Материал: Организация эксплуатации ТПС в депо

Организация работы локомотивных бригад

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов.

Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника машиниста. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и ведение поезда.

Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотив.

Членом бригады могут быть лица не моложе 18 лет, получившие специальное образование и успешно сдавшие испытания на управление локомотивом, по состоянию здоровья.

Контроль за работой локомотивных бригад осуществляет машинист-инструктор и заместитель начальника депо по эксплуатации. Результаты проверки фиксируются в формуляре.

Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения (графический способ)

Согласно ранее рассчитанным формулам время хода по перегонам не превышает нормы непрерывной работы локомотивных бригад 8 часов и организовать пункты смены локомотивных бригад в моем случае нужно только в оборотном депо. Следует отметить, что время отдыха в пунктах смены локомотивных бригад должно быть не менее 3 часов.

Время отдыха в оборотном депо:

tот=

где - t время хода поезда до оборотного депо

tотАБ=4.6/2=2.3 ч.

tотАВ=6/2=3 ч.

tотАГ= 6.9/2=3.45 ч.

tотАД=6.1/2=3.05 ч.

Для всех принимаем 4 часа по приказу №7 24.03.2004 года «об утверждении положения об особенности режима рабочего времени и времени отбыха»

После завершения поездки туда и обратно бригаде предоставляется отдых в основном депо:

tотосн=2.6*Тоббр-tотдоб

где Тоббр-время оборота локомотивной бригады.

tотосн(АБА)=2.6*9.2-4=20 ч.

tотосн(АВА)=2.6*12-4=27.2 ч.

tотосн(АГА)=2.6*13.8-4=31.9 ч.

tотосн(АДА)=2.6*12.2-4=27.7 ч.

Следует отметить, что отдых в основном депо должен быть не меньше 16 часов и не больше 40 часов.

После 6 дней работы локомотивной бригаде предоставляется отдых выходного дня в основном депо:

tотвых= tотосн+24

где tотосн- среднеарифметическое значение времени отдыха в основном депо.

tотосн(ГР)=47.2/2=23.6

tотосн(П)=59.6/2=29.8

tотвых(ГР)=23.6+24=47.6

tотвых(П)=29.8+24=49.8

В зависимости от графика движения поездов выходной день может смещаться в сторону увеличения или в сторону уменьшения, таким образом, выходной день может не совпадать с общевыходными днями.

Вся работа локомотивной бригады организуется строго по графикам в соответствии с графиком движения, каждая бригада получает именное расписание на месяц или развернутый график работ на месяц.

При расчета аналитическим и графическим способом результаты расчетов не совпадают это объясняется тем, что при расчете аналитическим способом мы не учитываем время отдыха в пунктах смены, в основном депо, а также выходные дни.

Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом

Для решения аналитическим способом определяем оборот бригады на данном участке и используем формулу:

Чяв=Тоббр*n*30.4/166.7

Чяв(ГР)=25.2*76*30.4/166.7=349 бригад

Чяв(П)=30*9*30.4/166.7=50 бригад

где: Тоббр -время оборота локомотивной бригады, ч.

n число пар поездов в сутки, (из исходных данных);

166,7 - месечная норма часов..

Тоббр=2*(tАБ+tАВ)+2*tПС

Тоббр(ГР)=2*(4.6+6)+2*2=25.2

Тоббр(П)=2*(6.9+6.1)+2*2=30

где: (tАБ,tАВ) время хода поезда по участкам АБ и АВ, ч ( см. п. 1.2.2);

tПС время приема и сдачи локомотива, ч (принимаю на каждом пункте равное 0,5 ч, эта операция предусмотрена технологическим процессам);

ЧСП=ЧЯВ*(1+КЗАП)

ЧСПГР=349*1.15=401.3 бригад

ЧСПП=50*1.15=57 бригад

где: КЗАП коэффициент запаса, учитывающий неявку бригады на работу, 12-15 %. Принимаем 15%.

Организация ремонтного производства в депо

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров.

Техническое обслуживание (ТО-4) для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью поддержания оптимальной величины проката.

Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Капитальный ремонт (КР-1) для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путем замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также модернизации.

Капитальный ремонт (КР-2) для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также модернизации.

Техническое обслуживание (ТО-3 и ТО-4) и текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производятся в основных локомотивных депо.

Капитальные ремонты (КР-1, КР-2) выполняются на заводах Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.

Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов

В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются:указание МПС от 03.06.99. № Л-991/У. Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.

Таблица 1. Исходные данные

Таблица 2.Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР. По приказу Н/206 от 8.04.2009 и Н/502 от17.08.2009 года.

Определение программы ремонта:

МКР=

МКРГР=29388288/2400000=13 ремонтов

МКРП=6238080/2160000=3 ремонтов

где: - общий годовой пробег локомотивов, лок-км ;

- среднесетевая норма пробегов

МСР=-

МСРГР=37-13=24 ремонтов

МСРП=9-3=6 ремонтов

МТР-3=-

МТР-3ГР=67-37=30 ремонтов

МТР-3П=16-9=7 ремонтов

МТР-2=-

МТР-2ГР=134-67=68 ремонтов

МТР-2П=32-16=16 ремонтов

МТР-1=-

МТР-1ГР=1069-68=1001 ремонтов

МТР-1П=250-32=218 ремонтов

МТО-3=-

МТО-3=500-250=250 ремонтов

МТО-4=-

МТО-4ГР=588-67=521 ремонтов

МТО-4П=140 ремонтов

МТО-5=МСР+МКР

МТО-5ГР=24+13=37 ремонтов

МТО-5П=6+3=9 ремонтов

Таблица 3. Результаты вычисления годовой программы ремонта