Для обеспечения эффективности технической учебы должны осуществляться следующие мероприятия:
планирование технической учебы;
организация и проведение занятий технической учёбы;
разработка методических материалов;
участие руководителей всех уровней Дирекций управления движением – струкабинет технической учебырных подразделений Центральной дирекции (далее Дирекция) с установленной периодичностью в проведении технических занятий;
анализ результатов ее организации и проведения (качество преподавания, успеваемость, уровень профессиональной подготовки обучающихся и др.);
техническое и учебно-методическое оснащение учебного процесса;
Ответственность за организацию и проведение технической учебы несут руководители департаментов, управлений, филиалов и иных струкабинет технической учебырных подразделений ОАО «РЖД», служб, дирекций, отделений и струкабинет технической учебырных подразделений железных дорог.
Контроль за состоянием охраны труда в ОАО «РЖД» осуществляется Управлением охраны труда и промышленной безопасности, руководителями и специалистами подразделений аппарата управления ОАО «РЖД», руководителями железных дорог и других филиалов, иных структурных подразделений ОАО «РЖД», службами охраны труда и промышленной безопасности железных дорог, отделами охраны труда и промышленной безопасности отделений железных дорог в соответствии с Положением «Об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги»».
Контроль за состоянием охраны труда в подразделениях ОАО «РЖД» осуществляется путем проведения комплексных, целевых и оперативных проверок, а также трехступенчатого контроля.
Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков и поездопотоков в зимнее время необходима своевременная и качественная подготовка станционного хозяйства к работе в зиму.
На основании анализа работы станции в предыдущий зимний период и данных комиссионных осмотров хозяйства станции руководители станции совместно с руководителями отделения дороги в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйств движения, пассажирского и грузового и Инструкцией по организации снегоборьбы на железных дорогах разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки выполнения работ.
Разработанные мероприятия утверждаются заместителем начальника Западно-Сибирской железной дороги по Кузбасскому территориальному управлению и доводятся до исполнителей.
Контроль за их выполнением осуществляется начальником станции
Подготовка хозяйства станции к зиме включает:
- очистку и ремонт путей, стрелочных переводов, водоотводных сооружений и других устройств путевого хозяйства;
- содержание междупутий в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск снегоуборочной техники;
- проверку исправности и ремонт устройств пневматической обдувки централизованных стрелочных переводов;
- проверку исправности средств станционной связи и подготовку их к устойчивой работе в зимних условиях;
- подготовку путей и мест для выгрузки снега;
- ремонт и утепление служебных зданий и постов;
- проверку и ремонт отопительной системы;
- проверку состояния и ремонт осветительной сети и линий электроснабжения;
- обеспечение и выдача специальной одежды и обуви работникам станции;
- обеспечение необходимого запаса песка для посыпки рабочих мест составительских бригад и маршрутов прохода в периоды гололеда;
- содержание в исправном состоянии ящиков с песком;
- укомплектование штата станции, в первую очередь, работниками ведущих профессий;
- проведение с работниками занятий, инструктажей по специфике работы в зимних условиях;
- обучение «первозимников», закрепление за опытными работниками.
После выполнения всех предусмотренных планом мероприятий, начальник отделения дороги и председатель территориального комитета профсоюзов проводит комиссионную проверку и выдает станции «Свидетельство о готовности хозяйства и кадров к зиме».
На основе анализа работы станции в прошлые зимние периоды ДС, ПЧ-35, ШЧ-21, ЭЧ-18, ВЧДЭ-25, РЦС-3 разрабатывают план мероприятий по подготовке хозяйства и кадров станции к работе в зимний период, включающий в себя перечень основных мероприятий, ответственных исполнителей и сроки выполнения работ.
С целью обеспечения в зимний период устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой работы применяются основные приемы работы:
- Заблаговременная подготовка маршрутов приема, отправления и пропуска поездов;
- Чередование путей для приема поездов при метелях и снегопадах;
- Выполнение «прокатки» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь для расформирования;
- При необходимости производится подталкивание отправляемых поездов со станции;
- Во избежание «застывания» стрелочных переводов между маневровыми передвижениями производится периодический перевод централизованных стрелок из одного положения в другое.
В целях повышения бдительности работающих на путях в снегопад, метель и в других условиях плохой видимости дежурный по станции периодически повторяет по парковой связи о предстоящем приеме или отправлении поездов, а также маневровых передвижениях.
Перед началом зимнего периода решается вопрос укомплектования штата и проводится обучение [80] (пункт 2.1.5) :
- работников станции, привлекаемых на очистку станционных путей и стрелочных переводов по 1-ой и 2-ой очереди снегоборьбы;
- впервые вступающих по занимаемой должности в работу зимой (первозимников).
В программы обучения включается изучение приемов ухода за стрелочными переводами при метелях, снегопадах, сильных морозах, порядок обеспечения движения поездов и маневров при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, правила ограждения места работ по очистке путей от снега, вопросы соблюдения требований безопасности труда при нахождении на путях, как при выполнении производственных операций, так и при работах по снегоборьбе.
