- временная передислокация составов поездов, простаивающих из-за отсутствия возможности их приема станцией назначения, на другие станции;
- использование поездных локомотивов для маневровой работы;
- временное уменьшение объема местной работы.
Данные мероприятия являются обязательными для выполнения всеми участниками процесса работы железнодорожной станции.
.
2.2 Информация о подходе поездов и грузов.
Целью оперативного планирования поездной работы станции является обеспечение выполнения заданных размеров движения поездов, погрузки, выгрузки, установленных показателей работы станции.
Для выполнения заданных объемов работ на станции организован информационный пункт, который выполняет следующие функции:
Принимает информацию о подходе поездов и грузов;
Передает информацию о подходе груженых и порожних вагонов на пути необщего пользования;
Принимает информацию об окончании грузовых операций;
Передает данные информационному центру отделения дороги и дороги.
Для планирования поездной работы станция получает два вида информации: предварительную и точную.
2.2.1. Предварительная информация.
Предварительную информацию руководство станции получает из Кузбасского отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов за 12 часов вперед.
Предварительная информация о подходе поездов поступает из ДВЦ Западно-Сибирской железной дороги на Файловый Сервер (из Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) в Комплексную систему автоматизированных рабочих мест (КСАРМ)). КСАРМ обеспечивает возможность решения следующих задач:
Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль
телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);
Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;
Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;
Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;
Формирование и логический контроль ТГНЛ;
Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200: отправление, прибытие, проследование, расформирование, бросание поездов, готовность к отправлению, продвижение пассажирских поездов, объединение и разъединение поезда, смена индекса поезда.
Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;
Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям и паркам станции, формирование и получение готовых справок;
Оперативное планирование работы с поездами;
Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах. В составе КСАРМ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:
Дежурный по станции - с АРМ ДСП.
Оператор станционного технологического центра (СТЦ) (3 рабочих места) с АРМ СТЦ
Агент СФТО (3 рабочих места) – с АРМ ТВК, АС ЭТРАН
Из АСОУП передаются сообщения:
Технологические документы на поезда, прибывающие на отделение дороги.
База индексов поездов, находящихся на дороге.
Информация о подходе поездов.
Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов.
Телеграмма - натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования.
Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ.
Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов.
2.3 Точная информация.
Точная информация поступает к дежурному по станции с АPMa ДСП с по АСУ СТ к содержит данные: номер поезда и локомотива, вес, количество и род вагонов, их назначение.
Точная информация передается дежурному по станции Мыски за 2 часа до прибытия на станцию. В ней указывается: номер поезда и локомотива, время прибытия, вес и состав поезда, породу вагонов, их назначение.
Кроме того, станция Мыски получает от дежурных по станции Томусинская, Кийзак, Курья сведения об отправляемых на станцию поездах.
По мере получения сведений о подходе поездов и грузов дежурный по станции Мыски по телефону информирует дежурного ООО «Разрез Кийзасский», диспетчера ОАО «Междуречье» о прибытии вагонов в адрес грузополучателя. По прибытии грузов уведомление грузополучателей производится автоматически в системе ЭТРАН по книге формы ГУ-6ВЦ.
Не менее, чем за два часа до прибытия поезда, приемосдатчик станции Мыски передает на железнодорожный путь необщего пользования следующие данные:
Время прибытия поезда, количество вагонов, следующих под выгрузку с указанием рода груза и получателя, количество порожних вагонов, следующих под погрузку с указанием рода груза и получателя, количество порожних вагонов под погрузку.
Информацию на отправленные поезда ДСП передает с АРМа ДСП с АСУ СТ соответственно поездным диспетчерам Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
2.4 Назначение и оснащение СТЦ.
Станционная технологическая контора размещается в здании поста ЭЦ станции Мыски. Рабочее место оператора СТЦ оборудовано ПЭВМ с печатающим устройством.
