Материал: Рудничный транспорт.

оборудования дорогостоящих преобразовательных подстанций и зарядных камер. Это позволяет снизить капитальные затраты и эксплуатационные расходы на откатку. Преимущество дизелевозов по сравнению с контактными электровозами состоит также в отсут­ ствии контактной сети, а следовательно, в отсутствии опасности поражения электрическим током обслуживающего персонала.

К недостаткам дизелевозов надо отнести сложность устройств для очистки, разжижения и охлаждения выхлопных газов, необхо­ димость установки специальных искрогасителей со стороны выхлопа и всаса для обеспечения взрывобезопасности. За этими устройствами требуется постоянный тщательный уход и наблюдение.

Правила эксплуатации требуют, чтобы не менее двух раз в месяц производилась проверка каждого дизелевоза на содержание окиси углерода и окиси азота в выхлопных газах. При повышенных содер­ жаниях окиси углерода в выхлопных газах эксплуатация дизелевоза запрещается.

Г л а в а XII

МЕХАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ПОГРУЗОЧНЫХ ПУНКТАХ

И НА ПРИЕМНО-ОТПРАВИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДКАХ

§ 1. Классификация погрузочных и обменных пунктов и приемно-отправительных площадок

На стыках различных видов подземного транспорта приходится производить различные маневровые операции: подкатку порожних составов под погрузку, протягивание груженых составов, подачу составов под разгрузку, обмен составов и др. В зависимости от про­ изводимых операций стыковые пункты разделяются на погрузочные, обменные и разгрузочные.

П о г р у з о ч н ы е п у н к т ы являются начальными пунк­ та\ги откатки полезного ископаемого, где производится подача порож­ них составов под погрузку, погрузка полезного ископаемого и ваго­ нетки и протягивание груженых составов. Такими пунктами явля­ ются места перегрузки угля с забойного или уклонного конвейеров в вагонетки.

О б м е н н ы е п у н к т ы служат для обмена порожних соста­ вов на груженые и оборудуются на стыках канатной и локомотив­ ной откаток. На обменных пунктах производятся прием, формирова­ ние и отправление груженых и порожних составов под разгрузку и погрузку.

Р а з г р у з о ч н ы м п у н к т о м называется место разгрузки вагонеток в бункер. Разгрузочный пункт является конечным пунк­ том подземной откатки и оборудуется в околоствольном дворе. Здесь выполняются все основные работы по приему, разгрузке и дальнейшей транспортировке груза на поверхность.

В зависимости от срока службы погрузочные пункты бывают нестационарные (переносные), полустационарные и стационарные. Нестационарные (переносные) пункты с малым сроком службы устраи­ ваются у очистных забоев, выдающих уголь непосредственно на откаточный штрек. Их переносят по мере подвигания забоя после каждого цикла. Переносные пункты устраиваются в тех случаях, когда отсутствуют надштрековые целики.

Рис. 144. Схема механизации маневровых работ на приемно-от- правительных площадках уклонов и бремсбергов

Полустационарные пункты действуют более длительное время

иустраиваются под забоями, когда над конвейерными и откаточ­ ными штреками оставляются целики. В этом случае доставка кон­ вейерами из забоя в вагонетки осуществляется по забою, просеку

ипечи. По мере подвигания забоя скребковый конвейер, установлен­ ный по просеку, удлиняется или укорачивается.

Под капитальными скатами, гезенками, а также на бремсбергах

иуклонах с ленточными конвейерами, транспортирующими уголь

из забоев, оборудуются стационарные погрузочные пункты, находя­ щиеся в эксплуатации несколько лет. У погрузочных пунктов забоев пологих и наклонных пластов во избежание простоя забоя должен находиться постоянный запас порожняка. При крутом

падении, если уголь или руда магазинируются, отсутствие порожняка не вызывает простоя комбайнов или рабочих очистного забоя. Для бесперебойного снабжения погрузочного пункта порожняком необ­ ходимо, чтобы забой откаточного штрека имел достаточное опереже­ ние и при однопутевом штреке у погрузочного пункта или на неболь­ шом расстоянии от него была оборудована разминовка. Для формиро­ вания груженых поездов и обмена порожних вагонеток и составов на груженые у погрузочных пунктов забоев и у приемно-отправи- тельных площадок оборудуются обменные пункты.

