Содержание
Введение
транспортный логистика приморский автодорога
Дорожно-транспортная система России в настоящее время не обладает устойчивостью и адаптивностью к радикальным изменениям структуры спроса населения и бизнеса. В отчете «Развитие транспортной системы», где был сделан анализ Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» (2010-2020 годы) подчеркнуто плохое выполнение проектов, отставание проектов по критерию современности и возникла необходимость в модернизации, реконструкции и инновации этой системы.
Актуальность темы исследования в данной работе обусловлена следующими факторами: в последнее время все чаще стали обнаруживаться ограничения возможностей развития социально-экономического роста, обусловленные не удовлетворительным состоянием и недостаточной степенью и динамикой развития автотранспортной системы. Объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его технической и технологической инфраструктуры, не позволяют в полной мере качественно удовлетворять спрос все более растущего сегмента российской экономики, поддерживать определенный уровень мобильности населения страны, гарантировать конкурентоспособные позиции на глобальном рынке транспортных услуг.
Предметом исследования данной работы являются потенциальные стратегические проекты в дорожно-транспортной отрасли и логистике на примере Приморского края и г. Владивостока.
Объектом исследования будут являться ключевые направления стратегического развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года
Цель работы заключается в изучении особенностей стратегии развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры
Для достижения цели необходимо выполнить следующие задачи:
1. Изучить проблемы транспортного комплекса и логистики в глобальном плане и в масштабах России.
2. Определить основные тренды влияния на дорожно-транспортную отрасль и логистику.
3. Исследовать основные направления развития транспортной и логистической системы в России.
4. На примере наиболее актуальных реальных проектов показать возможности развития инфраструктуры в рамках реализации стратегии 2030.
В рамках исследования были изучены отечественная и переводная учебная и периодическая литература, материалы статистических сборников и интернет - ресурсов по современным направлениям развития изучаемой отрасли в связке с логистикой. Основным документом для анализа стала «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Так же были изучены отраслевые периодические издания, онлайн журналы и материалы с сайтов администрации Приморского края.
Первая глава работы посвящена изучению реальных ключевых проблем России в дорожно-транспортной отрасли, актуализирована необходимость инновационных преобразований и роли стратегии в развитии отрасли.
Вторая глава дает реальное представление о проектах, которые будут реализованы в рамках государственной стратегии развития транспортной системы на примере Приморского края. Данные проекты выбраны не случайно, т.к. в настоящее время этот транспортный маршрут имеет важнейшее стратегическое значение для России наряду с огромным количеством очень серьезных проблем, требующих решения в ближайшем будущем.
В заключении сделаны выводы по теме исследования, определена важность реализации стратегии 2030.
В приложениях представлены схемы будущих подсистем проектов по Приморскому краю.
1. Актуализация новой транспортной стратегии РФ на период до 2030 года
1.1 Ключевые проблемы и инфраструктурные вызовы транспортного комплекса
Состояние современной транспортной системы России можно охарактеризовать как наличие традиционных типов транспорта. Размещение и структура имеющихся транспортных подсистем в целом уже не отвечают внешним и внутренним транспортным и экономическим связям. Валовая добавленная стоимость, созданная транспортным комплексом, увеличилась за последние 10 лет в 2,3 раза в сопоставимых ценах, что составляет 7% от ВВП страны.
Но следует отметить следующие проблемы, которые ослабевают конкурентные позиции транспортной системы России, снижают ее эффективность, как представлено на рис. 1.
Рисунок 1. Доля потерь в годовой выручке в% в 2020 г. Логистические тренды 2020-2021 года: влияние пандемии COVID-19 на перевозки. Электронный журнал «Ритейлеру и поставщику». [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://www.retail.ru/articles/logisticheskie-trendy-2020-2021-goda-vliyanie-pandemii-covid-19-na-perevozki/2020-11-302020-12-01/
Транспортная мобильность большей части населения России остается долгие годы на не высоком уровне и естественно является одним из детерминирующих отрицательных факторов к уменьшению напряженности на региональных рынках труда. По техническому оснащению, технологичности и густоте транспортной сети РФ существенно отстает и от развитых стран, и от многих стран СНГ, Китая, развивающихся стран. Средняя коммерческая скорость доставки товаров в стране - около 300 км в сутки. Средняя коммерческая скорость доставки товаров в развитых странах - около 1400 км в сутки. Объем транзитных перевозок по территории РФ составляет всего около 31 млн т. Хотя у ближайших соседей: Украине - в 1,8 раза, Белоруссии - в 2 раза. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» [Электронный ресурс]. Режим доступа: URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda Продолжает возрастать отрицательное влияние транспорта на природу. На очень низком уровне остается транспортная безопасность на автомобильном и воздушном транспорте.
Нельзя забывать, что транспортная система и ее ключевые сегменты в большей степени недоинвестированы и как следствие обладают очень слабыми резервами долгосрочной устойчивости. Резко снижается технико-технологическое состояние большинства объектов транспортного хозяйства, значительно увеличивается их физический и моральный износ.
Не завершено формирование магистральной сети федеральных автомобильных дорог, связывающих все регионы России. Состояние дорожной сети остается неудовлетворительным: доля протяженности федеральных автомобильных дорог, не соответствующих нормативным транспортно-эксплуатационным требованиям, составляет более 60%; в ряде субъектов РФ этот отрицательный показатель превышает 80%.
