Материал: Прикладные задачи электромеханики, энергетики, электроники. Инженерные идеи XXI века. Шелякин В.П., Пархомен Г.А

УДК 629.423.3:621.316.53621.316.53

С.А. Данилов, М.Ю. Дворядкина, Е.В. Сычев

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ КОНТАКТОРОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД-9М

Рассматривается технология проведения технического обслуживания и регулировки индивидуального контактора с пневматическим управлением в электропоезде ЭД-9М

Индивидуальный контактор представляет собой однополюсный или двухполюсный выключатель с косвенным и дистанционным управлением [1].

Каждый однополюсный контактор состоит из:

–двух контактов – неподвижного и подвижного, которые замыкают или размыкают электрическую цепь;

–привода для перемещения подвижного контакта;

–притирающего устройства, обеспечивающего притирание подвижного контакта к неподвижному, что необходимо для улучшения условий работы контактных поверхностей;

–дугогасительного устройства для гашения электрической дуги, возникающей при разрыве контактов под током.

Контактор, имеющий привод для одного подвижного контакта, называется индивидуальным. Для привода индивидуальных контакторов применяют сжатый воздух.

Электропневматические контакторы применяют в силовых цепях тяговых двигателей, так как при токах 250 – 500 А и более необходимо нажатие 130 – 600 Н (13 – 60 кгс), что трудно достичь при электромагнитном включении [2].

Работа контактора во многом зависит от его технического состояния. Техническое состояние должно соответствовать показателям, приведенным в таблице [3].

Для поддержания работоспособности и увеличения ресурса контактора необходимо периодически проводить следующие операции:

–проверить состояние силовых контактов. Обожженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности обработать напильником с мелкой насечкой с сохранением профиля контактов. Контакты с трещинами заменить;

71

– блокировочные контакты, покрытые пылью или копотью, протереть салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании и оплавлении контакты зачистить бархатным напильником, сохраняя конфигурацию контакта, с последующей притиркой стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой;

– контакты, содержащие серебро, протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине;

72

–мелкие оплавления деталей зачистить напильником с мелкой насечкой. После зачистки тщательно удалить металлические опилки с аппаратов, изоляционные детали протереть салфетками, смоченными в бензине;

–проверить толщину, раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов, которые должны соответствовать требованиям чертежей и нормам. При необходимости отрегулировать раствор, провал, смещение и нажатие контактов, заменить изношенные контакты;

–проверить прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах. Проверить четкость срабатывания и отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов. Выявленные неисправности устранить;

–проверить состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайку наконечников проводов и гибких шунтов;

–наконечники с трещинами и с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну треть вследствие обгара, излома, следами перегрева и других повреждений, заменить;

–при обрыве проволок проводов (шунтов) в зоне наконечников менее 20 % сечения жил, наконечники перепаять или заменить. В остальных случаях поврежденные провода (шунты) заменить. При повреждении проволок менее 5 % сечения проводов (шунтов) оборванные проволоки заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым проволокам провода;

–поврежденные бандажи проводов в зоне наконечников восстановить. Провода с повреждением наружного слоя изоляции заизолировать лентой из натуральной резины или лакотканью и липкой полихлорвиниловой или изоляционной лентой. Консольные участки проводов с повреждениями их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины или полихлорвинила разрешается восстанавливать двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты на всем поврежденном участке. Разрешается восстанавливать поврежденную изоляцию проводов с помощью термоусаживающихся трубок;

–осмотреть токопроводящие шины и проверить их крепление

кизоляторам. Ослабшие крепления шин подтянуть, шины с трещинами заменить;

73

–проверить состояние всех крепежных деталей (гайки, болты, винты и т.д.) электрических соединений. Ослабшие крепления подтянуть, установить отсутствующие детали креплений

всоответствии с требованиями чертежей. Болты, винты и гайки с поврежденной резьбой и сорванными гранями, негодные шплинты заменить;

–дугогасительные камеры осмотреть, проверить прочность крепления деталей, очистить камеры от металлического налета и копоти. При наличии изломов и трещин камеры заменить;

–измерить сопротивление изоляции между рогом и полюсом и между рогами камеры, которое должно быть не менее 10 МОм в эксплуатации и не менее 50 МОм после ремонта камеры.

На плановых видах ремонта индивидуальные контакторы демонтируются, дефектоскопируются и ремонтируются. После ремонта настройка индивидуальных контакторов проводится на специализированном стенде. Данный стенд позволяет производить регулировки пневматической и электрической части контакторов. В результате настройки параметры должны соответствовать табличным данным.

Это позволяет увеличить ресурс индивидуальных контакторов, уменьшить число отказов в работе и снизить затраты на промежуточное обслуживание и межпоездной ремонт. Надежная работа индивидуальных контакторов обеспечивает устойчивую работу электропоездов на линии, что приводит к снижению эксплуатационных расходов и снижению себестоимости пригородных перевозок при обеспечении безопасности движения.

Литература

1.Комплект электрооборудования электропоезда ЭД-9М.

ОБС.467.338 РЭ.

2.М.М. Авдеев. Москва. Транспорт. 1985г. Электропоезда переменного тока.

3.Руководство по техническому обслуживанию и ремонту МВПС 104.03.00675-2010СО.

Московский государственный университет путей сообщения (Воронежский филиал МИИТ)

74

УДК 621.313

С.В. Чучалов, Г.А. Пархоменко

ПРОБЛЕМА НЕРАВНОМЕРНОСТИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МИКРОМАШИНАХ

При возрастании требований к характеристикам электрических микромашин приходится уменьшать величину зазора между ротором и статором. Требуются новые подходы к их конструированию и технологии

Современные требования к эксплуатационным характеристикам микроэлектродвигателей вынуждают разработчиков ужесточать технологическим отклонениям в чертежах. В результате в условиях освоенных технологий изготовления возрастают затраты на производство изделий из-за снижения технологичности конструкции. Более того, указанные тенденции не всегда оказываются оправданными, так как повышение точности изготовления не всегда обосновано четким представлением об их влиянии на характеристики машины.

В частности, известно, что параметры воздушного зазора между ротором и статором существенно влияют на характеристики машины. Разработчики стараются выполнить его минимальным, и по этой причине все острее проявляется неравномерность указанного зазора как по окружности расточки из-за смещения осей ротора и статора, так и вдоль машины из-за перекоса указанных осей. Это в конечном итоге приводит к ухудшению характеристик машины. Указанная неравномерность зазора связана, как правило, с погрешностями производства: погрешности размеров и смещение осей сопрягаемых деталей, погрешности деформирование поверхностей при посадке с натягом, нарушение требований взаимного ориентирования деталей при сборке, одностороннее магнитное притяжение ротора, остаточная неуравновешенность ротора и мн. др.

Исследования показывают, что указанные погрешности складываются между собой и их суммарная величина

75