Материал: Основы организации радиотехнического производства. Попов В.И., Преображенский Б.Г
ла главного метролога. Целесообразность создания этих отдельных складов диктуется различными условиями хранения материальных ценностей и необходимостью возложить ответственность за комплектное обеспечение упомянутыми ресурсами на руководителей соответствующих служб и отделов.
В подавляющем большинстве случаев склады малогабаритных и средних по размеру грузов стремятся приблизить к основному производству. С другой стороны, склады крупногабаритных грузов, такие, как склад металлов, склад стройматериалов, склады ОГМ, ОГЭ, ОМА и другие, располагают в едином комплексе, чтобы облегчить механизацию погрузочно-разгрузочных операций, а также создать удобные автомобильные и железнодорожные подъездные пути и другие необходимые для работы складов объекты. В крупных городах такие комплексы складов различных предприятий размещают в непосредственной близости друг от друга, так как это еще более удешевляет строительство подъездных путей и других сетей.
На складах малогабаритных и средних по размеру грузов используют два основных вида механизмов: краны-штабелеры и кабинные подъемники. Кранштабелер применяют при обработке, среднегабаритных грузов массой до 500 кг и более. Такими грузами могут быть оснастка, специальные ящики для хранения разных материалов и другие объекты. Устройство подобных складов несложно. На стеллажах, имеющих стандартный размер ячеек, установлены унифицированные ящики или поддоны с грузами. При необходимости снять один из них оператор с помощью ручного управления направляет к соответствующей ячейке кранштабелер, который по его команде вилочным захватом берет соответствующий объект, выводит его в пролет между стеллажами и транспортирует в зону перегрузки. Здесь объект перегружают на электрокару для транспортирования в цехпотребитель или погрузки на автомашину.
Для малогабаритных и легких грузов, которые должны быть изъяты из ящиков поштучно, такая система неудобна, так как на снятие и повторную установку на стеллаж каждого ящика приходится затрачивать много времени. С целью устранения этого недостатка применяют кабинный подъемник, который может передвигаться по высоте и фронту стеллажа. Войдя в кабину и перемещая ее с помощью автономного электроуправления, оператор последовательно проезжает вдоль нужных ячеек стеллажа и укладывает в тару необходимые ему изделия. Закончив набор, он опускает кабину вниз, выезжает за пределы стеллажа в зону перегрузки, переносит тару с подобранными изделиями на электрокару, расписывается в сопроводительном документе и направляет заказ в соответствующий цех. После этого оператор может повторно подняться в кабине для выполнения следующего заказа.
Для хранения крупногабаритных грузов - оборудования, контейнеров и других аналогичных объектов - применяют складские помещения без стеллажей, в которых перемещение грузов осуществляют мостовые краны или электропогруз-
121
чики различных модификаций. Базы, в которых сосредоточены специализированные склады, обычно обслуживаются переменным контингентом работающих, подчиненных транспортному цеху и допущенных к эксплуатации различных транспортных и погрузочно-разгрузочных механизмов. Каждый склад, расположенный на такой базе, имеет постоянный контингент кладовщиков, т. е. материально ответственных лиц, которые персонально отвечают за организацию хранения и учет закрепленных за ними ценностей. На объединенных складских базах предприятий создают участки расконсервации, распаковки и маркировки поступающих грузов. Непосредственно на этих участках работают группы входного контроля ОТК, ведущие в необходимых случаях оформление претензионных документов к предприятиям, поставившим дефектную продукцию.
9.5 Транспортное обслуживание и организация сбыта готовой продукции
Транспортное обслуживание. Работа промышленного предприятия сопряжена с необходимостью приема, переработки и отправки значительных объемов грузов. В ходе технологического процесса каждый килограмм материала или комплектующих изделий неоднократно подвергается внутрицеховой или межцеховой транспортировке. Поэтому создание рациональных грузовых потоков и механизация этих операций дают значительный экономический эффект. Не менее важную роль играет оптимизация внешних связей предприятия, которые обеспечиваются централизованными перевозками железнодорожным, автомобильным, авиационным и другими видами транспорта.
