Дипломная (вкр): Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

Осуществление операций по экспорту, импорту товаров и услуг, развитие новых форм взаимовыгодных внешнеэкономических связей, торгово-экономического и научно-технического сотрудничества с зарубежными фирмами;

Осуществление строительства, реконструкции и эксплуатации объектов

добычи, транспортировки, переработки нефти и газа, производства и реализации нефти, газа, продуктов нефтепереработки и нефтехимии, а также объектов жилищно-гражданского и социально-культурного назначения.

Также предприятия в нашем округе занимаются перевозками, торгово-закупочной, транспортно-экспедиционной и другими видами деятельности.

1.4 Производственная база для технического обслуживания и ремонта

В настоящее время на дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань производственная база для технического обслуживания и ремонта отсутствует.

1.5 Теоретические понятия и определения неисправностей автомобилей

Основной целью технической эксплуатации автомобилей является обеспечение эксплуатации автомобилей путем проведения своевременного и в полном объеме технического обслуживания и ремонта при минимальных затратах трудовых, материальных, природных, топливно-энергетических и других ресурсов.

В соответствии с «Положением о ТО и Р ПС АТ» под работоспособным состоянием подвижного состава автомобильного транспорта (ПС АТ) понимается такое, при котором значения всех параметров, характеризующих способность его выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации (НТД).

Таким образом, работоспособность - это состояние объекта, при котором оно способно выполнять функции в соответствии с параметрами, установленными НТД.

Отказ - это событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния ПС АТ.

Для разработки мероприятий по предупреждению и устранению существует классификация отказов. Отказы бывают:

) по характеру возникновения - постепенные и внезапные:

а) постепенные отказы характеризуются монотонным изменением параметров технического состояния объекта (например, износы, усталостные разрушения и т.п.);

б) внезапные отказы характеризуются скачкообразным изменением параметра технического состояния объекта (например, отказ по причине превышения допустимого уровня нагрузки);

) по источнику возникновения - конструктивные, технологические и эксплуатационные:

а) конструктивные отказы возникают вследствие нарушения установленных правил и (или) норм конструирования объекта (например, было установлено, что значительная доля блоков и головок цилиндров, поступающих в капитальный ремонт, является полностью неремонтопригодными из-за размораживания двигателей. В этой связи, был предложен один из способов предотвращения, либо резкого уменьшения такого вида разрушений путем установки предохранительных заглушек);

б) технологические отказы являются следствием нарушения или несовершенства процесса изготовления, ремонта или технического обслуживания;

в) эксплуатационные отказы вызваны нарушением правил эксплуатации;

) по влиянию на работоспособность изделия - частичный и полный:

а) при частичном отказе объект перестает выполнять какую-либо одну (или несколько) из своих основных функций, продолжая при этом работать и выполнять остальные функции (например, отказ одной из спиралей ламп ближнего и дальнего света);

б) полный отказ характеризуется не возможностью выполнять все установленные функции;

) по связи с другими элементами изделия - зависимые и независимые:

а) при зависимом отказе отказ одного из элементов объекта вызывает отказ или неисправность другого и (или) объекта в целом;

б) при независимом отказе отказ одного элемента объекта не влияет на исправность других элементов и объекта в целом;

) по трудоемкости и продолжительности устранения - малая (до 2 чел-ч), средняя (от 2 до 4 чел-ч) и большая (чел-ч);

) по частоте возникновения (наработке) - с малой наработкой (до 3…4 тыс. км), со средней наработкой (от 3…4 до 12…16 тыс. км) и большой наработкой (более 12…16 тыс. км);

) по влиянию на потери рабочего времени - без потерь рабочего времени и с потерей рабочего времени:

а) без потери рабочего времени отказы устраняются во время запланированного ТО и Р или в нерабочее время (например, межсменное время);

б) с потерей рабочего времени отказы устраняются, произошедшие во время выполнения задания;

) по последствиям - безопасные и опасные:

а) безопасные отказы не влекут за собой человеческие жертвы, не имеют вредного влияния на окружающую среду;

б) опасные отказы являются причинами человеческих увечий, жертв, оказывают вредные влияния на окружающую среду;

) по возможности устранения - устраняемые и не устраняемые.