Основным руководящим документом по организации снегоборьбы на станции является оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый на весь зимний период начальником станции и утверждаемый Заместителем начальника железной дороги по территориальному управлению.
Оперативным планом снегоборьбы устанавливается:
- организация работ по очистке путей и уборке снега со станции;
- технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневров;
- графики работы снегоуборочных машин и бригад по очистке станции от снега;
- обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;
- порядок привлечения рабочей силы других структурных подразделений и организаций.
Подготовка примыкающих железнодорожных путей необщего пользования к работе в зимних условиях проверяется комиссионно установленным порядком (в соответствии с договорами, заключенными с владельцами путей необщего пользования).
По результатам подготовки станции к работе в зимних условиях ДС по пунктам, предусмотренным в плане мероприятий, составляется отчет о подготовке или план-карта готовности к работе в зимних условиях хозяйств движения и грузовой работы.
Готовность хозяйств станции к работе в зимних условиях подтверждается Свидетельством о готовности предприятия к работе зимой, подписанным Начальником Новокузнецкого центра организации работы железнодорожных станций.
При вступлении на дежурство ДСП в соответствии с оперативным планом совместно с ПД намечает порядок производства снегоборьбы на смену.
Для обеспечения устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов, производству грузовой и маневровой работы в зимний период применяются следующие технологические приемы:
- заблаговременная установка стрелок в положение, требуемое для приготовления очередного маршрута приема (отправления) поезда;
- чередование путей приема поездов;
- сокращение времени простоя подвижного состава во избежание застывания смазки в буксах вагонов;
- периодический перевод стрелок из одного положения в другое во избежание примерзания остряков стрелочных переводов.
Начальник станции совместно с ветвевладельцами подъездных путей до наступления зимы проводят следующие подготовительные работы:
- укомплектование штата массовых профессий, связанных с движением поездов, маневровой работой и погрузочно – выгрузочными работами;
- обучение работе в зимних условиях всех работников, связанных с движением поездов и маневровой работой, впервые вступающих в зиму в данной должности или на данном участке;
- проверка состояния и проведение ремонта точек внутреннего и наружного освещения станции;
- проведение ремонтно-оздоровительных путевых работ;
- проведение ремонта всех производственных и служебных помещений;
- проведение ремонтно-оздоровительных путевых работ;
- очистка путей и междупутий от мусора, частей подвижного состава, материалов верхнего строения пути;
- проверка, ремонт и пополнение до установленных норм сигнальных принадлежностей, инструмента и инвентаря на всех постах, а также инвентаря для очистки снега и льда территории станции;
- обновление зимней спецодежды и обуви и выдача ее работникам станции.
При вступлении на дежурство дежурный по станции информирует работников смены об ожидаемой погоде, о порядке соблюдения правил техники безопасности при нахождении на путях станции, сообщает план проведения снегоуборочных работ. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин станции. При изменении метеоусловий в течение сменного дежурства, ДСП обязан информировать по двусторонней парковой (маневровой)радиосвязи работников станции.
В особо сложных погодных условиях применяются меры организации работы станции согласно [80] (раздел 4). При этом установленным порядком осуществляется проведение инструктажа по правилам безопасности труда работников станции, вступающих на дежурство и привлекаемых к работе по снегоборьбе с учетом конкретной обстановки. При неблагоприятной погодной обстановке для очистки стрелок по требованию начальника станции привлекается дополнительное количество работников из других служб.
В бригады первой очереди формируются из работников дистанции пути. Вторая очередь – работники железнодорожного транспорта станции. Третья очередь – работники из территориальных организаций, приписанных в порядке мобилизации. При получении известия о приближении снегопадов начальник станции – председатель штаба – извещает ответственных руководителей, которые обязаны подготовить к работе по снегоборьбе рабочую силу. Ответственность за обеспечение спецодеждой, рабочим инвентарем работников первой очереди возложена на руководителей дистанции пути, за проведение целевого инструктажа перед началом работы – на дорожного мастера.
Бригады работников второй и третьей очереди спецодеждой обеспечивают руководители соответствующих предприятий. Целевой инструктаж перед началом работы в книге инструктажей под роспись работникам второй и третьей очереди проводит дорожный мастер в помещениях пунктов обогрева, после чего выдают инструмент.