Различают три вида транспортного обслуживания: внутрицеховое, внутризаводское и внезаводское. Внутрицеховой транспорт и подъемные механизмы, как правило, передаются в распоряжение цеха, находятся на его текущем обслуживании и контролируются специально выделенными ответственными исполнителями. К оборудованию этого типа относятся ручные тележки и подъемники,. электрокары, электропогрузчики, электроподъемники, транспортеры и конвейеры различных типов.
Внутризаводские и внезаводские подъемно-транспортные рабоы обычно поручают транспортному цеху или транспортному отделу предприятия, в распоряжение которых передаются электрокары, электропогрузчики, автопогрузчики, автокраны, автомобили различной грузоподъемности и назначения, а также соответствующее оборудование для ремонта этой техники. Транспортный цех предприятия обычно принимает на себя оформление заказов на централизованную доставку и отправку грузов всеми видами транспортных сообщений и на привлечение услуг сторонних организаций для выполнения разовых работ, которые требуют использования техники, отсутствующей в составе парка предприятия.
Внезаводские перемещения грузов можно разделить на перевозки между объектами завода или объединения и перевозки между предприятием и сторонни-
122
ми организациями. В первом случае планирование не имеет существенных отличий от рассмотренного ранее варианта внутризаводских перевозок и грузооборот может быть оптимизирован. Во втором случае половина пробега автотранспорта обычно получается холостой, так как груз либо перевозится на завод, либо вывозится с него. Такими рейсами доставляют материалы и комплектацию с соответствующих баз или предприятий-изготовителей, отправляют готовую продукцию на железную дорогу, в аэропорт или на другие объекты государственных транспортных сообщений.
С целью сокращения непроизводительных расходов такие перевозки рационально передавать специализированным транспортным хозяйствам, подчиненным оптовому грузополучателю или грузоотправителю, например, аэропортам, железнодорожным грузовым станциям, базам металлоснабсбыта и т. п. В этом случае удается использовать автотранспорт большой грузоподъемности и применять его для совместного выполнения заказов различных предприятий на завоз и вывоз грузов по объектам, расположенным по трассе выбранного маршрута, резко сокращая тем самым холостые пробеги.
Сбыт продукции. Отделы сбыта предприятий и объединений обеспечивают упаковку готовой продукции в транспортную тару и отправление ее заказчикам в соответствии с условиями договоров. Этим отделам обычно подчиняются склады готовой продукции, участки, изготовляющие тару и подразделения, выполняющие упаковку.
Транспортная тара должна быть механически прочной и обеспечивать защиту изделия от попадания влаги, а также от других климатических воздействий, которым оно будет подвергаться при перевозке или перегрузке. Транспортную тару можно разделить на специальную или оборотную. Специальную тару потребитель оплачивает и может распоряжаться ею по своему усмотрению. Оборотную тару он получает лишь на ограниченное время и в дальнейшем должен вернуть ее поставщику или указанному им агенту - железной дороге или автотранспортному специализированному предприятию. За задержку возврата тары потребитель выплачивает значительные штрафы, так как поставщик не в состоянии постоянно пополнять запасы дорогой оборотной тары из-за нерадивости заказчиков. Оборотная тара может быть стандартной и унифицированной. Стандартную тару, например хорошо известный автомобильный и железнодорожный контейнер, содержит на своем балансе соответствующее государственное транспортное предприятие, а унифицированную тару, как, например, специальный контейнер для перевозки радиооборудования, содержит на своем балансе грузоотправитель.
После упаковки в транспортную тару изделия хранятся на складе готовой продукции предприятия до момента, когда транспортные организации примут груз к отправке отдаленным получателям. Необходимость ожидания дальних отправок связана с тем, что транспортные организации оптимизируют грузопотоки и подбирают наиболее рациональные варианты сочетания заказов мелких грузоотправите-
123
лей. Если продукция отправляется значительными партиями, одновременно специальным договором с транспортной организацией определяются порядок и сроки подготовки отправки, например подачи вагонов или назначения специального авиарейса. Работа отдела сбыта заканчивается получением документов транспортной организации о приеме груза к отправке. Теперь финансовый отдел предприятия вправе выставить счет грузополучателю и, получив оплату по нему, может засчитать ее в выполнение плана по реализации.
