Курсовая работа (т): Оптимизация работы зоны ТО-1 грузовой автотранспортной организации на 210 автобусов ЛАЗ-695Н

Оптимизация работы зоны ТО-1 грузовой автотранспортной организации на 210 автобусов ЛАЗ-695Н

Содержание

Введение

. Разработка концептуальной модели системы

.1 Постановка задачи моделирования

.2 Анализ задачи моделирования

.3 Исходная информация, характеризующая поведение системы

.4 Определение параметров и переменных модели системы

.5 Установление основного содержание модели

.6 Обоснование критериев моделирования и проверка достоверности концептуальной модели

. Алгоритмизация модели системы

.1 Построение логической схемы работы производственного подразделения

.2 Выбор вычислительных средств моделирования

. Регрессионный анализ работы системы

.1 Результаты вычислительного эксперимента

.2 Оценка значимости коэффициентов уравнения регрессии

.3 Оценка адекватности регрессионного уравнения и определение оптимальных значений параметров системы

. Оптимизация числа постов производственных зон (рабочих мест участков) организаций автомобильного транспорта

.1 Методика оптимизации производственного процесса

.2 Результаты оптимизации

Заключение

Список литературы

оптимизация моделирование производственный

Введение

При создании машин, технологических комплексов и других объектов широко используется моделирование. Как средство познания и преобразования материального мира, моделирование применяется в экспериментальных и теоретических научных исследованиях.

Моделирование представляет собой процесс замещения объекта исследования некоторой его моделью и проведение исследований на модели с целью получения необходимой информации об объекте. Модель - это физический или абстрактный образ моделируемого объекта, удобный для проведения исследований и позволяющий адекватно отображать интересующие исследователя физические свойства и характеристики объекта. Удобство проведения исследований может определяться различными факторами: лёгкостью и доступностью получения информации, сокращением сроков и уменьшением материальных затрат на исследование.

Методы моделирования в той или иной степени используются во всех сферах человеческой деятельности. Это относится, в том числе и к сфере управления различными системами, основными являются процессы принятия решений на основе полученной информации. Процесс моделирования предполагает наличие объекта моделирования, модели исследования. Моделирование обеспечивает снижение времени на оценку предполагаемых решений, составление альтернативных вариантов. Вначале сложился аналитический подход к исследуемым системам, когда ЭВМ использовались в качестве вычислителя по аналитическим зависимостям. Анализ характеристик процессов функционирования больших систем с помощью метода исследования наталкивается на значительные трудности, приводящие к получению недостоверных результатов, поэтому большое внимание уделяется задачам оценки характеристик больших систем на основе имитационных моделей. Перспективность имитационного моделирования возрастает с повышением быстродействия и оперативной памяти ЭВМ с развитием математического обеспечения, с совершенствованием банков данных и устройств, для систем моделирования.

1. Разработка концептуальной модели системы

.1 Постановка задачи моделирования

Задача моделирования заключается в нахождении оптимальной работы зоны ТО-1 автобусного парка, что достигается путем вариации суточной программы поступления автомобилей, вариацией трудоемкости. Варьируя количеством постов ТО-1, числом работающих на посту, временем работы участка необходимо достичь минимальных затрат на обслуживание и содержание зоны ТО-1, а также получения большого экономического эффекта от обслуживания автомобилей.

.2 Анализ задачи моделирования

Для решения задачи в качестве независимых переменных выберем списочное число автомобилей (Ас = 210), используемую модель подвижного состава (ЛАЗ-695Н), режим работы в одну смену. В качестве зависимых переменных выберем количество рабочих на посту и число постов.

Таблица 1.1 - Факторы, влияющие на работу зоны ТО-1

3.Среднесуточный пробег одного автомобиля       км          lcc         Характеризует среднесуточный пробег автомобиля в заданном режиме эксплуатации  0≤LС ≤VT∙TСМ - техническая скорость;

5. Периодичность воздействия  (ТО-1)      тыс. км  Характеризует величину пробега автомобиля в промежутке времени между воздействиями

Далее необходимо задать и определить основные критерии оценки эффективности работы производственного подразделения ТО-1. Критерии эффективности в общем виде представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Основные критерии эффективности работы зоны ТО-1

1.Абсолют- ная пропускная способность  Авт/ч     А             Характеризует численность обслуживаемых объектов (автомобилей) в единицу времени             А=ˑ,

- интенсивность поступления автомобилей

3. Затраты на одно воздействие  ТО-1       Характеризует всю сумму затрат на создание и эксплуатацию зоны, отнесённую к численности обслуженных автомобилей

- затраты на создание и эксплуатацию i-ой зоны;

4.Капитальные вложения в зону ТО-1        млн. руб.               КВ          Характеризует сумму на строительство зданий зоны, приобретение и монтаж оборудования   

- затраты на строительство зданий зоны;

5. Затраты на содержание зоны   млн. руб.               Характеризует суммарные затраты на эксплуатацию зоны

6. Среднее время ожидания в очереди        час         ТОЖ      Характеризует среднее время ожидания обслуживания для каждого автомобиля      

 - время ожидания i-ым автомобилем;

7. Среднее число занятых постов (в модели-каналов)           Ед.          СХ          Характеризует степень использования рабочих ресурсов зоны  ,

.3 Исходная информация, характеризующая поведение системы

Исходными данными является суточный пробег Lcc=350 км., количество рабочих дней в году при восьми часовом рабочем дне:

Тсм = 8 ч; Дрг = 305дней.

Число универсальных постов ТО для АТО определяется по формуле

 , (1.1)

где Rn - ритм производства, ч;

 - такт поста, ч:

, (1.2)

где  - трудоёмкость одного ТО, чел.-ч, берётся из [ТКП = 6,6];

Pn - число рабочих, одновременно работающих на посту (принимается два человека);

 - время на перемещение автомобиля,  ч.

, (1.3)

где Тсм - время работы смены, ;

С - число смен, С = 1;

Nc - суточная программа работ.

Суточная программа работ определяется для ТО исходя из годового пробега парка LГП и периодичности выполнения работ lТО:

, (1.4)

где Дрг - число дней работы зоны в году (для пассажирских АТО и ОАС - 305 дней).

Периодичность выбирается для своего типа транспортных средств из [ТКП]. Для зон текущего ремонта lТО выбирается из диапазона 10000-12000 км.

Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле

, (1.5)

где lc - среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Дра - число дней работы автомобилей в году (для пассажирских АТО - 365 дней);

Ас - списочное количество автомобилей в парке, ед.;

au - коэффициент использования парка,

Подставив полученное значение из (1.5) в формулу (1.4), получим:

,

Полученное значение из (1.4) подставляем в (1.3):

,

Полученные значения из выражений (1.3) и (1.2) подставляем в (1.1), получим:

Т.к. рассчитанное по формуле (1.1) количество универсальных постов ТО-1 больше 3, то для них целесообразно использовать 3-постовую поточную линию. Число линий определяется по формуле

, (1.6)