Дипломная (вкр): Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Югорский государственный университет

Политехнический институт

Кафедра Автомобильного транспорта

Выпускная квалификационная работа

на тему: «Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей»

Студент-дипломник группы 5360

Иванов А.С.

Руководитель доцент

Степанов В.М.

Ханты-Мансийск, 2011

Оглавление

Глава 1. Исследовательская часть

.1 Роль автомобильного транспорта в современном мире

.2 Общая характеристика федеральной дороги г.Ханты-Мансийск - г.Нягань

.3 Виды деятельности предприятий

.4 Производственная база для технического обслуживания и ремонта

.5 Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей

.6 Прогнозирование неисправностей автомобилей, проходящих по трассе г. Ханты - Мансийск - г. Нягань

.7 Вывод о необходимости организации придорожной станции по текущему срочному и мелкосрочному ремонту автомобилей

Глава 2. Конструкторская часть

.1 ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская)

.2 IVECO Daily 45с15v15 цельнометаллический фургон (мобильный шиномонтаж)

.3 МТО АТ (машина технического обслуживании автомобильного транспорта)

Глава 3. Расчетно - технологическая часть

.1 Организационная структура авторемонтного производства

.2 Критерии оптимальности авторемонтного производства

.3 Расчет времени необходимого для подъезда к объекту требующего ремонта

.4 Технология работы

Глава 4. Экономическая часть

.1 Состав капитальных вложений

.2 План реализации услуг

.3 Расчет численности рабочих

.4 Накладные расходы

.5 Затраты на ГСМ

.6 Расчет цен по видам работ с учетом НДС

.7 Технико - экономические показатели СТО

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

.1 Общие положения при охране труда

.2 Общие требования безопасности

.3 Требования безопасности перед началом работы

.4 Требования безопасности во время работы

.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

.6 Требование безопасности по окончанию работы

.7 Требование безопасности при устранении отказов и неисправностей автомобиля на линии

.8 Требование безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля

.9 Меры пожарной безопасности

.10 Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

.11 Общие указания по эксплуатации и обслуживанию мастерской

.12 Техника безопасности при эксплуатации электрооборудования мастерской

.13 Порядок оказания первой помощи при поражении электрическим током

.14 Техника безопасности при выполнении слесарных работ

Заключение

Список литературы

Глава 1. Исследовательская часть

.1 Роль автомобильного транспорта в современном мире

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % - предприятия и 39 % - физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55 %. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % - городские, 49 % - пригородные, 21 % - междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери», «точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в области автомобилестроения, создания технологического оборудования по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации и ее условиям. Проблема разработки целостной системы технической эксплуатации автомобилей является актуальной.

.2 Общая характеристика федеральной дороги г.Ханты-Мансийск - г.Нягань

Во время прохождения преддипломной практики мы провели анализ федеральной дороги г.Ханты-Мансийск - г.Нягань.

Рис 1. Федеральная дорога г.Ханты-Мансийск - г.Нягань

Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря).

Итак, автомобильные дороги народнохозяйственного и административного значения подразделяются на пять основных категорий. Категория I в свою очередь имеет две подкатегории: I-а и I-б. При этом к категории I-а относятся наиболее совершенные магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения, в том числе предназначенные для международного сообщения. К остальным категориям относятся прочие дороги общегосударственного, республиканского, краевого и областного, а также местного значения.

. Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие битумобетонное и асфальтобетонное покрытия.

Автомобильные дороги I - III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинной также в больших городах (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие покрытие из битумоминеральных смесей.

Автомобильные дороги III и IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночное и гравийное покрытия.

Автомобильные дороги III - V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. Зимники.. 1. Улицы больших городов, имеющие покрытие из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытие из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами.

. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие.

. Лесовозные или лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии.. 1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение.

Если принять за единицу периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для I категории эксплуатации, то периодичность проведения таких же обслуживании для других (II...V) категорий условий эксплуатации уменьшается пропорционально следующим коэффициентам:

• II - 0,9;

. III - 0,8;

• IV - 0,7;

• V - 0,6.

