МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ
КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
КЫРГЫЗСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ им. И. АБДРАИМОВА
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
Государственное регулирование авиаперевозок, работ и услуг
На тему: Организация вылетов и прилетов на международных воздушных линиях
Группа: ВПо-1-20
Выполнил: ст. Тыныбек У.С.
Бишкек 2023
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.
Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвует свыше 1000 аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки.
Все они составляют сложившуюся систему мирового воздушного транспорта, которая успешно развивается вот уже в течение ста лет. Без МВС уже не мыслима система мирохозяйственных связей.
МВС включают в себя международные полеты и воздушные перевозки. Они считаются международными, когда они связывают два или более государств, чьи авиакомпании выполняют между ними перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты.
Целью данной курсовой работы является изучение организации вылетов и прилетов на международных воздушных линиях.
Чтобы достигнуть нашей цели нужно решить следующие задачи:
1. Рассмотрение понятий о международных воздушных сообщениях;
2. Рассмотрение особенностей международных воздушных сообщений;
3. Рассмотрение организаций обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров;
4. Рассмотрение организаций обслуживания вылетающих и прилетающих воздушных судов.
РАЗДЕЛ 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ
1.1 Понятия международные воздушные сообщения
Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при ко- торой пункт отправления и пункт назначения расположены:
- соответственно на территории двух государств;
- на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
Полеты ВС разделяются на полеты с коммерческими и некоммерческими целями.
Полет ВС с коммерческими целями - это полет и посадка ВС:
- в предусмотренный расписанием полетов или разовым разрешением пункт, до которого перевозчик имеет коммерческие права, вне зависимости от коммерческой загрузки самолета;
- в не предусмотренный расписанием или разовым разрешением пункт (запасной аэропорт) с изменением коммерческой загрузки без продолжения дальнейшего полета в пункт назначения согласно расписанию.
Полет ВС с некоммерческими целями - это полет и посадка ВС:
- в пункт, предусмотренный расписанием, но до/от которого перевоз- чик не имеет коммерческих прав (техническая посадка) и коммерческая за- грузка самолета остается неизменной;
- на запасной аэродром при условии, что коммерческая загрузка оста- ется неизменной;
- при полетах ВС государственных ведомств, не имеющих на борту платной коммерческой загрузки;
- при полетах поисково-спасательных судов;
- при испытательных и тренировочных полетах;
- по причине неисправности материальной части, в случае примене- ния насилия или других причин, но при условии неизменности коммерческой загрузки (вынужденные посадки ВС).
Международная воздушная перевозка может быть как коммерческой (осуществляемой гражданскими ВС за плату), так и некоммерческой (бесплатной).
Коммерческая воздушная перевозка предполагает перевозку коммерческой загрузки. В МВС к коммерческой загрузке относятся пассажиры, багаж, груз и почта.
Полеты в МВС по форме их выполнения классифицируются как регулярные, выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами, и нерегулярные, выполняемые на основе специальных разрешений. Полеты для перевозки коммерческой загрузки обозначаются рейсами.
Регулярные рейсы выполняются в соответствии с опубликованным расписанием на основе соглашений о воздушном сообщении между договаривающимися государствами. В расписании указываются маршрут полета, промежуточные пункты посадок, частота движения, тип самолета и его компоновка по классам обслуживания. Изменение этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся сторон.
Нерегулярные рейсы выполняются на разовой или групповой основе в соответствии со специальным разрешением. Они, в свою очередь, делятся на дополнительные, чартерные и специальные.
Дополнительные рейсы выполняются по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая загрузка не может быть перевезена регулярными рейсами партнеров. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и регулярный, но в любом случае не позже и не ранее, чем за 24 часа от времени выполнения регулярного рейса, указанного в расписании полетов.
Чартерные рейсы выполняются на коммерческой основе в соответствии со специальным договором фрахтования ВС (воздушного чартера) между перевозчиком (фрахтовщиком) и заказчиком (фрахтователем). Чартерные рейсы могут выполняться как на разовой, так и на серийной основе.
Специальные рейсы выполняются со специальным заданием как по маршрутам регулярных рейсов, так и по особым маршрутам. Разрешение на выполнение специальных рейсов, как правило, запрашивается по дипломатическим каналам.
1.2 Особенности международных воздушных сообщений
МВС, сохраняя основные эксплуатационные характеристики внутренних воздушных сообщений, имеют свои особенности, главной из которых являются специфические условия функционирования во внешней среде, где действуют особые законы, обусловленные как самим характером рыночных отношений на рынках международных авиаперевозок, так и более жесткой регламентацией со стороны как национальных регулирующих органов, так и государственных органов различных стран.
Важной особенностью МВС является их специальная правовая регламентация, которая осуществляется как на национальной (государственной), так и на международно-правовой основах. Национальную основу регулирования воздушных сообщений составляют законы и подзаконные акты государства, с территории которого выполняются международные полеты, а также государств, на территорию которых или через территорию которых проходят воздушные трассы.