Станционная технологическая контора выполняет следующие задачи:
Получение и передача информации в АСУ о поездах и грузах, основой которых служит натурный лист поезда;
Ведение непрерывного номерного учета наличия о расположении вагонов на станции;
Обработка перевозочных документов на поезда, обеспечение их сохранности, комплектности;
Осуществление проверки плана формирования поездов, соблюдение установленных норм прикрытия вагонов, веса и длины поездов, сроков доставки грузов;
Контроль за продвижением специального подвижного состава и вагонов с грузами особого назначения;
Получение справок и технологических документов на ЭВМ, контроль за продвижением вагонов, собственности стран СНГ:
Ведение установленных форм станционной отчетности и учета вагонного парка;
Передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в АФТО, прием документов из АФТО на отправляемые вагоны:
Передача информации о поездах и грузах дежурному по станции:
Контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;
Участие в переписи вагонов и оформление ее результатов;
Предъявление начальнику караула грузов, требующего сопровождения работником ВОХР;
Осуществление контроля за продвижением вагонов со скоропортящимися грузами.
При оформлении своих функций работники СТЦ руководствуются действующими информационно – справочными материалами, технологическими графиками обработки поездов, инструкциями по вводу сообщений в ЭВМ, инструкционно - технологическими картами оператора СТЦ, (приложение №1), инструкциями по работе на автоматизированных рабочих места (АРМ).
СТЦ оборудован следующими средствами связи:
телефонная связь общего пользования;
двухсторонняя парковая связь.
АРМ СТЦ.
2.5 Обработка документов на сборные поезда.
2.5.1. Операции по прибытии поезда.
На станцию в расформирование прибывают сборные поезда с участка Новокузнецк-Восточный - Междуреченск.
В станционной технологической конторе выполняют операции, последовательно; которые соответствует технологии работы станции. Оператор при дежурном по станции, оператор СТЦ на своих АРМах получают информацию из АСОУП на поезда прибытием на станцию. Порядок получения справок, передача сообщений указаны в разделе 4 «Автоматизированная система управления работой станции».
Получив с соседней станции сообщение об отправлении поезда, дежурный по станции оповещает оператора СТЦ, оператора ПТО, приемосдатчиков груза и багажа о времени прибытия, пути приема и номере поезда. Причастные работники выходят на путь приема поезда заблаговременно.
Оператор СТЦ принимает пакет грузовых документов у машиниста поезда при полной остановке поезда, доставляет их в помещение СТЦ.
В помещении СТЦ, оператор СТЦ проверяет целостность пакета с документами по контрольному бланку формы ДУ-81, убеждаясь в принадлежности документов данного поезд, после чего вскрывает пакет и производит сверку ТГНЛ с перевозочными документами.
При расхождении номеров вагонов, вписанных в ТГНЛ с данными перевозочных документов, производится натурная проверка состава оператором СТЦ и корректировка натурного листа сообщением 09 (прицепка, отцепка, корректировка сведений о сост.; поезда).
Оператор СТЦ передает дежурному по станции назначение групп вагонов, проверенному и размеченному натурному листу.
Получив от приемосдатчика груза и багажа разложение поезда, дежурный по станции составляет план работы с прибывшими вагонами.
На вагоны, прибывшие без перевозочных документов или с лишними перевозочными документами, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы и передает в товарную контору для розыска вагонов (документов). Вагоны без документов отставляют и предъявляют в установленном порядке работникам ведомственной охраны Западно - Сибирской железной дороги для обеспечения сохранности груза. Приемосдатчик груза и багажа обязан принять меры для скорейшего объединения вагона с документом, сообщив на станцию формирования, или проследования поезда о прибытии вагона без документа или документа без вагона по телефону.
Приемосдатчик груза и багажа по прибытии поезда, проставляет на всех дорожных ведомостях в графе «пункты перехода» календарный штемпель станции, дата которого переводится в 00-00 часов московского времени. На документы местных вагонов, (прибывших под выгрузку) ставят календарный штемпель, указав номер поезда и время прибытия.
Затем приемосдатчик накладную и дорожную ведомость на прибывшие местные вагоны сдает под роспись в товарную кассу, вагонный лист остается у приемосдатчика груза и багажа.