О б м е н н ы е п у н к т ы в зависимости от срока службы могут быть временными и стационарными. На примыкании горизонтальных откаточных выработок к наклонным оборудуются разминовки. Пло­ щадка, на которой устраивается разминовка, служит для формиро­ вания порожних и груженых составов и называется приемно-отпра- вителъной. В зависимости от расположения путей приемно-отправи- тельные площадки уклонов и бремсбергов бывают односторонними (рис. 144, в) и двусторонними (рис. 144, а, б). Маневровые работы на погрузочных и обменных пунктах и приемно-отправительных площадках весьма трудоемки. Для снижения трудоемкости работ и увеличения производительности подземного транспорта маневро­ вые работы па погрузочных пунктах и приемно-отправительных площадках уклонов и бремсбергов должны быть механизированы.

§ 2. Схема механизации и организация маневровых работ

Организация работ по обмену составов и перемещению груженых и порожних вагонеток под погрузочными пунктами при двухпуте­ вых выработках очень проста (рис. 145, а). Электровоз с порожняком прибывает на путь А в голове состава, протягивает порожняк через съезд 2—2 на путь J5,и изменив направление движения, заталкивает его под погрузочный пункт. После этого электровоз резервом через съезды 2—2 и 1—1 переходит на путь Б и, прицепив груженый состав, движется к стволу. Состав в процессе погрузки может про­ тягиваться маневровой лебедкой, а на стационарном пункте — тол­ кателем. Для упрощения маневров за съездом 2—2 устанавливают дополнительный съезд. В этом случае электровоз затягивает порож­ няк на участок пути между съездами 2—2 и дополнительным, а затем по дополнительному съезду, пути А и съезду 1—1 переходит на грузо­ вую сторону.

В однопутевых выработках на передвижных погрузочных пунк­ тах для обмена составов устраивается отстающая разминовка, кото­ рая переносится по мере продвижения погрузочного пункта.

На рис. 145, б показана схема механизации маневровых работ под погрузочным пунктом с применением однобарабанной маневро­ вой лебедки и концевого шкива. У погрузочного пункта устанавли­ вается однобарабанная лебедка. За погрузочным пунктом на рас­ стоянии, равном полуторной длине состава, устанавливается конце­ вой шкив 5, через который проходит канат лебедки. Прибывающий

отцепляется, резервом подходит к груженой партии под погрузочный пункт и, прицепившись к груженому составу, через стрелки 2—2 и 1—1 по пути Б идет к уклону (или стволу). Порожняк лебедкой подтягивается к погрузочному пункту. Как только первая вагонетка подойдет к погрузочному пункту, включается конвейер и по мере загрузки весь состав подтягивается к лебедке. Канат, прицепленный к первой вагонетке, не отцепляется. Электровоз, вернувшись от уклона с порожняком, забирает груженую партию и с нею тянет прицепленный канат, который свободно разматывается до разминовки. Здесь канат перецепляют к порожней партии и лебедкой подтягивают к погрузочному пункту.

При выдаче угля из забоя на откаточный штрек с помощью кон­ вейера, установленного в просеке или печи, погрузочные пункты имеют срок службы 2—3 месяца. Для обеспечения непрерывной по­ дачи порожняка под погрузочными пунктами делается разминовка, вмещающая два-три состава. Для механизации маневровых работ устанавливают толкатели и в редких случаях применяют маневро­ вые лебедки. Схема погрузочного пункта для этого случая показана на рис. 145, г. Электровоз во главе порожнего состава, пройдя путь А и стрелку 2, меняет направление хода и заталкивает порожняк на путь Б. После этого резервом через стрелки 2—2 и 1—1 переходит на грузовую ветвь пути Б и, прицепившись к находящемуся там груженому составу, движется к стволу. Составы во время погрузки протягиваются толкателем или маневровой лебедкой без расцепле­ ния. Управляет толкателем'или лебедкой люковой с помощью кно­ почного поста.