Для автобусов особо малого и малого класса ГАЗ «соболь» и «газель» ТО-1 при I категории условий эксплуатации проводится через 10 000 км, а ТО-2 - через 20 000 км, для малых автобусов ЗИЛ-5320 ТО-1 - через 4000 км, ТО-2 - через 16 000 км. Для больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 ТО-1 проводится через 5000 км, ТО-2 - через 20 000 км. Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза в год: весной и осенью.

На все вновь строящиеся автомобильные дороги на территории России установлены специальные строительные нормы и правила. Это СНиП 2.05.02-85, введенные в действие с 1 января 1987 года.

Проезжая часть дороги, для движения автомобилей, имеет дорожную одежду, состоящую, как правило, из нескольких слоев покрытия (верхний - наиболее прочный слой). На основе положений СНиП 2.05.02-85 дорожная одежда должна отвечать определенным требованиям, предъявленным к автомобильной дороге как транспортному сооружению. По виду и качеству верхних покрытий автомобильные дороги делятся также на пять групп и обозначаются русской буквой ”Д” с цифровым символом, соответствующим группе вида и качества покрытий:

Д1 - капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д2 - из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;

Д3 - из щебеня, гравия и песка, обработанных вяжущими добавками, из дегтебетона; Д4-из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;

Д5 - естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.

Данная дорога относится к группе качества покрытия Д2 (из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона). Протяженность трассы 298 км. Максимальная пропускная способность одной полосы составляет 2000 м/ч. В 40 км от г.Ханты - Мансийска находится гостиница, столовая и автозаправочная станция. Так же автозаправочные станции расположены на 37 км от г.Нягань и около поворота на пгт.Талинка.

Число полос движения трассы - две. Ширина одной полосы движения равна 3,5 м. Ширина проезжей части в обоих направлениях 7,0 м. Обочины на протяжении всей дороги имеют ширину 2,5 м. Ширина земляного полотна равна 12 м.

Таблица 1. Основные технические характеристики автомобильной дороги

Сопоставив наши наблюдения и данные таблицы федеральная дорога г.Ханты-Мансийск - г.Нягань относится к III категории условий эксплуатации дорог.

Эта дорога ежедневно используется многочисленными организациями такими как: ООО «СТК», ОАО «СеверАвтоТранс», ООО «Управление Технологического Транспорта», ООО «АТС», ООО «ПромСтройМеханизация», ООО «ЛВЛ», ООО «КаткоНефть», ООО «АвтоЛайн» и другие. Также многочисленный поток частного автотранспорта.

В результате наших наблюдений по данной дороге ежедневно передвигается около 150 м/ч. Приведем таблицу транспорта проходящего по федеральной дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань.

Таблица 2. Количество автомобилей проходящих по дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань за определенный период времени

Рис 2. Статистика движения автотранспорта по дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань (в сутки)

.3 Виды деятельности предприятий

Результаты исследования позволяют судить о преобладании негосударственного сектора на транспорте. Увеличивается число индивидуальных владельцев подвижного состава, например, 28,4% предпринимателей, имеющих государственную лицензию на право осуществлять автомобильные перевозки, занимаются торгово-закупочной деятельностью, имеют собственный подвижной состав и наемных водителей с установленным графиком работы и размером оплаты труда.

В связи с ростом негосударственного сектора на транспорте появились перспективы для расширения спектра видов деятельности предприятий.

Основными видами деятельности нефтяных предприятий являются:

Разведка нефтяных, газовых, иных месторождений, геологическое изучение недр, бурение скважин, добыча, транспортировка и переработка нефти, газа, производство нефтепродуктов, нефтехимической и другой продукции (включая товары народного потребления и оказываемые услуги), реализация нефти, нефтепродуктов, иных продуктов переработки углеводородного и иного сырья (включая продажу населению и поставки на экспорт);