Международно-правовая регламентация осуществляется на основе межправительственных соглашений о воздушных сообщениях между договаривающимися государствами, а также межведомственных документов по вопросам воздушных сообщений. Кроме межправительственных соглашений и межведомственных документов, экономические и коммерческие условия эксплуатации международных авиалиний определяются также двусторонними и многосторонними соглашениями на уровне авиакомпаний и других участников международных сообщений (агентов и других посредников).
Кроме упомянутых, регламентирование МВС осуществляется на многосторонней основе с помощью механизма различных международных конвенций в области гражданской авиации, а также в рамках международных авиационных организаций, основными из которых являются ICAO, IATA, ACI и другие региональные авиационные организации. Государства, присоединившиеся к ICAO, обязуются всячески содействовать безопасной и экономически эффективной эксплуатации международных авиалиний. Авиакомпании, вступившие в IATA, обязуются соблюдать правила и тарифы, выработанные IATA на многосторонней основе.
Кроме международно-правовых особенностей, международные воздушные перевозки имеют и другие специфические особенности, в частности, рыночно-конъюнктурные, валютно-финансовые и организационно- технологические особенности.
Рыночно-конъюнктурные особенности. Международные полеты и перевозки осуществляются в рамках трех основных видов рынков международных авиаперевозок - местных, региональных рынков и мирового рынка в целом. Под рынком авиационных перевозок понимается совокупность предлагаемых авиатранспортными компаниями провозных емкостей и платежеспособного спроса на перевозки, приуроченная к определенному месту. А совокупность факторов и условий, взятых в их взаимосвязи, определяют состояние рынка в данный момент, т. е. его конъюнктуру.
Конъюнктура мирового рынка международных авиаперевозок обуславливается действием целого ряда политических, социально-экономических, демографических, природно-географических и специальных факторов. Ряд этих факторов относится и к региональным, и к местным рынкам.
К политическим факторам относятся, прежде всего, характер взаимоотношений государств, заключивших соглашения о воздушном сообщении, а также стран, через территорию которых осуществляются международные авиаперевозки; общая стабильность политической обстановки в мире и в отдельных регионах, необходимость обеспечения государственных интересов и престижа национальных авиакомпаний на рынках международных авиационных перевозок, политика государств в области внешнеэкономических, научно-технических и культурных связей и др.
К социально-экономическим и демографическим факторам относятся уровень экономического развития задействованных в МВС стран и соответствующих регионов, их общехозяйственной конъюнктуры, состояние внутренних рынков, инфляция, уровень реальных доходов населения, социальная структура и аэроподвижность населения, численность населения, его занятость, возрастная структура и т. д.
Природно-географические факторы - это климатические, природные и географические особенности стран и регионов, между которыми осуществляются воздушные сообщения; ландшафт (горный, равнинный), наличие курортных мест и других исторических, архитектурных и природных достопримечательностей.
К специальным факторам относятся количество авиакомпаний, участвующих в перевозках в данном регионе, конкурентная борьба и степень монополизации перевозок, популярность авиакомпаний-конкурентов, наличие других видов транспорта, финансовое положение авиакомпаний- конкурентов, уровень их эксплуатационных расходов, тарифов на пассажирские и грузовые перевозки и т. д.
Существенное воздействие на состояние рынка международных перевозок оказывает инфраструктура воздушного транспорта, наличие международных аэропортов, технический уровень ВС и их экономические характеристики, а также циклические и структурные кризисы экономики, резко изменяющие динамику спроса на авиаперевозки.
Валютно-финансовые особенности. Эти особенности определяются тем, что практически ни на одном из рынков международных перевозок, а также на внутренних рынках авиакомпания не действует одиночно. Ей приходится взаимодействовать с авиакомпаниями-партнерами и с авиакомпаниями- конкурентами, с аэропортами, предоставляющими наземное обслуживание, с организациями, обеспечивающими аэронавигационное обслуживание полетов, с турфирмами и иными организациями, осуществляющими продажу авиаперевозок.
Организационно-технологические особенности. Одной из основных особенностей МВС является то, что авиационные перевозки могут осуществляться только между специально оборудованными и допущенными к обслуживанию международных перевозок и полетов аэропортами. Международные аэропорты должны иметь иммиграционную, таможенную, санитарно-карантинную, обменно-валютную и другие службы, а также быть оборудованными всем необходимым для прохождения паспортного, таможенного, санитарно-карантинного и специального контроля для обеспечения авиационной безопасности.
Международные полеты в/через аэропорты, из них, не оборудованных для прохождения указанных выше формальностей, могут производиться только в чрезвычайных обстоятельствах либо в особых случаях полетов.
Работа по обслуживанию международных полетов и авиаперевозок ведется как в аэропортах своей страны, так и в иностранных аэропортах, расположенных в пунктах назначения, транзита и трансфера. Обслуживание в национальных аэропортах ведется либо службами соответствующего аэропорта, либо собственными службами авиакомпании в базовых аэропортах. В иностранных аэропортах эта работа ведется либо агентами авиакомпании, с которыми заключены соглашения о наземном обслуживании, либо авиакомпаниями-генеральными агентами, с которыми заключены соглашения о взаимном предоставлении обслуживания, либо силами собственных представительств авиакомпании с привлечением иностранных фирм.