Материал: Рудничный транспорт.

где г|п — к. п. д. преобразовательной подстанции.

§ 12. Гировозы

На угольных шахтах для откатки грузов по выработкам, опасным по газу или пыли, и особенно по вентиляционным выработкам сверхкатегорных шахт вместо электровозов применяются инерционные локомотивы — гировозы.

В гировозах в качестве движущей силы используется энергия, накопленная тяжелым вращающимся маховиком, который может раскручиваться электрическим, пневматическим или гидравлическим приводом. На рис. 142 показан общий вид гировоза ГР-4, состоя­ щего из следующих основных узлов: рамы, маховика в сборе, редук­ тора, скатов, тормозной системы, механизма управления и зарядного

§ 13. Воздуховозы

Рудничные локомотивы, приводимые в движение сжатым возду­ хом, называются воздуховозами. Они предназначены для примене­ ния на шахтах, опасных по газу или пыли. Особенно их рекомен­ дуется применять на шахтах с суфлярными выделениями метана или опасных по внезапным выбросам угля и газа.

■в

Рис. 143. Воздуховоз BVD-35:

а — общий вид; б — схема работы

На рис. 143, а показан воздуховоз BVD-35, изготовляемый в ЧССР. Он имеет раму i, ходовую часть 2, тормозную 3 и песочную 4 системы, приводные двигатели 5, шатунно-кривошипные механизмы 6, баллоны 7 для сжатого воздуха и воздухоподогреватели. Экипаж­ ная часть, тормозная и песочные системы воздуховоза почти ничем не отличаются от аналогичных узлов электровоза. Один из полускатов приводится во вращение непосредственно от двигателя, а

другой —через соединительный шатун. Колесные центры полускатов имеют запрессованные приводные пальцы, на которых крепятся комплектные и соединительные шатуны.

В качестве приводного двигателя на воздуховозе служит порш­ невая машина двойного действия и двойного расширения. Сжатый воздух распределяется цилиндрическими золотниками, приводи­ мыми в действие от распределительного устройства. Усилие от порш­ невого двигателя на колесные пары передается шатунно-криво­ шипным механизмом.

На воздуховозе установлено шесть баллонов 7 сжатого воздуха емкостью 230 л каждый. Нормальное рабочее давление сжатого воздуха в баллоне 175 кГ/см2. Баллоны испытываются на давление 265 кГ/см2. Запас воздуха в шести баллонах составляет 240 л*3. При расширении и понижении давления воздуха происходит его охлаждение до температуры —25° С. Низкая температура ухудшает смазку поршней приводного двигателя и может вызвать обмерзание коммутационных труб воздуховоза, что приведет к его остановке. Поэтому перед подачей воздуха в цилиндры двигателя его подогре­ вают в специальных воздухонагревателях высокого и низкого давле­ ния. Воздухонагреватель представляет собой цилиндрическую трубу с тонкими латунными трубками внутри, по которым проходит руд­ ничный воздух. Последний нагревает сжатый воздух, движущийся по воздухонагревателю между латунными трубками.

Работает воздуховоз следующим образом (рис. 143, б): сжатый воздух из баллонов 1 под давлением 175 кГ/см2 поступает в редук­ ционный клапан 5, где давление падает до 18 кГ/см2у а температура воздуха понижается до —15° С. Затем воздух проходит через возду­ хонагреватель высокого давления 4, нагревается до +15° С и с по­ мощью ходового вентиля 5 впускается в цилиндр высокого давления 6. Здесь воздух расширяется и совершает работу (приводит во вра­ щение полускаты). При этом давление воздуха падает до 6 кГ/см2, а его температура понижается до —25° С. Из цилиндра высокого давления воздух проходит через воздухоподогреватель низкого давления 7 и подогревается до +10° С. Подогретый воздух поступает затем в цилиндр низкого давления 5, где расширяется и понижает давление до 1,2 кГ/см2 и при температуре —25° С идет в выхлопную коробку 9.

Для пуска воздуховоза в ход нужно рукоятку 10 управления распределительным устройством установить в положение «Назад» или «Вперед», открыть главный вентиль 2, растормозить тормоз и постепенно открыть ходовой вентиль 5. Ходовой вентиль в зависи­ мости от нагрузки устанавливается на 60, 45 или 30%-ное наполне­ ние цилиндров.

Давление воздуха в пневмосистеме воздуховоза контролируется манометрами 11 и 12.

Скорость движения воздуховоза регулируют количеством впускае­ мого в цилиндр воздуха с помощью ходового вентиля, рукоятки управления, распределительного устройства и тормоза.

Для остановки воздуховоза закрывают ходовой вентиль, устана­ вливают рукоятку 10 управления в нулевое положение и тормозом затормаживают воздуховоз. После этого закрывают главный вентиль.

Для зарядки баллонов воздуховоза на шахтах имеются зарядные станции, оборудованные специальными присоединительными тру­ бами. От компрессорной станции, которая обычно располагается на поверхности, сжатый воздух подается в шахту по специальному трубопроводу к месту зарядки воздуховоза. Зарядка баллонов длится 2—3 мин.

Основным преимуществом воздуховозов по сравнению с аккуму­ ляторными электровозами является их абсолютная безопасность при работе в шахтах, опасных по газу или пыли. Кроме этого, исклю­ чается возможность поражения электрическим током обслужива­ ющего персонала. Воздуховозы обладают большой силой тяги и допускают значительные перегрузки. При работе в глухих забоях происходит подсвежение рудничного воздуха за счет выхлопа отрабо­ танного сжатого воздуха.

К недостаткам воздуховозов следует отнести: высокую стоимость компрессорного хозяйства, большую себестоимость воздуховозной откатки по сравнению с электровозной, низкий к. п. д. Кроме того, радиус активного действия воздуховозной откатки очень небольшой. Исходя из вышеизложенного, воздуховозы рекомендуется применять только там, где по ПБ запрещается применять аккумуляторные электровозы.

§ 14. Дизелевозы

Дизелевозами называются рудничные взрывобезопасные локомо­ тивы, имеющие дизельный привод.

Дизелевозы, применяемые на шахтах, должны быть пожаро- и взрывобезопасными и не должны загрязнять рудничную атмосферу выхлопными газами, в которых особую опасность представляет присутствие окиси углерода. Для обеспечения пожаро- и взрывобезопасности на дизелевозах не допускается применение карбюраторных двигателей и дизелей с запальными свечами. Температура выхлоп­ ной трубы двигателя не должна превышать 200° С, а выхлопных газов 70° С.

Для снижения содержания окиси углерода до допустимой нормы двигатели шахтных дизелевозов работают на бедной смеси с избыт­ ком воздуха. Отношение количества воздуха пс Ьч,су к количеству топлива должно быть 20 1. Очистка выхлопных газов от вредных примесей производится с помощью различных химических реагентов.

Содержание метана в выработках, где работают дизелевозы, не должно превышать 0,5%, а температура окружающего воздуха должна быть не ниже -{-8° С. Для предотвращения загрязнения руд­ ничной атмосферы содержание окиси углерода в выхлопных газах не должно превышать 0,08% объема.

Основное преимущество дизелевозов по сравнению с аккумулятор­ ными электровозами заключается в том, что отпадает необходимость