Шереметьево по итогам 2018 года занимает первое место по объему пассажиро- и грузооборота среди аэропортов Московского авиационного узла. «Москва Карго»- новейший грузовой комплекс аэропорта Шереметьево- признан самым крупным на территории Российской Федерации, СНГ и стран Восточной Европы. Площадь данного комплекса составляет 42 300 кв. м.
По данным Росавиации за 2018- 2019 гг. Международный аэропорт Шереметьево находится на первом месте среди аэропортов России по объему перевозок пассажиров, грузов и почты.
Таблица 1. Обслуживание пассажиров и грузовой клиентуры в аэропортах МАУ в январе-декабре 2018-2019 г.г.
|
Наименование |
Пассажиров всего, чел. |
Груз, всего, тонн |
|||||
|
2018 Янв.- Дек. |
2019 Янв. - Дек. |
% к предыдущему периоду |
2018 Янв. -Дек. |
2019 Янв. - Дек. |
% к предыдущему периоду |
||
|
Внуково |
21 478 486 |
24 001 521 |
111.7 |
62 604.45 |
48 890.91 |
78.1 |
|
|
Домодедово |
29 403 704 |
28 252 337 |
96.1 |
120 354.17 |
105 862.72 |
88.0 |
|
|
Шереметьево |
45 348 150 |
49 438 545 |
109.0 |
308 684.40 |
329 817.20 |
106.8 |
Источник: https://www.favt.ru/
По данным Таблицы 1 по состоянию на 2018-2019 гг.. можно отметить прирост общего пассажирооборота на 4 090 395 человек (9%); грузооборота - на 21132,8 тонн (6,8%).
В настоящее время в Международном аэропорту Шереметьево функционируют два грузовых терминала АО «Шереметьево-Карго» и ООО «Москва Карго».
АО «Шереметьево-Карго» - одно из ведущих грузовых авиационных терминальных комплексов на территории России. Компания обслуживает по международным стандартам российские и международные авиакомпании, посольства и представительства иностранных государств в Российской Федерации, имеет партнерские отношения с крупнейшими мировыми авиаперевозчиками.
На рынке наземной обработки грузов в Международном аэропорту Шереметьево является одним из конкурентов ООО «Москва Карго».
На рисунке 1 представлены основные направления полетов, осуществляемых из Шереметьево:
Рисунок 1. Направления полётов
«Международный аэропорт «Домодедово»
Международный Аэропорт Домодедово имени М. В. Ломоносова (IATA: DME, ICAO: UUDD) -- это международный аэропорт федерального значения, располагающийся на юго-востоке от центра Москвы, являющийся одним из основных аэропортов Москвы и Московской области, взлётно-посадочные полосы которого позволяют одновременно проводить операции по взлёту и посадке воздушных судов.
Международный аэропорт «Домодедово» является хабом альянса Oneworld и авиакомпании S7 Airlines. По данным, представленным в Таблице 1, видно, что он является вторым (после Шереметьево) по величине пассажиро- и грузопотока, обслуживая регулярные рейсы по Российской Федерации.
Обслуживает регулярные рейсы по России, также рейсы в Европу, Азию и Африку. Входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы.
Обращаясь к данным Таблицы 1, можно отметить отрицательный прирост обслуженных пассажиров (-3,9%) или сокращение перевезённых пассажиров на 1151367 человек. Аналогичная ситуация наблюдается и в грузоперевозках: отрицательный прирост (-12%) или сокращение массы перевезённого груза на 14491,45 тонн.
На рисунке 2 представлены основные направления полетов, осуществляемых из Домодедово:
Рисунок 2. Направления полётов
«Международный аэропорт «Внуково»
Аэропорт «Внуково» имени А. Н. Туполева (IATA: VKO, ICAO: UUWW) -- это международный аэропорт федерального значения, занимает позицию в тройке лидеров среди аэропортов Москвы и Московской области.
Преимущественно используется для обслуживания рейсов по Российской Федерации, а также иные международные рейсы по Европе и СНГ. Также группа «Аэрофлот» использует данный аэропорт для осуществления низкобюджетных и чартерных рейсов.
Международный аэропорт Внуково является хабом для следующих наиболее крупных авиакомпаний:
· Победа
· Россия
· ЮТэйр
· Azur Air
· I Fly
По данным Таблицы 1 видно, что наблюдается положительная динамика прироста количества перевезенных пассажиров (11,7%) или 2523035 человек, однако отрицательная динамика для перевезённых грузов (-21,9%).
