Материал: Рудничный транспорт.

промывочные машины, которые позволяют одновременно промывать до 32 элементов. Длительность промывки 30—40 мин. Механизация промывки ускоряет процесс и создает более безопасные условия работы с едкой щелочью. Для обслуживания машин требуется только один рабочий.

§ 8. Оборудование зарядных камер и электровозных гаражей

Для стоянки электровозов во время перерыва в работе, осмотра и ремонта электровозов и заряда батарей в шахте оборудуются специальные помещения, называемые гаражами. При откатке аккуму­ ляторными электровозами гараж обычно объединяется с зарядной камерой.

Гаражи и зарядные камеры помещают в специально проведенных выработках или уширениях откаточных выработок. Зарядные камеры в уширениях устраиваются в промежуточных выработках с малым сроком службы. Двери на въездах в гараж и зарядные камеры делают из огнестойкого материала.

Каждый гараж имеет не менее двух выходов. Он должен хорошо проветриваться и освещаться; зарядные камеры проветриваются только обособленной струей воздуха. Уровень пола гаража для обеспечения стока воды должен быть выше уровня головок рельсов

впримыкающей выработке на 200 мм. Для ремонта электровозов

втупике камеры устраивают смотровые ямы длиной 5—6 м, глу­

биной 1,5—1,6 м и шириной, равной ширине колеи. Для спуска I' яму сбоку устраивают приямок с лестницей. Над смотровой ямой а монтажной балке подвешивают таль для снятия двигателей, иолускатов, подъема рамы электровоза и других тяжелых деталей.

11о роду обслуживаемых электровозов гаражи могут быть пред­ назначены для контактных электровозов, для аккумуляторных электровозов с зарядными камерами и комбинированные — для контактных и аккумуляторных электровозов.

В зарядной камере осуществляют заряд и ремонт аккумуляторных батарей. Заряд производится на зарядных столах, а ремонт — на ремонтных столах. Производить ремонт на зарядных столах воспре­ щается. Число зарядных столов в гараже зависит от числа работа­ ющих электровозов и условий их работы.

Зарядным стол состоит из рамы 1 (рис. 135), двух накатывающих 2 и двух направляющих 3 устройств и четырех домкратов 4. Накаты­ вающее устройство представляет собой две обоймы, в которых уста­ навливаются ролики 5, вращающиеся на шарикоподшипниках. Направляющее устройство представляет собой две обоймы с роли­ ками, вращающимися на пальцах.

Для облегчения перекатывания батареи рамы зарядных столов установлены па четырех домкратах, которые позволяют регули­ ровать высоту стола соответственно высоте перекатывающего устрой­ ства. Домкраты вводятся в работу попарно с каждой стороны стола. Предел регулирования каждого стола, например для электровозов

АМ-8 и 8АРП, по высоте составляет 690—755 мм. На электрово­ зах 4,5АРП-2 батареи заменяют на промежуточных штреках, куда их доставляют на специальных тележках. Батареи можно поменять на разминовках или двухпутевых участках пути.

Для ускорения и механизации процесса замены батареи применя­ ются ручные кран-блоки и мостовые краны. Ручная кран-балка РКБ-1 применяется для перестановки батарейных ящиков на 8-тон­ ных электровозах. Кран-балка может обслуживать до 10 электро­ возов. Грузоподъемность ее 3,5 Г, максимальная высота подъема

батареи 360 мм. Мостовые краны для перестановки аккумулятор­ ных батарей изготовляются двух типов — КЭД-3 и КЭД грузо­ подъемностью 5 Т.

Мостовой кран КЭД-3 (рис. 136) предназначен для механиза­ ции перестановки аккумуляторных батарей с электровозов АМ-8, 8АРП-3 и 13АРП-1 на зарядные столы и обратно в зарядных камерах шириной 4000 мм при ширине колеи 900 мм. Мостовой кран КЭД служит для перестановки батарей электровозов АМ-8, 8АРП-3 при ширине колеи 550, 575 и 600 мм в зарядных камерах шириной 3500 мм. С помощью кранов типа КЭД двое рабочих меняют бата­ рею за 10—12 мин. Кран состоит из моста с механизмом передви­ жения и тележки с механизмом подъема. Мост крана представляет собой разборную рамную конструкцию из швеллеров и двутавров,

действующий автоматически благодаря наличию в тормозном устрой­

и проведения контрольных разрядов устанавливают разрядные устройства.

Рис. 136. Мостовой кран КЭД-3:

1 — мост; 2 — тележка; з — электродвигатель; 4 — редуктор; 5 — кнопки управления

Обслуживают гаражи зарядчики батарей и электрослесари. В обязанность обслуживающего персонала входит ведение техни­ ческой документации, заряд батарей, обслуживание выпрямитель­ ных установок и ремонт батарей и электровозов. Оборудование гаража и зарядной камеры должно быть взрывобезопасным или повышенной надежности.

