Дипломная (вкр): Проектирование участка СТО по проведению первого технического обслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550

Проектирование участка СТО по проведению первого технического обслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550

Введение

В настоящее время автомобильный парк страны пополняется автотранспортными средствами новой конструкции, совершенствуется структура подвижного состава, увеличивается численность дизельного парка, растет число транспортных средств большой грузоподъемности и пассажировместимости. Темпы роста объемов перевозок и численность подвижного состава растут и нуждаются в увеличении численности предприятий автотехобслуживания. Это вызывает необходимость исследования пути ускорения научно-технического прогресса в отрасли, определить рациональные формы и направления развития производственно-технической базы. В условиях интенсификации и ресурсных ограничений решение это актуально и своевременно.

Современный этап развития автомобильного транспорта характеризует существенное усиление интенсификации производства на базе ускорения научно-технического прогресса, совершенствования форм общественной организации, эффективное использование действующего производственного потенциала.

Так как на российских дорогах могут ездить безопасные и технически исправные автомобили, если каждый автомобиль будет своевременно проходить техническое обслуживание ТО-1. Для этого создают специальные пункты, в которых имеется всё необходимое оборудование для проверки. Проверка осуществляется на основании государственного стандарта ГОСТ Р 51709-2001, в котором указаны требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. Из-за повышающегося количества автотранспортных средств загруженность пунктов технического обслуживания стала велика, поэтому необходимо принимать меры. Либо увеличивать число пунктов, либо увеличивать пропускную способность этих пунктов, с помощью совершенствования программы технического обслуживания ТО-1, улучшая ее технологичность, качественность, респектабельность. Система, ТО-1 подвижного состава является планово-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

ТO-l включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ТО-1 нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. ТО-1 является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно Действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Периодичность ТО-1 установлена по фактически выполненному пробегу в километрах с учетом условий эксплуатации. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность ТО-1 принята для легковых автомобилей, затем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы периодичность ТО-1 определяется умножением пробега до очередного технического обслуживания базового автомобиля на коэффициент 0,8.

Цели и задачи дипломной работы

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

·    оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

·        систематизация, закрепление и расширение теоретическихи практических знаний но специальности и применениеэтих знаний при решении конкретных научных задач;

·        развитие навыков самостоятельной работы и овладениеметодикой исследования и экспериментирования при решенииразрабатываемых но дипломному проекту проблем ивопросов;

·        выяснение подготовленности студентов к самостоятельнойпрактической деятельности;

·        выявление степени умения ими излагать концептуальноевидение проблемы.

Основными задачамиподготовки дипломной работы являются:

·    осмысление избранной темы;

·        подбор и изучение литературы, справочных и научных источниковпо теме, включая зарубежные;

·        самостоятельный анализ основных концепций по изучаемойпроблеме, предлагаемых отечественными и зарубежнымиспециалистами;

·        разработка научно обоснованной программы исследования;

·        обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

·        уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулированиеобъекта и предмета дипломного исследования;

·        проведение исследования, обработка экспериментальныхданных и их интерпретация;

·        резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

1. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по проведению первого техническогообслуживания (ТО -1) автомобиля МАЗ-5550

ремонт диагностирование реконструкция автомобиль

1.1    Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» зарегистрирована Щёлковской городской регистрационной палатой 29.04.1994 года путем преобразования Государственной Щёлковской автоколонны

Полное фирменное наименование

Открытое акционерное общество «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр»

Сокращенное наименование.

ОАО «Транспортная компания «Центр»

ОАО «Компания по комплексному автотранспортному обслуживанию «Центр» учреждено в порядке преобразования государственного предприятия «Автоколонна 1232» в соответствии с Законом РСФСР «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР», Государственной программой приватизации государственных и муниципальных предприятий в Российской Федерации на 1992 год.

Государственное предприятие «Автоколонна 1232″, образованного в 1951 году для осуществления грузоперевозок во всех отраслях народного хозяйства по заказу.