Сохранность грузов при перевозках -обеспечение доставки грузов от отправителя до получателя без ухудшения их качества и в количестве, указанном в перевозочных документах (с учетом норм естественной убыли). Требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов в зависимости от места выполнения технологических операций можно условно разделить на четыре группы. Первая группа включает требования по выполнению операций в пунктах отправления; вторая - в пути следования; третья - в пунктах назначения; четвертая - учитывает все прочие требования. Правила перевозок грузов на ж.-д. транспорте регламентируют перечень таких операций по каждой группе и ответственность за их выполнение. Решающее значение в обеспечении сохранности грузов имеет соблюдение положений нормативных документов, особенно при подготовке грузов к транспортировке: упаковке, маркировке, погрузке, креплении, определении количества загруженной в вагон (контейнер) продукции, пломбировании, оформлении перевозочных документов и хранении. Особого внимания требуют ценные, хрупкие, бьющиеся и опасные грузы, скоропортящаяся продукция, колесные и гусеничные машины, станки, оборудование, топливо, рудно-металлургическое и другое сырье, транспортируемое на открытом подвижном составе. На практике эта задача решается применительно к конкретным видам грузов, для чего используются различные защитные меры и способы транспортировки (например, перевозки в контейнерах и пакетах, в специализированном подвижном составе). До предъявления груза к перевозке отправитель должен подготовить его так, чтобы при транспортировке обеспечивалась сохранность груза. Многие грузы требуют упаковки, которая должна удовлетворять требованиям и нормам государственных стандартов, а грузы, на упаковку которых таких стандартов не имеется, должны перевозиться в упаковке, обеспечивающей их сохранность в пути следования. Выбор подвижного состава для транспортировки грузов определяется правилами перевозок. Скоропортящиеся грузы, требующие соблюдения определенного температурного режима, транспортируются в различных типах изотермических вагонов, ряд грузов по сезонам года - в крытых вагонах с вентиляцией или отоплением. На открытом подвижном составе и в цистернах перевозятся лишь те грузы, которые указаны в правилах. Крытые вагоны (в т. ч. изотермические и другие специальные), а также цистерны оснащаются запорными устройствами дверей (люков), пломбируются или запираются запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ) различных конструкций после погрузки. Для предотвращения потерь угля и других грузов, содержащих мелкие фракции (размером до 13 мм), от просыпания и выдувания при перевозке на открытом подвижном составе конструкционные зазоры кузова заделывают уплотняющим материалом. Поверхность груза при погрузке разравнивается, уплотняется, в необходимых случаях покрывается пленкообразующими эмульсиями с помощью специальных установок. В зависимости от свойств грузы хранятся в крытых складах, на открытых площадках или в специальных помещениях. На открытых площадках допускается хранение лишь тех грузов, которые указаны в правилах. С мест общего пользования грузы должны вывозиться в сроки, установленные правилами. Места хранения и переработки грузов должны быть ограждены и оснащены устройствами пожар-но-охранной сигнализации, средствами пожаротушения и, если есть необходимость, иметь пропускной режим. Оценка состояния сохранности, порядок и сроки служебного расследования случаев несохранности грузов регламентированы Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации. Учет и анализ состояния сохранности перевозок производит грузовая служба дороги в соответствии с определенными требованиями. Одним из главных направлений по обеспечению сохранности перевозимых грузов является применение запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ). На железных дорогах России для запирания и пломбирования вагонов и контейнеров используются ЗПУ болтового или тросового типа с корпусом, внутри которого находится замыкающее устройство. При установке ЗПУ его болтовая или тросовая часть продевается в отверстия запорного устройства вагона или контейнера и на нее навешивается корпус ЗПУ с замыкающим устройством, предотвращающим движение частей ЗПУ в сторону размыкания. Снятие ЗПУ производится специальными съемными приспособлениями, разрушающими устройство и исключающими его повторное использование. На корпус каждого ЗПУ наносится индивидуальный контрольный знак, сокращенное наименование железной дороги отправления, товарный знак предприятия-отправителя, название ЗПУ и последняя цифра года изготовления. ЗПУ устанавливаются: на крытом вагоне - на накладки дверей с каждой стороны вагона; на рефрижераторном вагоне - на рычаги к нажимной плите или на специальные ушки для пломбирования; на цистернах - на крышки верхних загрузочных люков; на вагонах-хопперах - на запорные устройства каждого штурвала; на крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей -на запорные устройства дверей с торцевых площадок; на контейнерах — на рукоятки двери. ЗПУ устанавливают железные дороги, если грузы погружены железными дорогами, или грузоотправители, если грузы погружены грузоотправителями. Применяются следующие типы ЗПУ: «Спрут - Универсал» (для пломбирования крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров), «ЛаВР» (болтового типа - для пломбирования крытых вагонов и контейнеров), «ЛаВР-Гарант М» (универсальные ЗПУ тросового типа - для пломбирования крытых, рефрижераторных вагонов, цистерн, вагонов-хопперов, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, контейнеров), «Клещ-60 СЦ» (болтового типа - для пломбирования контейнеров). Применяется также ЗПУ «Скат» для пломбирования специализированных цистерн, загруженных сжиженными газами, кислотами и другими химическими грузами. Правила пломбирования вагонов и контейнеров устанавливают перечень грузов, которые могут перевозиться без ЗПУ, но с обязательным наложением определенного типа закрутки для запирания дверей и люков. При перевозках грузов в вагонах и контейнерах в международном сообщении по железным дорогам государств - участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии применяются ЗПУ, разрешенные ж.-д. администрацией государства, отправляющего груз, а также свинцовые пломбы. Ж.-д. администрации государств могут применять ЗПУ, объявленные другими ж.-д. администрациями. Ж.-д. администрации государств могут отказать другим ж.-д. администрациям применять отдельные типы ЗПУ при отправлении грузов в их адрес или транзитом при наличии оснований, подтверждающих необеспечение сохранности перевозимых грузов и несоответствие ЗПУ техническим требованиям.