Оператор СТЦ проверяет достоверность номеров прибывших вагонов и кодов государства-собственника путем сравнения с содержанием базы данных из ДВЦ в целом весь состав запросом 213, справками 802, 102, 11 8, 204, одиночных вагонов запросом 1367
Если в составе обнаруживаются вагоны с неправильной нумерацией или государства-собственника на вагоне и в банке данных АСОУП не соответствуют, оператор СТЦ сообщает работникам ПТО, которые обязаны исправить сведения указанные на вагоне, в соответствие с автоматизированным банком данных ГВЦ. В комплекте грузовых документов на вагон с неправильной нумерацией, составленном на станции отправления, указанный номер вагона зачеркивается так, чтобы можно было его прочесть, а под ним проставляется новый присвоенный номер. Исправление заверяется календарным штемпелем станции и подписью должностного лица, внесшего исправление.
При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, необходимо проверить принадлежность государству-собственнику запросом 1367, при этом порожние вагоны собственности стран СНГ должны продолжать движение в страну- собственницу, а груженые вагоны - до станции выгрузки.
Из отцепленных в текущий ремонт вагонов, в первую очередь подлежат ремонту вагоны стран СНГ'.
В случае прибытия в составе поезда вагонов со взрывчатыми материалами и другими опасными грузами, ДНЦ участка по прибытии сообщает дежурному по станции номер поезда, пути приема и номера вагонов со взрывчатыми материалами другими опасными грузами.
При наличии вагонов со скоропортящимися грузами приемосдатчик груза и багажа по прибытию записывает в книгу учета проследования рефрижераторного подвижного состава автоматизированных резервных вагонов (АРВ) и одиночных вагонов скоропортящимися грузами номера вагонов с последующей передачей этих номеров вагонов дежурному по станции для контроля за продвижением таких вагонов.
2.5.2.Операции в процессе формирования.
Дежурный по станции, получив разложение ТГНЛ от оператора СТЦ с разметкой номеров вагонов по назначениям, согласовывает с поездным диспетчером Междуреченского участка назначение поезда в целом. Определяя дальнейшее назначение прибывшего состава, дежурный по станции доводит план работы с ним до приемосдатчиков груза и багажа и составительской бригады.
План работы включает:
команду оператора СТЦ о производстве меловой разметки вагонов в составе по назначениям, сообщая при этом номер пути, но котором будет произведено формирование состава данного назначения. Меловая разметка наносится в отведенном квадрате на вагоне, согласно плану формирования.
Команду составительской бригаде, после окончания разметки вагонов, о начале работ по расформированию состава с указанием номера пути с произведенной разметкой вагонов. Допускается расформирование поездов составителем поездов по размеченному натурному листу.
Указание составителю поезда номеров путей, на которых будет производиться формирование состава данного назначения в соответствии с планом формирования.
Получив план работы, составительская бригада начинает расформирование состава на указанном пути. Формируя состав из вагонов одного назначения, составитель поездов производит расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ. включающими:
- постановку в состав вагонов с взрывчатыми материалами;
- постановку в состав транспортеров различной грузоподъемности;
- постановку в состав вагонов с грузами любой степени негабаритности;
- формирование состава с ограничением длины и веса поезда.
2.5.3. Операции по отправлению поезда.
По окончании формирования состава дежурный по станции предъявляет приемосдатчику груза и багажа состав для списывания.
Списывание состава начинается с головной или хвостовой части состава проходом вдоль него.
После списывания приемосдатчик груза и багажа согласно списку номеров вагонов, начинает подборку документов на сформированный состав.
По окончании подборки документов оператор СТЦ производит ввод информации для натурного листа на данный поезд в память ЭВМ. АСОУП ориентирована на натурный лист поезда, повышению качества содержания телеграммы - натурного листа. ТГНЛ (сообщение) является основным информационным сообщением АСОУП железных дорог.
Структура и содержание ТГНЛ определены Инструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1, а правила подготовки и передачи ТГНЛ в ЭВМ типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов счетов.
С помощью принтера производится распечатка натурных листов на сформированный поезд в трех экземплярах, один из которых вкладывается внутрь пакета с грузовыми документами, другой прикладывается к документам, третий остается в делах станции и используется для учета и передачи информации.
Оператор СТЦ при выдаче справок 102 сообщения о принадлежности вагонов местной погрузки, обязан уведомить дежурного по станции, если вагон принадлежности странам СНГ погружен разрез оперативных указаний.
