Материал: Рудничный транспорт.

клонных выработок рассчитывают на большую производительность, оборудуют грузовым натяжным устройством и стопором или электро­ магнитным тормозом для предотвращения движения ленты в обрат­ ную сторону под действием веса груза при выключенном электро­ двигателе.

К полустационарным ленточным конвейерам относятся установки, применяемые на участковых наклонных выработках (уклонах и брем­ сбергах) и промежуточных штреках. Они имеют секции более про­ стой конструкции, рассчитанные на периодическое изменение длины. Эти конвейеры оборудованы натяжными устройствами.

В подготовительных выработках применяются передвижные кон­ вейеры, которые по мере продвигания забоя систематически удли­ няются. Производительность и длина их небольшие.

К достоинствам ленточных конвейеров как средствам транспорта по участковым и капитальным выработкам, по сравнению с канат­ ной откаткой следует отнести более высокую производительность, возможность дистанционного управления и автоматизации перегрузки горной массы с конвейера в вагонетки, сокращение обслуживающего персонала.

По сравнению со скребковыми конвейерами ленточные имеют большую длину одного агрегата, что уменьшает число последова­ тельно установленных конвейеров. При этом сокращается число перегрузок, а следовательно, уменьшаются истирание и дробление транспортируемого материала. Это обстоятельство особенно важно при транспортировке антрацитов, ценность которых при дроблении снижается.

Область применения ленточных конвейеров ограничивается воз­ можностью движения полезного ископаемого и пустой породы при углах подъема до 18°. При больших углах груз начинает скаты­ ваться или скользить по ленте вниз. Величина предельного угла наклона зависит от размеров и влажности транспортируемого ма­ териала. Для влажного и для рядового угля с большим содержанием штыба угол наклона конвейера может достигать 19—20°. При тран­ спортировке груза вниз (по бремсбергу) допустимый угол наклона составляет не более 15°.

§ 2. Основные узлы ленточных конвейеров

Лента является тяговым и грузонесущим органом ленточного конвейера и относится к наиболее дорогим его элементам. Лента при работе должна выдерживать значительные продольные нагрузки, необходимые для ее натяжки и перемещения груза, и быть износо­ стойкой.

Особенно сильно лента подвергается износу во время загрузки конвейера. Кроме того, на износ ленты значительное влияние ока­ зывает трение ленты о металлоконструкции става и невращающиеся ролики. В шахтных условиях на износ ленты также сильно сказы­ вается агрессивное действие шахтных вод.

В зависимости от условий, в которых должна работать лента, отечественные и зарубежные заводы выпускают различные конструк­ ции резинотканевых и резинотросовых лент. Конвейерная лента состоит из двух основных частей: каркаса и защитного покрытия.

никновения в него влаги.

Для изготовления каркаса резинотканевых конвейерных лент применяются натуральные и химические волокна: хлопок, лен, капрон, лавсан. Одним из весьма перспективных синтетических волокон является анид, вырабатываемый из анидной смолы. Это волокно родственно капрону, но более прочно и эластично.

Рис. 33. Поперечные сечения конвейерной прорезиненной ленты;

Ранее отечественная промышленность выпускала конвейерные ленты с каркасом из хлопчатобумажной ткани — так называемого бельтинга. Для изготовления лент применялся хлопчатобумажный бельтинг марки Б-820, ОПБ-5, ОПБ-12 или уточно-шнуровая ткань. Сейчас широкое распространение получили капроновые, лавсано­ вые и анидные ткани. Каркас резинотканевых лент состоит из пря­ мых послойно уложенных прокладок (рис. 33, а). Для увеличения сцепления резины защитного покрытия с каркасом, лучшего сопро­ тивления отслаиванию и для распределения удара при погрузке на большую площадь вокруг каркаса помещают защитную ткань. Эта ткань называется брекером. Защитный слой резины наносится на каркас сверху, сбоку и с краев. Верхний слой называется рабочим. Он делается толще нижнего, нерабочего слоя. Толщина верхнего резинового слоя (обкладки) для подземных ленточных конвейеров принимается в зависимости от абразивности, объемного веса и круп­ ности транспортируемого материала по ГОСТ 20—-62. Толщина ленты зависит от числа прокладок, которое, в свою очередь, зависит от ширины ленты. С увеличением ширины ленты увеличивается число прокладок.

Для увеличения угла наклона, при котором конвейер может эффективно перемещать насыпной груз, применяются специальные ленты, в том числе шевронные (рис. 34). Такая лента может транс­ портировать груз вверх при угле наклона до 35°.

Для образования бесконечной ленты конвейера отдельные куски соединяют между собой. Стыковые соединения лент бывают неразъем­ ными и разъемными. Неразъемные (глухие) соединения выполня­ ются с помощью горячей вулканизации, холодным клеем или заклеп­ ками внахлестку. Неразъемные соединения лент обычно применя­ ются для стыковки лент стационарных конвейеров.

Из разъемных соединений наибольшее распространение получили проволочно-крючковые, шарнирно-петлевые и выполненные ско­ бами. ;На рис. 35, а показано неразъемное соединение. Наложен­ ные внахлестку концы ленты соединяются заклепками и шайбами. При этом набегающий конец верхней ветви кладется сверху в на­ правлении движения ленты. Продольные кромки ленты совмещаются во избежание неправильного соединения отдельных частей, в про­ тивном случае лента при работе будет сбегать в сторону. Центры крайнего ряда заклепок располагаются не далее 30—35 мм от края ленты. После наложения заклепок кромки ленты срезают ножом под углом 50—60° к поверхности. Недостатками такого способа со­ единения являются большой расход ленты, так как она накладывается внахлестку, и быстрый износ футеровки барабана, вызываемый не­ ровностью шва и выступающих головок заклепок.

На рис. 35, б показано шарнирно-петлевое соединение. К каж­ дому концу ленты заклепками 1 прикрепляются шарнирные петли 2, в отверстия которых продеваются металлические стержни 3. Нали­ чие петель позволяет ленте изгибаться и принимать форму лотка. Недостатки такого способа соединения: поперечное сечение ленты

с помощью специальных тисков, которые вдавливают и загибают проволочные скрепки по всей ширине ленты. При таком соединении нагрузка в стыке передается по всей ширине ленты. Стык обладает гибкостью в поперечном направлении. Соединение выполняется просто и быстро. Недостаток]— просыпание мелкого транспортиру­ емого материала сквозь соединения. Несмотря на указанный недо­ статок, этот способ соединения широко применяется благодаря воз­ можности быстро восстанавливать ленту при порывах во время ра­ боты.

Вулканизация соединений резиновых лент устраняет все изло­ женные выше недостатки и значительно удлиняет срок службы ленты. Вулканизация лент применяется на стационарных установках