На рисунке 3 представлены основные направления полётов, осуществляемые из аэропорта Внуково:
Рисунок 3. Направления полётов
Таким образом, обзор аэропортов Московского авиационного узла, представленный в данном параграфе, показывает, что наиболее крупным и значимым является Международный аэропорт Шереметьево, занимающий лидирующие позиции по перевозке пассажиров, грузов, а также почты. Также он является единственным из аэропортов Московского авиационного узла, динамика прироста оказанных услуг которого является положительной, что говорит о возрастающей из года в год востребованности данного аэропорта.
1.3 Современные тенденции развития и проблемы рынка авиаперевозок
Гражданская авиация является одной из наиболее крупных и важных составляющих транспортного сектора. Рынок авиаперевозок стремительно развивается путём совершенствования как авиационной техники, так и информационных технологий, способов и методов организации воздушного бизнеса.
Ранее конкурирующие авиакомпании (например, Lufthansa, British Airways, Air France) объединяются для увеличения объёма закупки расходных материалов, необходимых в данной сфере, тем самым снижая цену закупки.
Также по мере развития сферы рынка авиаперевозок авиакомпании стали кооперироваться в альянсы.
Авиационный альянс -- это кооперация авиакомпаний-партнёров с целью достижения наибольшей эффективности сотрудничества в коммерческих международных перевозках.
Пять крупных авиакомпаний, такие как United, Air Canada, Lufthansa, Scandinavian, Thai, 14 мая 1997 года основали первый в мире авиационный альянс «Star Alliance». В настоящее время в состав данного альянса входят 27 авиакомпаний.
Данное понятие используется преимущественно для того, чтобы описать объединение авиакомпаний, решивших произвести слияние своих "Hub-and-Spoke" систем.
Рисунок 4. Возможные модели авиамаршрутов
Источник: http://www.transportall.ru/info/perevozki/290/2592.html
Без объединения в международные альянсы авиакомпаниям доступны лишь две системы: «Point to point» и «Hub and Spoke».
Схема «Point to point» появилась ранее и предполагала исключительно прямой перелёт из пункта отправления в пункт назначения без применения транзита. Позднее появилась система «Hub and Spoke» отличающаяся тем, что при использовании данной схемы пассажир достигнет конечной точки назначения используя транзит, то есть, пересадку.
Использование транзита в условиях конкурентной борьбы способствовало минимизации тарифов, то есть, снижалась конечная стоимость доставки человека из точки «А» в точку «Б», что, безусловно, было привлекательным для пассажира и позволяло оставаться на рынке как новым игрокам, так и давно существующим компаниям.
Данная система предполагает, что оба рейса будут подобраны таким образом, чтобы минимизировать затраченное пассажиром время на совершение пересадки. Также анализ отчётности нескольких авиакомпаний за полгода отражает, что подавляющее большинство пассажиров, использующих транзит, предпочтёт воспользоваться услугами одной авиакомпании, что положительно отражается на перевозчике.
Однако такая схема организации авиаперевозок также имеет и недостатки. Например, неприемлемые погодные условия в базовом аэропорту или позднее прибытие воздушного судна в аэропорт могут повлечь за собой значительное увеличение времени ожидания рейса.
Принцип работы «международного альянса», представленного на Рисунке 4, выглядит следующим образом.
Посредством внутренних маршрутов - «спиц» - пассажиров доставляют в центральный транспортный авиаузел. Затем они распределяются по внутренним и интернациональным «спицам», которые соединяют этот центр с другими подобными узлами.
Итогом является то, что пассажиры перевозятся из других узлов по внутренним направлениям. Как правило, распределение пассажиров из конечных узлов по национальным маршрутам является обязанностью авиакомпаний, которые управляют этими центрами. Последовательность создания альянсов можно разделить на три ступени.
Основная цель первого этапа состоит в том, что создаётся добавочный доход путём привлечения пассажиров за счёт наращивания маршрутной сети и перекрёстного маркетинга.
Второй этап состоит в том, что производится перерасчёт расходов с целью достижения максимально возможной экономии, при этом продолжается кооперация по вопросам предыдущего этапа. На данном этапе предполагается достижение соглашений, касающихся областей, в которых ведение совместной деятельности может привести к уменьшению затрат. Однако данные ступени не всегда приводят к существованию альянса в долгосрочной перспективе, но чем дальше существует данное объединение, тем более затруднительным является выход из него.
