Выпускная квалификационная работа
Статистический анализ и моделирование рынка авиаперевозок в России
Липатова Юлия Дмитриевна
Введение
рынок авиаперевозка пассажир гражданский
Гражданская авиация является одной из наиболее крупных и важных составляющих транспортного сектора, а также значимым элементом социальной инфраструктуры страны.
Наличие транспортной коммуникации -- это неотъемлемая составляющая успешного развития любого государства, способная дать оценку условиям экономического роста. В последнее время ввиду происходящих событий в мире динамика развития рынка авиаперевозок неоднозначна, ввиду чего подтверждается актуальность данной выпускной квалификационной работы.
Объектом данного исследования является рынок пассажирских и грузовых авиаперевозок.
Предметом выступают модели, способные дать состоятельную оценку деятельности гражданской авиации, а также показатели, используемые для построения данных моделей.
Основной целью выпускной квалификационной работы является проведение статистического анализа рынка и моделирования авиаперевозок в России.
Для достижения обозначенной выше цели были определены задачи, которые необходимо выполнить:
изучить теоретический материал по теме исследования с целью дальнейшего применения полученных теоретических знаний в практическом разделе выпускной квалификационной работы
изучить динамику развития рынка авиаперевозок
определить и изучить факторы, наиболее сильно влияющие на рынок авиаперевозок в России
построить адекватные модели, способные сформировать прогноз на некоторый период в будущем
Поставленные цель и задачи исследования определили конкретную структуру данной выпускной квалификационной работы.
Выпускная квалификационная работа содержит введение, три главы в основной части работы, заключение, список использованной литературы и приложения.
В первой главе данного исследования представлен содержательный анализ российских и зарубежных теоретических исследований, а также работ, основанных на анализе статистических данных, отображающих динамику развития рынка авиаперевозок в Российской Федерации. Также рассматривается история развития рынка авиаперевозок, обзор крупнейших аэропортов Московского транспортного узла. Завершается данная глава обзором существующих проблем в данной отрасли.
Вторая глава посвящена статистическому анализу рынка авиаперевозок Российской Федерации, а также содержит описательные статистики.
Третья глава, а именно практическая часть выпускной квалификационной работы, посвящённая моделированию, представляет собой раздел, в котором содержатся основные результаты, полученные на основании анализа построенных моделей и проведенных тестов. Также данная глава содержит содержательный прогноз на ближайшее будущее, построенный на основе адекватной модели.
Заключение, содержащее основные выводы, полученные в ходе исследования, а также некоторые рекомендации и указания на наиболее перспективные направления дальнейшего изучения данной темы.
Библиография, содержащая список использованной литературы.
Приложение, включающее в себя основные результаты, полученные в статистических пакетах, а также таблицы, не включенные в основной текст.
Информационной базой проведённого исследования послужили данные об объемах совершенных авиаперевозок, размещённые крупнейшей авиакомпанией Российской Федерации ПАО «Аэрофлот» за период с января 2014 года по февраль 2020 года. Также были использованы данные по объемам перевозок через аэропорты Московского авиационного узла, размещенные Министерством Транспорта Российской Федерации и находящиеся в открытом доступе. Статистические данные, которые были использованы для оценивания уровня жизни, были взяты с сайта Федеральной Службы Государственной Статистики. Для статистического анализа рынка авиаперевозок России и сравнения тенденции его развития с мировой были использованы данные Всемирного банка.
Методологическая база представляет собой регрессионный анализ, статистический анализ сезонности с наличием тренда, а также построение авторегрессионных моделей.
Для проведения расчётов были использованы следующие статистические пакеты: STATA, Gretl, EViews, - с помощью которых стали возможным построение и оценка моделей.
При написании данной выпускной квалификационной работы было задействовано более 30 источников, включая учебные материалы. Были изучены научные труды следующих авторов: Н. В. Андриановой и А. А. Фридлянда; В. Н. Ковальчук и П. С. Кряжевой-Чёрной; А. В. Смирнова; В. В. Клочкова и Т. М. Гусманова; А. В. Губенко, Ю. И. Растовой, А. Р. Панкратовой; А. О. Томаева, А. С. Каукина; С. А. Лукьянова, Е. В. Тиссена, Н. В. Кисляка; В.В. Балашова и А. В. Смирнова; Н. Ю. Ярошевич, В. Ж. Дубровского; Ф. А. Борисова, А. В. Крамаренко, Н. А. Крупенского.
1. Теоретические аспекты изучения рынка авиаперевозок
1.1 Понятийный аппарат и источники информации сферы гражданской авиации
Воздушный транспорт -- это один из основных видов транспорта в Российской Федерации. Используя специально построенные машины, способные выполнять перевозки с использованием воздушных путей, представляется возможным осуществлять перевозки пассажиров, а также огромное количество грузов, кардинально отличающихся друг от друга и имеющих свои особенности.
Система воздушного транспорта Российской Федерации охватывает авиатранспортные предприятия, которые специализируются напрямую на перевозках на воздушном транспорте. Также данная система не может функционировать без аэропортов и организаций, занимающихся ремонтом и обслуживанием техники, а также подготовкой высококвалифицированных кадров для указанной отрасли.