В режиме серьезной перегрузки (т.е. с большим превышением пропускной проектной способности) эксплуатируется более ј части всей протяженности автодорог федерального уровня, и практически все федеральные дороги, крупнейших мегаполисов России.
Структура авто - авиа- и ждтранспортных дорог и логистика остается мало эффективной. На сегодняшний день преобладает линейная и радиально концентрическая модель системы с небольшим количеством альтернативных и гибких связей. Перевозки и перемещения грузов различного типа и назначения, стоимости, дальности производится по одним и тем же коммуникациям без наличия системной координации в логистике.
Принятые меры господдержки местных и региональных авиационных перевозок, а также между центром и регионами Приморского края дали определенные положительные результаты, но в целом не привели к серьезному изменению в лучшую сторону отрицательных трендов. Возникает проблема становления России как транзитной державы, соединяющей Восток и Запад: наиболее выгодные транспортные пути проходят по российской территории, а объем грузовых перевозок из года в год увеличивается. Возможность обеспечить транспортные и логистические компании России современными технологиями - серьезный вызов для российских компаний. К сожалению, сегодня не всегда транспортные возможности используются в силу недостаточно развитой технологической и логистической инфраструктуры. Так же, за последние десять лет на Дальнем Востоке можно наблюдать логистический бум и определенно значительный рост проектов, которые связаны с развитием современной транспортной и складской логистики Виртуальна таможня. Таможенно-логистический портал URL: http://vch.ru/event/view.html?alias=transport_kak_zalog_razvitiya (дата обращения 15.10.2021).
Близость к странам Азиатско-Тихоокеанского региона и КНР, фактически самому главному партнеру России, несомненно, придает Дальнему Востоку исключительные логистические привилегии.
Перечисленные выше в параграфе вызовы, которые стоят и сегодня перед российской системой транспортных перевозок, определяют направления совершенствования ее инфраструктуры в соответствии с прогнозируемыми сценариями социально-экономического развития страны и мировой дорожно-транспортной и логистической системы.
Огромное воздействие на транспортно-логистических компаний - операторов оказывают сегодня три основных тренда: ударный рост электронной коммерции, рост издержек на логистику и осложнение глобальных цепей поставок. Виртуальна таможня. Таможенно-логистический портал. URL: http://vch.ru/event/view.html?alias=transport_kak_zalog_razvitiya_(дата обращения: 15.10.2021)._
1.2 Мировые тренды влияния на транспортный комплекс и логистику в России и в мире
Адаптация к быстро меняющимся условиям - это единственный механизм справится с любыми кризисными и чрезвычайными ситуациями как политического, так и экономического плана. Эксперты, обладающие большим опытом в сфере логистики утверждают, что в ближайшие годы будут сохраняться на рынке транспортных услуг следующие тренды, сильно влияющие на стратегические ориентиры отрасли не только в России, но и в глобальном масштабе. «Главными трендами в логистическом секторе стали e-commerce, рост цен и нарушение глобальных цепей поставок». URL:https://m.realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektorhttps://realnoevremya.ru/articles/236725-chto-vliyalo-v-2021-godu-na-transportno-logisticheskiy-sektor (дата обращения: 2.10.2021).
Тренд 1. Смена перевозок автотранспортом на транспортировку по ЖД
Наблюдается в России и в мире высокая волатильность ставок на морские перевозки и так же авиаперевозки. Данные изменения приведут к перераспределению объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно в системе Азия-Европа. Уступит в этом плане и автотранспорт даже не смотря что международные границы открыты для грузовых отправок, но существующие строгие проверки, замена водителей, карантин и другие меры замедляют скорость доставки. У железной дороги открываются новые перспективы.
Тренд 2. Доставка «последней мили» непосредственно для потребителя
Кризис легко перенесут те транспортные компании, которые осуществляют автомобильные доставки, и транспортные и логистические операторы, работающие в данном направлении.
Тренд 3. Развитие внутренних логистических цепочек и внутренних перевозок
Экономический кризис дал сильнейший толчок для развития продукта, производства внутри страны для российского потребителя.
Тренд 4. Возникновение отрасли «мобильные перевозчики», осуществление оформления перевозок с мобильного устройства.
Клиент имеет возможность сделать заказ на логистической платформе цифровизированной с мобильного приложения.
Тренд 5. Бесконтактная курьерская доставка
Выигрывать будут транспортные предприятия, прилагающие на рынке безопасные способы доставки товаров для здоровья. Покупатели готовы переплачивать за товары с быстрой доставкой (один, три дня) и избегать посещения людных мест.
Тренд 6. Спрос на доставку товаров в отдаленные регионы, города и поселки
Доставка обширного спектра товаров FMCG (товары повседневного спроса) необходима в отдаленных поселках и малых удаленных городах в связи с увеличением доли потребления и запросов покупателей. Компании-перевозчики должны находить индивидуальные решения, т.к. уже понятно, что короткий путь - не всегда самый эффективный и лучший.
Тренд 7. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автотранспорта
Парк автомобилей быстро устаревает, как физически, так и морально, и будут необходимы услуги по ремонту, модернизации и техобслуживанию автопарков.
Тренд 8. Перевод сотрудников на удаленную работу на постоянной основе
Привлечение сотрудников к развитию компании за счет использования онлайн платформ и специальных интерфейсов для обмена идеями, новыми проектами.