Организация маневров под стационарными пунктами аналогична схеме маневров при двухпутевой выработке. Погрузочные пункты с дистанционным управлением ленточными конвейерами оборуду­ ются ленточными загружателями и толкателями. Всеми механиз­ мами управляет один оператор, для которого оборудуется специаль­ ная камера.

При двусторонней приемно-отправительной площадке электро­ воз, прибывший в голове состава, заходит на обгонный путь и вытя­ гивает состав за стрелку 2 (см. рис. 144, а), а затем обратным ходом заталкивает его на порожняковый путь. Затем резервом через стрелки 2 и 1 подходит к груженому составу, прицепляется к голове поезда и уходит к стволу. При односторонней приемно-отправитель­

поезда, останавливается у стрелки 2, отцепившись, резервом про­ ходит через съезд 2—2 и стрелку 1 в хвост порожнего состава и заталкивает его за стрелку 2. Пройдя за съезд 2—2 к груженому составу, прицепляется к нему и уходит в голове состава к стволу.

Схема механизации маневровых работ с помощью толкателя на нижней площадке уклона, оборудованного откаткой бесконечным канатом, осуществляется следующим образом (см. рис. 144, б). Электровоз в голове груженого состава с левого крыла к уклону

и через стрелки 7—1 заталкивает груз к толкателю. Отцепившись, резервом через стрелки 7—6—4 или 5—3 переходит на порожняко­ вую ветвь, забирает порожний состав и уходит к погрузочному пункту забоя. С правого крыла электровоз прибывает в голове соста­ ва с грузом на разминовку за стрелку 2. Отцепившись, через стрелки 1—7—8—2 резервом переходит в хвост состава, заталкивает его на толкатель и переходит на порожняковую сторону. Протянув порожняк за стрелку 4, отцепляется, подходит к хвосту состава и через стрелки 4—6 увозит его на правое крыло.

§3. Оборудование для механизации маневровых работ

То л к а т е л е м называются маневровые механизмы, предна­ значенные для принудительного передвижения отдельных вагонеток или целых составов. Толкатели бывают нижнего и верхнего действия.

Толкатели нижнего действия устанавливаются между нитками рельсовой колеи под вагонетками. Специальными кулаками, укреп­

ленными на цепи или на штанге, вагонетка захватывается за нижний упор под днищем, за ось или за буфер и состав передвигается на нуж­ ное расстояние. Толкатели верхнего действия располагаются над вагонетками и захватывают ее за кузов.

По роду тягового органа толкатели делятся на цепные, штанго­ вые, канатные и поршневые. Цепной толкатель тяжелого типа ТЦ (рис. 146) устанавливается перед опрокидывателями в околоствольных дворах для проталкивания нерасцепленных составов вагонеток на приемно-отправительных площадках капитальных бремсбергов и уклонов, оборудованных скиповыми подъемами или ленточными конвейерами, а также у погрузочных пунктов с длительным сроком службы. Толкатель монтируется на бетонном фундаменте.

Толкатель типа ТЦ состоит из привода 1, головного вала 2 со звездочкой, рамы 5, натяжной станции 4 и бесконечной пластинча­ той тяговой цепи 5, снабженной кулаками 6 для захвата вагонеток за нижний упор. Тяговая цепь приводится в движение звездочкой, насаженной на головном валу. Головной вал соединяется с редукто­ ром с помощью цепной муфты. Верхний конец кулака при движении цепи нажимает на упор вагонетки проталкивает ее вперед, а гори­ зонтальный хвост кулака при этом свободно опирается на горизон­ тальные полки щек цепи. При наезде вагонетки на толкатель упор нажимает на кулак сзади и наклоняет его. После прохождения ваго­ нетки кулак возвращается в рабочее положение и упор вагонетки оказывается впереди кулака. Толкатель снабжен электромагнитным тормозом. Тяговая цепь натягивается болтами. Толкатели типа ТЦ изготовляются на колею 600 и 900 мм.

Для механизации обмена вагонеток в клетях и на приемных пло­ щадках на поверхности шахт и в околоствольных дворах при посадке клети на кулаки и посадочные брусья применяются цепные бесфундаментные толкатели типа БЦТ (рис. 147). Толкатель может при­ меняться также для обмена вагонеток в круговых опрокидывателях.