Под исправным состоянием (исправностью) подвижного состава автомобильного транспорта понимается такое состояние, при котором он (ПС АТ) соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Соответственно, неисправность - это состояние ПС АТ, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований НТД.

Подвижной состав автомобильного транспорта с неисправными составными частями (СЧ), состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию. Другие неисправности могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Наработка - это продолжительность транспортной работы ПС АТ, определяемая пробегом в км, временем работы в мото-часах или циклом.

Ресурс - это наработка объекта от начала эксплуатации нового или после капитального ремонта (КР) до наступления его предельного состояния, оговоренная НТД.

Предельное состояние объекта в зависимости от значимости определяется 3 критериями:

) технический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором оно либо не способно выполнять установленные функции, либо его работа обеспечивается критическим (или близком к критическому) состоянием. (Например, не обеспечение к.п.д., мощности, повышенный шум, скрежет и т.п.);

) экономический критерий устанавливает такое состояние объекта, при котором дальнейшая его эксплуатация экономически не целесообразна. (Например, значительные затраты на запасные части, топливо, эксплуатационные материалы, длительные простои в ТО и ТР и т.п.);

) критерий безопасности устанавливает такое состояние объекта, при котором он является опасным для людей и окружающей среды по какому-либо условию (безопасность дорожного движения, экологическая безопасность, безопасность труда и т.д.) экологические показатели не соответствуют требованиям экологической безопасности (например, не соответствие требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4, ISO).

При этом, безопасность объекта - это свойство, характеризующее его способность исключения угрозы для жизни и здоровья людей и вредного влияния на окружающую среду.

Для ПС АТ зачастую наблюдается тесная взаимосвязь критериев при определении предельного состояния. Например, износ цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей (ЦПГ) выше установленных НТД параметров характеризуется показателями, не соответствующими требованиям экологической безопасности.

Надежность - это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах все параметры, обеспечивающие выполнение требуемых функций в заданных условиях эксплуатации и характеризуемое такими свойствами, как долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохранность.

1.6 Прогнозирование неисправностей автомобилей проходящих по трассе г. Ханты - Мансийск - г. Нягань

Используя теорию надежности проанализируем работоспособность и надежность автомобилей проходящих по трассе. Анализ надежности техники по данным её эксплуатации определяется по параметрам потока отказов (вероятность отказа):

ω(t)=;

 - число отказов за промежуток времени, в данном случае в сутки;

 - количество систем находящихся в эксплуатации.

Урал:

ω(t)== = 0,25;

Камаз:

ω(t)== = 0,4;

МАЗ:

ω(t)== = 0,25;

Автобусы:

ω(t)== = 0,15;

Спец автотранспорт:

ω(t)== = 0,35;

Таблица 3. Вероятность отказа систем одного автомобиля (в сутки)

Таблица 4. Вероятность отказа систем одного автомобиля за определенный промежуток времени

Безотказность - свойство непрерывно γ сохранять работоспособность в течение заданного времени или наработки.

Показателями безотказности являются: средняя наработка до отказа (математическое ожидание наработки до отказа невосстанавливаемого изделия), средняя наработка на отказ (отношение наработки восстанавливаемого изделия к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки), интенсивность отказов (отношение среднего числа отказавших в единицу времени или наработки объектов к числу объектов, оставшихся работоспособными), параметр потока отказов (отношение среднего числа отказов восстанавливаемого объекта за произвольную малую его наработку к значению этой наработки; соответствует интенсивности отказов для неремонтируемых изделий, но включает повторные отказы).

Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) в течении времени

P(t) =  =

 - число отказавших образцов

- общее число образцов находящихся на испытании

 - число исправно работающих образцов

УРАЛ:

P(t) =  =  = 0,75;

КАМАЗ:

P(t) =  =  = 0,6

P(t) =  =  = 0,74;

Автобусы:

P(t) =  =  = 0,85;

Спец автотранспорт:

P(t) =  =  = 0,66.

Приведем полученные данные в таблицу.

Таблица 5. Вероятность безотказной работы техники (из 100 ед.) за определенный промежуток времени

В таблицах 5 и 6 приведены результаты исследования распределения отказов агрегатов и систем автомобиля МАЗ-5551 и автобусов среднего класса, которые позволяют принимать обоснованные мероприятия по обеспечению работоспособности.