Автореферат: Посткризисное развитие производства автокомпонентов в России (отраслевой аспект)

Между этими двумя группами существует достаточно большой рынок запчастей-аналогов, которые по качеству достаточно близки к оригиналу, а по цене значительно ниже. Здесь проявляется тенденция компаний-производителей автомобилей уступить часть объемов торговли запчастями, изготовленными независимыми специализированными заводами непосредственно им, так как они активно и успешно развивают названное направление.

По итогам 2008 года суммарный объем поставок компонентов для сборки 890 тысяч российских автомобилей составил 96,1 млрд. рублей. Информация, приведенная в таблице 1, показывает, что на долю импорта приходится около 6% от потребностей производства. Остальной объем поставок обеспечивают российские производители автокомпонентов. Из 600 тысяч иномарок, произведенных на территории России в 2008 году, более трети собрано методом крупноузловой сборки (SKD). В 2009 году по аналогии осуществляется сборка автомобилей на заводе Volkswagen в Калуге и GM в Санкт-Петербурге. Доля российских автокомпонентов в этом случае несущественна.

Таблица 1 - Параметры емкости рынка автокомпонентов для сборки автомобилей в России в 2008 году [по данным Аналитического агентства Автостат]

Информация указывает на основные звенья, которые необходимо усовершенствовать в национальном производстве для выхода на конкурентоспособный уровень. Так доля сырья и материалов в структуре себестоимости производства российских автомобилей составляет 17,5%, а в сборочном производстве - не превышает 2,5%. Суммарно это оценивается в 36,40 млрд. рублей в год. Более 85% этого объема сырья и материалов используется российскими предприятиями. Следовательно, ресурсосберегающие технологии с привлечением нанотехнологий для повышения качества и прочности изделий - одно из важнейших направлений.

Благодаря введению новых пошлин на ввоз автомобилей в Россию в 2009 году, уменьшение суммарной емкости российского автомобильного рынка будет происходить, в первую очередь, за счет снижения объемов импорта транспортных средств, а сборка иномарок в России станет еще более выгодной. В связи с этим, целесообразно рассмотреть и оперативно решить вопросы с покупкой двух-трех автомобильных заводов в совокупности с интеллектуальной собственностью у стран - традиционных производителей автотехники (США, Германия, Франция, Италия, Япония), помимо сделки Сбербанка России с «Дженерал Моторс» по покупке акций «Фольксваген», - это позволит кардинально решить проблему диффузии конкурентоспособного, наукоемкого автомобильного производства в России и современных технологий. У производителей автомобильной техники России сформируется возможность осуществить инновационный прорыв, включая в него национально-технологический потенциал.

Иностранные производители автомобилей, заключившие соглашение о промышленной сборке, обязуются производить их локализацию. Уровень ее должен составить 30 процентов от общего производства. Исходя из этого, можно рассчитать реалистичный и оптимистичный пути развития отрасли. Общая себестоимость произведенных в России иномарок в 2008 г. составила 210 млрд. рублей (по данным АА Автостат).

Исходя из объема производства иномарок в России, можно сделать вывод, что, если иностранные автопроизводители осуществят локализацию автокомпонентов в полном объеме в соответствии с заключенным соглашением, объем производства автокомпонентов может составить 63 млрд. рублей.

По данным Росстат, средняя заработная плата в машиностроении в России составляет около 10%-15% от итоговой стоимости произведенных изделий. Исходя из расчетов, содержащихся в диссертации на странице 85, следует, что увеличение доходов населения на базе роста рабочих мест и заработной платы в перспективе может составить 6.3 млрд. рублей. Используя потенциал для развития производства автокомпонентов в России, можно создать до 420 тысяч дополнительно наукоемких рабочих мест в высокотехнологичном производстве.

По данным АА Автостат, в России на тысячу жителей приходится 200 автомобилей, в Европе - 400 автомобилей. Исходя из разницы в уровне удовлетворения потребности, России потребуется более 36 млн. автомобилей. Исходя из разницы приведенных показателей, Россия может ориентировать развитие производства на средне-европейский уровень. Для того чтобы приблизиться к нему, целесообразно повысить доходы населения, так как средняя продажная цена автомобиля европейского производства составляла в 2008 г. до 22 000 долл. Если зарплата работника полностью будет использована на покупку автомобиля, то потребуется почти пять трудовых лет для его покупки, не произведя практически никаких других затрат за этот период.