Завершающей ступенью является слияние активов партнёров и дальнейшее их совместное использование, однако и на данном этапе могут возникать проблемы, зачастую не связанные с деятельностью членов альянса.
В настоящее время в мире обострилась ситуация с распространением вируса типа COVID-19 (аббревиатура от англ. COrona VIrus Disease 2019), в связи с чем Международная организация гражданской авиации (ICAO) непрерывно отслеживает его влияние на гражданскую авиацию и учитывает экономический эффект данного вируса на гражданскую авиацию.
Международная организация гражданской авиации совместно с Международным советом аэропортов (ACI) анализируют происходящие события и оценивают возможные исходы.
Анализируя и учитывая экономическое воздействие COVID-19 на гражданскую авиацию, Международная организация гражданской авиации допускает 3 возможных схемы дальнейшего развития событий на рынке авиаперевозок:
Таблица 2. Возможные исходы с учётом экономического эффекта COVID-19
|
№ |
Схема |
Предполагаемый исход |
|
|
1. |
Базовая |
Исключительно теоретически возможная ситуация без учёта влияния COVID-19 и изменения прогноза. То есть, прогноз строится исключительно по итогам прошлых периодов. |
|
|
2. |
Мягкая |
Занятость посадочных пассажирских мест оценивается с учетом текущих корректировок расписания рейсов авиакомпаний; Таким образом, коэффициент загрузки, использованный в январе в том же процентном соотношении, что и базовый показатель, добавил на 15 и 12 процентных пунктов меньше, чем базовый показатель в феврале и марте, соответственно |
|
|
3. |
Суровая |
Занятость посадочных пассажирских мест оценивается с учетом текущих корректировок расписания рейсов авиакомпаний; Таким образом, коэффициент загрузки, использованный в январе в том же процентном соотношении, что и базовый показатель, добавил на 25 и 22 процентных пунктов меньше, чем базовый показатель в феврале и марте, соответственно |
Источник: по материалам https://www.icao.int/
Согласно экономическому анализу, проведенному Международным советом аэропортов (ACI), на международном уровне в 2020 году пандемия COVID-19, согласно существующим прогнозам, может привести к сокращению двух пятых пассажиропотока и примерно половины доходов (45%), приходящихся на аэропорты.
В опубликованном недавно экономическом бюллетене ACI прогнозирует, что глобальный пассажиропоток сократится почти на две пятых (38,1%) по сравнению с прогнозируемым уровнем, существовавшим до COVID-19. В абсолютном выражении это будет приблизительно составлять 3,6 миллиарда пассажиров.
Многие специалисты индустрии авиатранспорта сходятся во мнении, что для выхода на докризисный уровень перевозок может потребоваться от года до 18 месяцев, а до конца 2021 года отрасль может вновь не зафиксировать объемы перевозок до COVID-19.
В отношении дальнейших путей преодоления кризиса ACI полагает, что целесообразно ожидать более быстрое восстановление внутренних пассажирских авиаперевозок. В случае с международными пассажирскими перевозками, напротив, на это потребуется больше времени. Это будет происходить из-за того, что все международные полеты подразумевают наличие обоюдных разрешений, а различные государства будут преодолевать последствия текущего экономического кризиса по-разному, в разное время смягчая ограничения, установленные в недавнем времени.
1.4 Теоретические и эмпирические подходы к изучению рынка авиаперевозок в Российской Федерации
Воздушный транспорт всё чаще становится объектом научных трудов.
В научной статье Н. В. Андриановой и А. А. Фридлянда [1] содержится анализ финансово-экономического состояния федеральных государственных унитарных предприятий воздушного транспорта, также проведена оценка отдачи от использования государственного имущества на воздушном транспорте Российской Федерации, однако не изучена динамика количества перевезённых пассажиров и груза.
В научном труде В. Н. Ковальчук и П. С. Кряжевой-Чёрной [10] содержатся выводы, сделанные на основании статистического анализа рынка авиаперевозок Российской Федерации, а также загруженности аэропортов России. По итогам изучения корреляционной зависимости между реальным среднедушевым доходом и количеством перевезённых пассажиров авторами сделан следующий вывод: при увеличении реального среднедушевого дохода на 1 рубль в месяц, количество перевезённых пассажиров увеличивается приблизительно на 13,5 тыс. человек.