10 Основы организации труда
10.1 Сущность, содержание и задачи НОТ
В соответствии с ГОСТ 19605-74 «НОТ - организация труда, основанная на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, которая позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в производственном процессе и обеспечивает повышение производительности труда, сохранение здоровья человека и постепенное превращение труда в первую жизненную потребность».
Данный ГОСТ определяет три основные задачи НОТ: экономическую, психофизиологическую и социальную.
Экономическая - предполагает наиболее полное использование затрат прошлого (овеществленного) труда и обеспечение повышения эффективности живого труда. Эта задача направлена на ускорение темпов роста производительности общественного труда в целом.
Психофизиологическая - заключается в создании наиболее благоприятных производственных условий труда, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и продление работоспособности человека.
Социальная - направлена на воспитание в процессе труда нового человека, превращение труда в первую жизненную потребность, повышение его содержательности и привлекательности.
Исходя из перечисленных задач, вытекает, что объектом НОТ является труд человека.
Это определяет содержание и основные направления НОТ:
внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда;
улучшение организации и обслуживания рабочих мест;
изучение и распространение передовых приемов и методов труда;
организация подбора, подготовки и повышения квалификации кадров;
внедрение технически обоснованных норм;
улучшение условий труда;
воспитание сознательного и творческого отношения к труду.
Все перечисленные направления НОТ в равной степени относятся ко всем категориям работающих на предприятиях. Вопросы внедрения технически обосно-
124
ванных норм не являются предметом рассмотрения в данной главе, они рассмотрены самостоятельно.
Задачи НОТ необходимо решать совместно с выполнением мероприятий по совершенствованию техники, технологии, организации производства и управления. Такое совмещение позволяет обеспечить выявление резервов роста производительности труда, снижения себестоимости и улучшения качества продукции, обеспечивает высокую эффективность производства.
10.2 Разделение и кооперация труда на предприятиях
Формы организации труда во многом определяются уровнем его разделения и кооперации.
Разделение труда на предприятии означает разграничение деятельности людей в процессе совместного труда. Формы и степень разделения труда зависят от технического уровня и типа производства. Так, если в единичном производстве рабочий-станочник помимо обработки изделий выполняет, как правило, значительную часть работ по техническому обслуживанию оборудования (наладка, регулировка, мелкий ремонт и т. п.), то в массовом производстве эти функции выполняют специальные рабочие.
Основными видами разделения труда на предприятии являются: функциональное, технологическое и профессионально-квалификационное.
Функциональное разделение труда предусматривает деление всех работников предприятия на группы в зависимости от характера функций, выполняемых ими в производственном процессе, на следующие основные группы: рабочие; ин- женерно-технические работники; служащие; младший обслуживающий персонал; охрана, сторожевая и пожарная; ученики. В свою очередь указанные группы работающих подразделяются по функциям, выполняемым в производственном процессе, на подгруппы: основные производственные рабочие, занятые изготовлением продукции в цехах основного производства предприятия; вспомогательные рабочие, занятые изготовлением инструмента и технологической оснастки, ремонтом и техническим обслуживанием технологического оборудования; рабочие, осуществляющие обслуживание зданий, территорий, транспортировку, хранение, учет и выдачу материальных ценностей.
Технологическое разделение, определяющим фактором которого является технологический процесс, предполагает обособление групп в зависимости от расчленения производственного процесса по стадиям, фазам, видам работ и операциям (например, металлурги, химики, сборщики и т. д.).
Профессионально-квалификационное разделение труда обусловлено деле-
нием работающих по однородности трудовых функций на профессии и специальности (например, слесарь, токарь, наладчик и т. д.), а внутри них - по группам сложности выполняемых ими работ (разрядам, категориям). Оно предполагает установление для каждой конкретной профессии и специальности состав операций
125