Внося сведения о вагонах из перевозочных документов (вагонного листа) в натурный лист, оператор следит по сетевой разметке станций назначения, чтобы назначения вагонов соответствовали плану формирования поездов и сформированы были в соответствии с требованиями ПТЭ, а также за наличием вагонов с негабаритными, грузами ВМ и грузами, требующими сопровождения стрелками ВОХР и с людьми. Эти сведения оператор СТЦ сообщает дежурному по станции. Вагоны, включенные в состав в нарушение плана формирования, отцепляются.
Если будут выявлены вагоны неисправные или с коммерческим браком, дежурный по станции дает указание об их отцепке и ставит в известность оператора СТЦ, который откладывает документ и в натурном листе проставляет штемпель об отцепке, - вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, приемосдатчик груза и багажа обязан проверить правильность отцепки вагонов.
Если вагон отцеплен от маршрута, следующего по групповому документу, вставляется акт общей формы в 3-х экземплярах, где указывается причина отцепки вагона, копия акта прикладывается к документу, в котором проставлен штамп об отцепке вагона, а первый экземпляр передается в товарную кассу, где составляется досылочная дорожная ведомость на отцепленный вагон. Третий экземпляр остается у приемосдатчика груза и багажа.
При проверке натурного листа с данными натурной проверки в случае обнаружения расхождения бортовой информации с банком данных ГВЦ оператор СТЦ об этом уведомляет оператора ПТО. Работники ПТО составляют на данный вагон уведомление формы ВУ-23М с указанием несоответствия и приводят бортовую информацию в соответствие с картотекой ВЦ.
Оператор СТЦ в натурном листе на порожние вагоны СНГ проставляет код пограничной станции на основании пересылочной ведомости (накладной) формы ГУ-ЗЗА, оформленной в товарной конторе.
Эта ведомость сопровождает вагон на протяжении всего пути следования до сдачи железным дорогам государства-собственника. В качестве станции отправления в ведомости формы ГУ-ЗЗА указывается наименование (код) станции выгрузки. В качестве станции назначения указывается код пограничной станции, через которую вагон должен быть сдан государству-собственнику.
Ели в составе поезда выявлен вагон с двойным номером или вагон, исключенный из инвентаря, согласно банку данных ГВЦ, работники ПТО составляют на такой вагон бланк формы ВУ-23М и принимают меры через вагонный отдел о приведении вагона в соответствие.
Порядок оформления документов в СТЦ по прибытию и при отправлении поезда указан в технологических графиках.
2.5.4. Порядок пакетирования, сдачи и пересылки перевозочных документов.
Перевозочные документы на все поезда вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах.
Приемосдатчик груза и багажа перед пакетированием документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), обязан проверить правильность их подборки и соответствие натурному листу.
Пакетирование документов должно производиться следующим порядком: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладется бечева, документы плотно свертываются в рулон, заворачиваются листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязываются поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте узла бечевы наклеивается контрольный бланк формул ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть возможно короткими и полностью заклеиваться контрольным бланком.
В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутый в трубку натурный лист.
Увязка пакета и наклеивание бланка формы ДУ-81 должны производиться таким образом, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятия без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка. При большом объеме документов на поезд может выдаваться несколько пакетов документов. В этом случае на каждом контрольном бланке формы ДУ-81 указывается количество пакетов, выданных на поезд и через тире порядковый номер пакета.
Ответственность за наличие документов, правильность подборки несет станция их пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути - машинист поездного локомотива.
Перед сдачей перевозочных документов на отправляемый поезд машинисту поездного локомотива приемосдатчик груза и багажа записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов формы ДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов, фамилию машиниста.
Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам формы ДУ-81 в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в книге приема и сдачи перевозочных документов машинистам формы ДУ-40, с указанием времени и количества принятых пакетов.
В случаях повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка, оператор СТЦ при приемке документов от машиниста, обязан составить акт общей формы, в котором отразить характер обнаруженных неисправностей, а при недостаче документов также номер вагона, на который отсутствуют документы. Номер акта общей формы и дата его составления указываются в графе «примечание» книги формы ДУ-40. Акт общей формы составляется в 2-х экземплярах, подписывается приемосдатчиком груза и багажа и оператором СТЦ, а при получении документов непосредственно от машиниста, также машинистом поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй пересылается начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.