Посредством воздушного транспорта представляется возможным осуществлять перевозки продукции высокотехнологичных производств ввиду наличия следующих преимуществ:
· ширина охвата и скорость транспортировки
- воздушный транспорт позволяет доставлять различные грузы (с ограниченным сроком использования, хрупкий, а также «живой» груз) и пассажиров в отдалённые и труднодоступные регионы с наименьшими временными затратами
· воздушный транспорт является одним из самых безопасных
по результатам проведения оценки, выполненной ICAO, в среднем на миллион вылетов приходится одна авиакатастрофа
Сфера гражданской авиации, как и любая другая самостоятельная отрасль, имеет свои источники информации:
· законодательные и нормативные акты Российской Федерации
- Воздушный кодекс Российской Федерации
- Постановления правительства РФ
- Приказы Минтранса РФ, Минобороны РФ
· международные законодательные и нормативные акты
В связи с развитием и широким распространением воздушного транспорта, стала необходимой разработка определенных правил, которые регламентируют данные отношения в пределах единой системы.
Итак, основополагающим международно-правовым документом, содержащим нормы, способные урегулировать отношения в сфере гражданской авиации, является «Конвенция о международной гражданской авиации», принятая 7 декабря 1944 года в Чикаго. Оригинальными языками конвенции являются английский, французский, испанский и русский языки.
Данная Конвенция вступила в силу апреля 1947 года, а для СССР 14 ноября 1970 года. В преамбуле Конвенции говорится о том, что «будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной мере способствовать созданию и сохранению дружбы и взаимопонимания между государствами и народами мира, а злоупотребление ею может превратиться в угрозу всеобщей безопасности», тем самым подчёркивая важность и значимость гражданской авиации для развития общества.
Также имеют место международные договоры, которые были заключены с различными государствами сначала Союзом Советских Социалистических Республик (СССР), а после распада СССР уже и Российской Федерацией.
Согласно положению Конвенции, под международным воздушным сообщением понимается воздушное сообщение, осуществляемое через воздушное пространство над территорией более чем одного государства.
При подписании данной Конвенции государство-участник, задействованное при организации международных полетов, даёт право воздушным судам сторонних стран осуществлять полёты на территорию данного государства, а также транзитные беспосадочные полеты через его территорию и/или получения предварительного разрешения и при условии, что государство, над территорией которого осуществляется полет, имеет право требовать совершения посадки.
Осуществляя регулярный международный перелет, наличие особого разрешения или иной санкции государства, на территории которого происходит полет, строго необходимо.
Государство, подписавшее Конвенцию, может ввести запрет или ограничение на осуществление полётов над определенной частью своей территории или же целиком над всей территорией в том случае, если данное предписание относится ко всем воздушным судам иных государств.
Осуществляя международные воздушные полеты, суда Российской Федерации и иностранных государств используют аэропорты, которым присвоен статус международных. Законодательство Российской Федерации устанавливает перечень аэродромов, с которых может осуществляться взлёт и посадка воздушных судов.
Также стоит освятить наиболее важные понятия (термины), применяемые далее по отношению к рынку гражданской авиации:
Авиаперевозка - метод организованной перевозки грузов и пассажиров, осуществляемой с использованием летательных аппаратов.
Авиационный альянс -- это кооперация авиакомпаний-партнёров с целью достижения наибольшей эффективности сотрудничества в коммерческих международных перевозках.
Грузооборот -- это показатель, отражающий объём перевезённого груза за определённый период времени на какое-либо расстояние.
Коэффициент занятости кресел - мера использования провозных мощностей авиакомпании, определяемая как отношение выполненного пассажирооборота к предельному пассажирообороту.
Международная воздушная перевозка - авиаперевозка, начальная и конечная точка которой расположены за пределами одного государства.
Пассажиропоток - объем пассажиров, перевезенных авиакомпанией в конкретном направлении за единицу времени.
Пассажирооборот - показатель, отражающий объём перевозок пассажиров в пассажиро-километрах, исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозки.
Хаб -- это узловой аэропорт, который имеет высокий процент стыковочных рейсов и который авиакомпания или альянс авиакомпаний использует в качестве пункта пересадки пассажиров.
IATA- международная ассоциация воздушного транспорта, создана в интересах потребителей с целью обеспечения безопасности, надежности и экономичности полетов.
ICAO- международная организация гражданской авиации, специализированное учреждение ООН, ответственное за разработку международных стандартов и правил в технической, экономической и правовой областях деятельности международной гражданской авиации.
Таким образом, сфера воздушного транспорта, являясь неотъемлемой частью транспортного сектора государства, задействует не только воздушное пространство, а также и наземные службы: без их корректной работы невозможно функционирование целой отрасли. Посредством воздушного транспорта представляется возможным осуществлять перевозку отдельных видов грузов с наименьшим количеством затраченного времени. Ввиду значимости данной отрасли существуют внутренние и международные законодательные и нормативные акты, устанавливающие особые правила осуществления авиаперевозок.
1.2 Аэропорты Московского авиационного узла
Московский авиационный узел -- это целая система, включающая в себя аэропорты Москвы и Подмосковья. Согласно данным Федерального Агентства Воздушного Транспорта в состав Московского авиационного узла входят 3 аэропорта: Шереметьево, Домодедово, Внуково.
«Международный аэропорт «Шереметьево»
На северо-западе от Москвы располагается Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина (IATA: SVO, ICAO: UUEE), на данный момент являющийся одним из самых крупных и широко развивающихся аэропортов страны.
Маршрутная сеть аэропорта включает более 300 направлений. Шереметьево является единственным аэропортом России, который способен обслуживать регулярные трансатлантические рейсы. Услугами Шереметьево пользуются представители трех основных авиационных альянсов: SkyTeam; Star Alliance; Oneworld. Является хабом авиакомпании «Аэрофлот».
Международный аэропорт Шереметьево - первый российский аэропорт, который создал комплексный план перспективного развития на период до 2030 года с учетом параметров Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года. Данный план перспективного развития включает в себя рост пропускной способности Международного аэропорта Шереметьево до 64 млн. человек, а транзитного потока до 25%.