§ 9. Тяговая сеть

Контактные электровозы получают питание от тяговой сети. Согласно ПБ для откатки контактными электровозами допускается напряжение постоянного тока до 600 в и переменного тока до 400 в. На большинстве шахт применяется напряжение постоянного тока 250 в (275 в на шинах тяговой подстанции).

Постоянный ток от тяговой подстанции по питающим фидерам подается в контактную сеть, через токоприемники поступает к тяго­ вым двигателям электровоза и возвращается в тяговую подстанцию

Рио. 137. Схема контактной сети:

1 — выпрямитель; 2 — автоматический выключатель; 3 — отсасывающие ка­ бели; 4 — участковые выключатели

по рельсам и отсасывающим фидерам (рис. 137). Питающие фидеры связывают воздушную контактную сеть с положительной шиной распределительного устройства тяговой подстанции, а отрицатель­ ную ширину через отсасывающие фидеры соединяют с рельсовыми путями.

Для удобства обслуживания и надежной работы контактной сети контактный провод секционируют, т. е. разделяют на отдельные участки, электрически изолированные друг от друга. Эти участки включают в общую контактную линию с помощью секционных разъединителей. В соответствии с ПБ секционные разъединители должны устанавливаться через каждые 500 м на всех ответвлениях. Секционирование контактного провода дает возможность при ре­

монте сети или при авариях выключать любой участок без пре­ кращения движения на соседних.

Высота подвески контактного провода в подземных выработ­ ках должна быть не менее 2 м от уровня головки рельсов. Такая же высота должна быть над площадками, а также в местах пересе­ чения выработок для передвижения людей, с выработками, где имеется контактный провод. При механической доставке людей по выработкам и наличии специальных выработок или отделения для передвижения людей высота подвески от головки рельсов может быть 1,8 м. В околоствольном дворе контактный провод должен подвешиваться на высоте от головки рельса не менее 2,2 м на всем протяжении от подъемного ствола до начала механизированной доставки людей. В остальных выработках околоствольного двора

и выхода рабочих из забоев должен быть огражден от прикоснове­ ния к нему людей или отключен. Если контактный провод перекре­ щивается с канатом, кабелем, трубами, то последние должны быть надежно обшиты негорючими изоляционными материалами.

В качестве контактного провода применяется провод марки ТФ (троллейный фасонный) из твердотянутой меди (рис. 138). Провод ТФ выпускается трех стандартных сечений — 65, 85 и 100 мм2. Форма контактного провода удобна для его подвески. При отсутствии фа­ сонного контактного провода допускается применение круглого про­ вода марки ТК (троллейный круглый). В этом случае должна приме­ няться арматура, предохраняющая провод от выпадения из зажима.

Для захвата профилированного контактного провода приме­ няется подвижный зажим, который состоит из подвижной и непод­ вижной щечек, скрепленных стальными болтами. Контактный провод зажимается между нижними губками щечек.

Для параллельной подвески контактных проводов применяют подвесной зажим, который соединяет два конца провода с помощью соединительного зажима.

Для подсоединения питающих кабелей к контактному проводу применяются питающие зажимы. Последние крепятся к поддержи­ вающему стержню троллеедержателя. Поддерживающий стержень, покрытый электроизолирующим материалом, запрессован в осно­ вание и составляет одно с ним целое. На основании имеется три загнутых рога, с помощью которых троллеедержатель подвеши­ вается и крепится к оттяжке.

Подвеска контактного провода в горных выработках бывает эластичной, или гибкой, и жесткой. В подземных выработках в со­ ответствии с ПБ контактный провод должен подвешиваться эла­ стично на оттяжках. Жесткую подвеску применяют в местах, где

(J

Рис. 139. Эластичная подвеска контактного провода:

а — прп деревянном креплении выработок; б — при бетонном (кирпичном) креплении; 1 — нодвес; 2 — зажим; 3 — изолятор; 4 — оттяжка; $, б — крюки; 7 — натяжная муфта

требуется фиксация высоты подвески контактного провода, на пе­ ресечениях с уклонами и бремсбергами и в местах прохода через вентиляционные двери. При жестком способе подвесную арматуру крепят непосредственно к верхняку деревянной крепи или к своду каменной и бетонной крепи.

Оттяжки изготовляются из стального троса диаметром 6—10 мм или из стальной проволоки диаметром 5—6 мм. Подвесную арматуру крепят к поперечным поддерживающим оттяжкам, закреплен­ ным на крюках. В выработках с деревянным креплением гибкую поперечину подвешивают с одной стороны на крюк, наглухо укре­