. Нулевой пробег при возврате в АТП, км () - 7

8. Среднетехническая скорость, км/ч () - 20

Необходимо перевезти 250 тонн груза

Расчёт выработки автомобиля в малой системе.

l_м = l_г + l_х = 15 + 15 = 30 км;

= 30/20 + 0,3 = 1,80 ч;

Q_е = qг = 8 · 1 = 8 т;

Р_е = qг·l_г = 8 · 1 · 15 = 120 т•км;

=0,15/1=0,15 ч;

=1,80/0,15 = 12 ед;

Т_мi = Т_н - R_мах • (i - 1)

Т_м1 = 8 - 0,15 •(1 - 1) = 8 ч;

Время на маршруте по каждому автомобилю представлено в таблице 9.

Таблица 9 Время на маршруте по каждому автомобилю

Количество ездок по каждому автомобилю в малой системе составит: Z_e1-8= 4 ед; Z_е9-12 = 3 ед.

= 8 - 4 • 1,80 = 0,8 ч;

Остаток времени на маршруте по каждому автомобилю представлен в таблице 10.

Таблица 10 Остаток времени на маршруте по каждому автомобилю

= 0,8/(15/20+0,3) <1 Z_e = 0;

= 1.

Q_день1 = q г Z_е = 8 · 1 · 4 = 32 т;

Q_день2-7 = 32 т; Q_день8 = 26 т;

Для перевозки планового объёма груза необходимо 8 автомобилей.

= 32 · 7 + 26 · 1 = 250 т;

Р_день1-7 = q г Z_е l_г = 8 · 1 · 4 · 15 = 480 т•км;

Р_день8= 390 т•км.

= 480 · 7 + 390 · 1 = 3750 т·км;

;

L_общ1-8 = 30 · 4 -15 + 13 + 7 = 125 км;

= 125 · 8 = 1000 км;

;

Т_н.ф1-8 = 125/20 + 4 • 0,4 = 7,45 ч;

= 7,45 · 8 = 59,6 ч.

После проведенных расчетов рассмотрим влияние изменения среднетехнической скорости на выработку автомобиля (Таблица 11).

Таблица 11 Результаты расчета параметров работы автомобилей в малой системе при изменении среднетехнической скорости

Построим графики влияния среднетехнической скорости на выработку автомобилей в малой системе (рис. 45-48):

Вывод: 1) Зависимость А_э, Q, P, Z_e, L_общ, Т_н.ф в малой системе при изменении среднетехнической скорости перевозки груза описываются разрывной линейной функцией, отдельные отрезки которой параллельны оси 0Х;

Исследования показывают, что не происходит одновременного повышения производительности всех автомобилей, работающих в системе, при росте Vт.

Таким образом, даже в условиях ненасыщенной системы выработка зависит от того, каким по порядку автомобиль приступил к исполнению перевозок в системе, а это указывает, что при работе бригады на каждый автомобиль должно рассчитываться индивидуальное задание.

Согласно данным табл. 11 не на всем протяжении приращения скорости для первого автомобиля происходит изменение в выработке, т.е. в малой системе эффект от увеличения скорости может быть не у всех автомобилей. Эффективность использования автомобилей и системы, как и в предыдущих случаях, изменяется дискретным образом согласно исполнению целого числа ездок.

Влияние изменения времени погрузки-разгрузки на выработку автомобиля

Таблица 12 Результаты расчета при изменении времени погрузки-разгрузки