Работоспособное население России по данным Росстата в 2008 году составляло 90 млн. человек. Исходя из данного показателя, можно рассчитать, сколько автомобилей необходимо для удовлетворения спроса.

Следовательно, исходя из потребностей в автомобильной технике, необходимо: во-первых, увеличить объем национального производства в результате покупки высокотехнологических заводов и новых технологий; во-вторых, ускорить модернизацию имеющихся российских заводов на основе форсированного перехода к новому технологическому укладу; в-третьих, ввести систему упреждающей подготовки инженерных и управленческих кадров в области не только действующего технологического уклада, но и последующего за ним; в-четвертых, сформировать систему управления, адекватную мировым научно-техническим, инновационным достижениям; в-пятых, обобщить и, в дальнейшем, учитывать результаты кризисных процессов начала ХХI века в последующей в практике управления.

Исходя из приведенной в таблице 2 информации, можно построить математическую модель зависимости емкости рынка автокомпонентов от емкости рынка автомобилей и средней заработной платы населения в России.

Таблица 2 - Исходная информация для регрессионной модели

Для определения взаимосвязи между параметрами определен коэффициент корреляции Пирсона:

(1)

Таблица 3 - Расчетная информация, полученная автором для построения регрессионной модели

Таблица 4 - Коэффициенты взаимосвязи рынка автокомплектующих, средней заработной платы и емкости рынка автомобилей в России

Из таблицы видно, что на рынок сбыта автокомплектующих в 92 % случаев влияет средняя заработная плата по стране и в 96% емкость рынка автомобилей.

Линейная зависимость рынка автокомпонентов от двух параметров составляет:

У=а+b1*х+b2*х1 (2)

Исходя из расчетных результатов, реальная и прогнозная модели рынка автокомплектующих приведены на рисунке 3.

Рисунок 3 - Реальная и прогнозная модели российского рынка автокомплектующих по годам

Таблица 5 -Результаты прогнозирования модели рынка автокомплектующих изделий в России

Значение коэффициента Тейлора показывает достаточно высокую надежность прогнозной модели. Следовательно, на ее основе можно сделать предположение о развитии рынка автокомплектующих при изменении входных параметров.

Совершенствование государственного регулирования развития автомобильной промышленности

Рост импорта автокомпонентов для автосборочных производств является одной из ключевых проблем развития национальной автомобильной промышленности на современном этапе. Сложности ее решения касаются и объема, и структуры рынка автозапчастей, предназначенные для послепродажного обслуживания и ремонта, растущего опережающими темпами по сравнению с потребностью комплектующих изделий на конвейер.

В связи с реальной потребностью насыщения экономики автомобильной техникой, государственная система управления должна содействовать развитию национального производства. Уступить перспективный рынок иностранным компаниям означает: во-первых, потерю больших объемов национального дохода и его поступлений в бюджет; во-вторых, содействие развитию зарубежных конкурентов российским автопроизводителям на своей территории; в-третьих, дальнейшее обострение социальной проблемы занятости, поскольку снижение объемов производства национального автостроения сокращает рабочие места в высокотехнологичных отраслях машиностроения.

Требования по локализации комплектующих для сборочных автомобильных производств в режиме «промышленной сборки», предоставляемом Правительством РФ инвесторам, являются стимулом для иностранных корпораций стремиться к использованию автокомпонентов от российских производителей.

К положительным сторонам промышленной сборки можно отнести: частичное замещение импорта; подготовленность к последующему более высокотехнологичному этапу организации производства автокомпонентов; содействие трансферту технологий.

Иностранные производители, построившие заводы в России и получившие льготы по налогообложению, имеют обязательства по сокращению объемов импорта компонентов для сборки автомобилей. Локализация их производства окажет влияние на рост выпуска автокомпонентов на национальных предприятиях.

Постановление Правительства РФ от 29 марта 2005 г. № 166 "О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки" (с изменениями от 27 ноября 2006 г.) позволяет беспошлинно (или по минимальной ставке от 3 до 5% - в зависимости от конкретной группы товаров) ввозить иностранные комплектующие для нужд автосборочных производств.