Материал: обгрунтування календарного плану роботи групи суден

Цукор

Всі види перевезеного цукру мають ряд загальних властивостей, які повинні враховуватися при транспортуванні. Основні з них такі: гігроскопічність - здатність до поглинання водяної пари (сорбція) з навколишнього повітря; здатність до поглинання кисню повітря і виділенню вуглекислого газу. Крім загальних властивостей, цим вантажам притаманні індивідуальні особливості: цукор-рафінад пресований і литий відрізняється крихкістю і під впливом статичних і динамічних навантажень кришиться і подрібнюється, погіршуючи свій товарний вигляд; цукор-сирець здатний самосогреваться, при цьому відбувається погіршення якості вантажу. Пред'являються до морського перевезення: насипом (цукор-сирець), в тканинних або синтетичних мішках, в останні роки зазвичай з поліетиленовим вкладишем (цукор-пісок, іноді цукор-сирець); в фанерних ящиках, попередньо фасований в паперові пакети або коробки (цукор-рафінад, кусковий цукор, цукрова пудра, цукор-пісок).

Цукор відноситься до вантажів, що підлягають фітосанітарному (карантинному) контролю

Добрива

Органічні і мінеральні речовини, що містять елементи живлення рослин. Розрізняють органічні і мінеральні добрива. Багато з них НЕБЕЗПЕЧНІ вантажі. Більш вимогливі до умов зберігання і перевезення. Всі добрива гігроскопічні, деякі виділяють кислоту, яка роз'їдає мішки, деякі інші злежуються. Вентиляції, як правило, не вимагають. Перевозять і зберігають навалом або в чотирьох- і п'ятишарових крафт-мішках. При транспортуванні в вагонах і суднах їх внутрішні поверхні обшивають руберойдом, щоб уникнути корозії металу. При зберіганні навалом висота штабеля 2-5 м, кожні 2 міс. Штабель обов'язково перелопачують.

Обладнання

Не можна укладати в штабелі великої висоти, на нього не можна вантажити інші вантажі з меншим вантажним об'ємом, так як обрешітки не володіють високою міцністю. Так як великогабаритне обладнання пере возять на відкритому рухомому складі залізниць, зберігають на відкритій площі і часто перевозять на верхній палубі судів, повинен бути передбачений спеціальний захист устаткування від дії метеорологічних факторів.

Для того, щоб усередині ящика не відбулося конденсації вологи, яка може виникнути при зміні температури, в бічних стінках ящиків роблять отвори діаметром близько 50 мм, закриті з внутрішньої сторони ящика металевими гратами від проникнення гризунів і попадання сторонніх предметів.

Для запобігання конденсації внутрішньої вологи, в ящик укладають хімічний влагопоглотитель. На ящики наносять попереджувальне маркування, а також обов'язково вказують масу місця, положення центра ваги, верх, місця застропки вантажу та інші види маркування.

1.4. Технічно-експлуатаційні характеристики суден

Таблиця 1.6.

Інформація про судна обрані для освоєння заданих вантажопотоків

Розділ 2

Схеми руху суден

2.1 Побудова схем руху суден

Тоннажепотоком називається сумарний обсяг тоннажу, необхідний для освоєння даного вантажопотоку. Величина тоннажепотока визначається по різному для вантажів, які відносяться до категорій «легких» і «важких».

2.1.1 Визначення середньої питомої вантажомісткості суден (w)

Середня питома ^{вантажомісткість (} w ^{) суден визначається наступним чином:}

(2.1)

Де - кіпова вантажомісткість судна b-ой серії;

- чиста вантажопідйомність судна b-ой серії;

– кількість суден b-ой серії.

= 1,6

2.1.2 Визначення критерію використання вантажопідйомності і

вантажомісткості ( Ки_s ) судна під час перевезення вантажу подальшого переведення вантажопотоків в тоннажепотоки.

Для даної задачі критерій використання вантажопідйомності і вантажомісткості визначається наступним чином:

(2.2)

Де u_s – питомо-навантажувальний обсяг вантажу (УПО), заявленого до перевезення між парою портів, м³/т;

S – загальна кількість вантажів, що підлягають транспортуванню.

Порівняння УПО вантажів (^u_s) з величиною середньої питомої ^{вантажомісткості суден (}w^{) і подальше визначення коефіцієнтів переведення} вантажопотоків в тоннажепотоки ( _Кus ) здійснюється в табличній формі (табл. 2.1).

2.1.3 Визначення величини тоннажепотока ( D_s ), необхідного для освоєння відповідного ^s - го ( s = ) вантажопотоку.

_Ds = Кu_s*Q_{s ,} s = _{, (2.3)}

Де Q_{s – величина вантажопотоку s (s=} ), тис. т.

Отримаємо:

D₁₌1,938*23 = 44,574 тис т

_{D2 = 1*25 = 25 тис т}

D_{3 = 1*22,5 = 22,5 тис т}

D_{4 = 1*20 = 20 тис т}

D_{5 = 1,55*15 = 23,25 тис т}

Таблиця 2.1

Визначення критеріїв використання вантажопідйомності і вантажомісткості, а також величин тоннажепотоків

2.2 Визначення портів з надлишком і недоліком тоннажу

Таблиця 2.2

«Коса» таблиця тоннажепоток