ОАО «Транспортная компания «Центр» создано в целях оказания автотранспортных услуг, что является основным направлением деятельности Общества и в настоящее время. Кроме того, Общество развивает свою деятельность в направлении оказания услуг по техническому обслуживанию автотранспорта.

ОАО «Транспортная компания «Центр» одно из устойчиво работающих предприятий грузового автотранспорта по Московской области.

Согласно Уставу (Приложение) основные виды деятельности ОАО «Транспортная компания «Центр»:

перевозка грузов;

транспортная экспедиция грузов;

техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Преобладающий вид деятельности - грузоперевозки.

Основным направлением производственной деятельности предшественников и правопреемников, начиная с 1951 года и по настоящее время, является перевозка грузов для социальной сферы города Щёлково и области. Предметами перевозки являются строительные материалы, уборка и вывозка снега, мусора с территории города. Темпы грузоперевозок постоянно наращиваются, 2014 года доход от грузоперевозок составил 12837 тыс. рублей, перевезено грузов 164.3 тыс. тонн, грузооборот 1643,3 тыс т-км. В целях дальнейшего развития на предприятии постоянно совершенствуется материально- техническая база.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

·        тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) -МАЗ-5550;

·        среднесписочное количество автомобилей АТП - 200;

·        среднесуточный пробег автомобилей, км - 120;

·        категория условий эксплуатации -к1 = 0,87;

·        природно-климатические условия эксплуатации -к3 = 1;

·        количество рабочих дней в году работы АТП -305;

·        продолжительность работы подвижного состава на линии, ч -8 ;

·        время выхода подвижного состава на линию -8.00.

Таблица 2.1 Исходные данные

Таблица 2.2 Исходные нормативы для расчёта

2.1 КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта».

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

ТО-1 =LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км;                                                        (2.1)

ТО-1 =5000∙ 0.87∙ 1= 4350 км

где LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

ТО-2 =LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км;                                                        (2.2)

ТО-1 =20000∙ 0.87∙ 1= 17400 км

где LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

КР =LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км;                                                       (2.3)

ТО-1 =380 000∙ 0.87∙ 1= 330 600 км

где LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

Пто-1 ‗ LТО-1                                                                               (2.4)

LСС

Пто-1 ‗ 4350

= 36

где Пто-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

LсТО-1 =LСС ∙ Пто-1

LсТО-1 = 120∙36 = 4320 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

Пто-2 ‗ L                                                                                        (2.5)

L

Пто-2 ‗ 17400

4320 = 4

где Пто-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

LсТО-2 =LсТО-1 ∙ Пто-2

LсТО-2= 4320 ∙ 4 =17280км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

Пкр‗ L                                                                                           (2.6)

L

Пкр‗ 330600

17 280 = 19.13

где Пкр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

сКР =LсТО-2 ∙ ПКР

сКР= 17280 ∙ 19 = 328 320 км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

ТО-ТР =dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км;                                        (2.7)

ТО-ТР = 19∙4∙8+19∙2∙24+ 19∙2∙1.012 = 1.55, дни/1000 км;

где dнТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4)(2.8)

А1 + А2 + А3 + А4

К14(ср) ‗ 150 ∙ 1 + 30 ∙ 1 + 10∙ 1.12 + 10 ∙ 1.12

200 = 1.012

где А1, А2, А3, А4 - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К14(1) …К14(4) - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 кмпробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ЕО =tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.;                                                 (2.9)

ЕО = 1 ∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35 = 0.402 , чел.-ч.

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км‗ 100 - (См + Со)                                                                      (2.10)

Км ‗ 100 - (50 + 15) ,

= 0.35

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

ТО-1 =tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч;                                           (2.11)

ТО-1 =8∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35, = 3.22 чел.-ч;

ТО-2 =tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч;                                           (2.12)

ТО-2 =24∙ 1,15 ∙ 1 ∙ 0,35, = 9, 66 чел.-ч;

где tнТО-1 иtнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле: