Тренд 9. Развитие аутсорсинга
Данный тренд становится все более и более популярным и основан на передачи непрофильных процессов и услуг аутсорсинговым компаниям.
Тренд 10. Усиление борьбы за клиента за счет ценового демпинга
Многие компании не выдержат демпинга цен длительное время и будут уходить с рынка транспортных услуг.
Тренд 11. Развитие коллаборацией, кооперации, объединение сервисов, создание communitie
Логистические и сервисные компании вынуждены будут создавать для рынка уникальные предложения и, как следствие, усиливать интегрированные позиции, объединяя свои онлайн сервисы.
Тренд 12. Доставка посылок «дронами». Развитие «автопилотных» транспортных услуг
Тренд 13. Уход с рынка слабых игроков
В ближайшее время произойдет череда банкротств, поглощений и слияний.
Тренд 14. Внедрение инновационных и современных IT-технологий
В логистике продолжается IT-революция. Все больше требуется использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена информацией по, направлениями грузопотоков, географией транспортных услуг, урегулирования тарифов и т.д.
Тренд 15. Перевод логистических мероприятий в онлайн-формат как наиболее эффективного бизнес-процесса (переговоры, конференции, различные деловые встречи)
Тренд 16. Логистические компании вынуждены будут иметь в кармане «антикризисный план»
Опыт кризиса «подстегнет» руководство транспортных и логистических компаний иметь в кармане «план Б: проект-пакет антикризисных мер» и обязательную финансовую подушку безопасности.
Тренд 17. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»
Наблюдается увеличение тенденции к уменьшению партий грузов и увеличение количества транспортировки сборных грузов. Очень высокая потребность в сборных грузах наблюдается в европейских странах.
Эти и другие вызовы стоят сегодня перед российской транспортной системой и в перспективе должны определять прогнозируемые сценарии социально-экономического развития страны.
С целью повышения эффективности транспортной системы была разработана «Стратегия развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры до 2030 года». Предшествующие стратегические документы в системе транспорта были согласованы в условиях перехода к стратегии экономического роста и не учитывали изменения в некоторых подсистемах комплексной модели, которая представлена на рис. 2. При переходе к интенсивному и инновационному типу развития РФ необходимо принимать адекватные стратегические управленческие решения по развитию транспортной системе и логистического комплекса на долгосрочную перспективу.
Рисунок 2. Подсистемы комплексной модели транспортной системы Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес».URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).
В заключении хочется отметить, что данные тренды и вызовы требуют серьезных конструктивных вмешательств в дорожно-транспортную и логистическую систему страны. Данная система, несмотря на заметные позитивные изменения все равно остается в целом мало развитой по сравнению со странами Европы. Методологической и статистической основой преобразований является комплексный анализ всей инфраструктуры дорожно-транспортной системы и разработка новой уникальной стратегии развития.
1.3 Тенденции развития дорожно-транспортного комплекса и логистической системы России
Стратегия развития является системой, где предусматривается строительство, модернизация и реконструкция практически всех направлений железных и автомобильных дорог, строительство высокоскоростных железных дорог, развитие технико-технологической инфраструктуры морских и речных портов, внутренних водных сообщений, аэронавигационной системы и аэропортов, ликвидация наиболее существенных проблем и узких мест транспортной сети и особенно в азиатской части нашей страны.
В данном параграфе будут представлены несколько направлений развития дорожно-транспортного комплекса и системы логистики, которые имеют место в новом документе «Транспортная стратегия РФ до 2030 г.».
Но к сожалению имеющиеся инновационные технологии в транспорте сегодня имеются в виде готовых к внедрению принципиально новых проектов, но производственная база не успевает в следствии устаревших технологий и отставания промышленного производства и транспортного машиностроения.
ЭКОЛОГИЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА. В настоявшее время растет спрос на личные автомобили, что вызывает определенное беспокойство в связи с выбросом углекислого газа в атмосферу. Страны Европы и так же Россия может решить эту проблему тремя способами.
Необходим переход на экологические безвредные технологии и в стратегическом ракурсе развивать данное направление. Так, например на сегодняшний день есть двигатели на гибридной основе, есть двигатели, использующие водород, электрическую тягу. Это соотносится с целью №6 в Транспортной стратегии РФ. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России» (2010-2020 годы). а: URL: https://rlw.gov.ru/feder_programms_razv_transport. (дата обращения 14.02.2021).
В свою очередь правительства рекомендуют особенные программы для поощрения компаний, которые уже разрабатывают и производят недорогие автомобили работающие на альтернативных источниках энергии или собираются это делать. Несомненно, это будет очень полезно как для экономики, так и для окружающей среды. Далее в исследовании представлены основные тренды. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОВЕЙШЕГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА. Существуют проекты по разработке многороторных беспилотников для перевозки по воздуху как пассажиров, так и тяжелых грузов. Такие транспортные средства называются мультикоптерами или дронами. В мире большое количество инвестиций направляется на разработку таких воздушных аппаратов.
РАЗВИТИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ. Современный транспорт все быстрее становится компьютеризированным, датчики быстрее и надежнее могут заменить человека. Интеллектуальные двигатели с программным обеспечением имеют возможность самостоятельно переключаться на различные источники топлива в зависимости от места передвижения. Бортовые компьютеры смогут самостоятельно выявлять и устранять сбои в системе и снижать аварийность на дорогах. Это направление даст возможность развитию новой отрасли промышленности по обслуживанию интеллектуальных автомобилей нового поколения. Это в свою очередь создаст систему умной логистики и умного города, что очень не хватает современным мегаполисам.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ДОРОГИ. В данном случае речь идет об умных датчиках, которые могут отслеживать информацию в режиме реального времени и практически в любом месте. Существующие микротехнологии дают возможность встраивать датчики, например в автомобильные шины. Это даст возможность отслеживать интенсивность транспортных потоков, вовремя изменять маршруты. Цифровые технологии, курс на которые взяла Россия позволят создать инновационные магистрали, полностью управляемые компьютерами для оптимизации потоков транспорта.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ. Интеграция транспорта с компьютерными технологиями позволит создать постоянную информированность в режиме реального времени, что очень актуально для северных территорий России.
МОРСКИЕ ПОРТЫ - ОДНОРОДНЫЕ И НЕПРЕРЫВНЫЕ ЦЕПОЧКИ ПОСТАВОК ГРУЗОВ. Основными показателями бесперебойности перегрузочного оборудования является производительности и себестоимость работ. Так, например на ООО «Либхерр-Руслан» готовит новый стратегический проект по созданию электрического крана, где инженеры предложили расширить диапазон регулирования скоростей, плавный разгон и торможение. Предложены создавать новейшие приводы магистральных конвейеров, приводы реклаймеров, перегружателей, заборщиков и т.д. Морские вести Россииhttp URL: ://www.morvesti.ru/analitika/1688/83124/ (дата обращения 18.11.2021). как показано схематично на рис. 3.
Огромное внимание в портовой отрасли уделяется новой реальности - цифровизации. Данные системы необходимы для повышения эффективности морской логистики и транспорта. Модернизация основана на облачных технологиях и программных решениях «ПО как услуга» (SaaS). Данная система направлена на снижение международной турбулентности за счет глубокой цифровизации с анализом и принятием управленческих решений на основе Big Data.
Рисунок 3. Модель интеллектуального порта
Одним из важнейших стратегических направлений развития морского транспорта и логистики является создание портовых терминалов СО2 в связи с энергопереходом к глобальной зеленой экономике. Морские решения рассматриваются в качестве способа транспортировки для достижения цели - декарбонизации Парижского соглашения. Официальный сайт ООН. Меры борьбы с изменением климата. URL:https://www.un.org/ru/climatechange/paris-agreement (дата обращения 18.11.2021). Модернизированная портовая инфраструктура и апробированные международные технологии хранения СО2 в специализированных геологических резервуарах дадут возможность создавать трансграничные потовые ССS-терминалы. Для защиты экологии стратегически выгодно строить специализированные суда катамаранного типа.
ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА / Порт + РЖД + Автомобиль/ Растет потребность в единой координации портов и железных дорог как системы единого транспортного комплекса. Стратегия предусматривает создание систем массового обслуживания транспортных узлов. Огромная роль будут играть логистические инновации как ландшафт единой интегрированной системы с единым управление, открытым информационным пространством и с единой подсистемой ответственности, как представлено на рис. 4.
Рисунок 4. Системный подход к логистической координации транспортного узла Морские вести России URL: http//www.morvesti.ru/analitika/1688/83124/ (дата обращения 18.11.2021).
Цифровизация единого транспортного узла позволит создать полную координацию грузопотока, развитие международных в том числе коридоров, позволит диверсифицировать цепочки поставок, реализовать транзитный потенциал страны.
Одним из макротрендов развития логистики является консолидация и вертикальная интеграция всех участников логистической цепочки, т.е. должен быть создан синергетический эффект. Важнейшим приоритетом для получения синергии является цифровизация.
Предложенная стратегия требует первоначального решения следующих основных проблем дисбаланса развития единой транспортно-логистической системы России: 1/ минимизация диспропорции в масштабах развития между всеми видами транспорта, т.к. на сегодняшний день отставание водного транспорта по сравнению с автомобильным существенно, 2/ слабое развитие транспортной инфраструктуры, что выражается в несоответствующем уровне развития автомобилизации и качеством дорог, или наличием слабых звеньев на стыках отдельных видов транспорта, 3/ неравномерная развитость территориальных транспортных инфраструктур.
2. Стратегические проекты Приморского края
2.1 Владивостокская кольцевая автодорога
Актуальность проекта
В рамках концепции стратегии развития дорожно-транспортной и логистической инфраструктуры предлагается новый проект по созданию Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД). Правительство РФ планирует в Приморском крае интегрировать портовую инфраструктуру в однородную транспортно-логистическую систему. Строительство ВКАД это уникальный для города инвестиционный проект в развитии Владивостока. Сегодня во Владивостоке эволюционный путь развития транспортной инфраструктуры - расширение дорог, оптимизация, модернизация и реконструкция движения городского транспорта в последние годы, практически невозможна. Необходимо новое решение в рамках стратегического развития всей Российской транспортной системы.
ВКАД остается одним из приоритетных проектов так как эта магистраль поможет максимально эффективно избавиться от многих транспортных проблем и будет содействовать развитию международного порта. Проект разрабатывается достаточно привлекательным для инвесторов, так как проезд по кольцевой дороге будет платным.
ВКАД - это магистраль вдоль Амурского залива. Строительство данной магистрали имеет пять этапов с параллельным и последовательным выполнением работы. Первый этап проекта предполагает возведение мостов с полуострова Шкота на остров Елены и дальше на остров Русский. На острове Русский планируется активная застройка - там появятся новое жилье с инфраструктурой, научные центры и т.д. Этот сложный проект потребует разработки дополнительных транспортных артерий. Планируется закончить дорогу за пять лет. В данном проекте будут учувствовать китайские компании в качестве инвесторов и поставщиков оборудования. А это значит для Приморского края будут созданы тысячи рабочих мест.
Общая протяженность новой автомагистрали составит около 30 км. В основанном речь идет о последующем платном использовании участка дороги общего пользования регионального значения «остров Русский - остров Елены - ул. Казанская» протяженностью 9,7 км, в том числе 2 км мостового перехода через пролив Босфор Восточный в соответствии с рис. 5.
Рисунок 5. Проект ВКАД г. Владивосток ВКАД, беспилотный транспорт и блокчейн-платформы. Новостной портал. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/257825451 (дата обращения: 2.10.2021).
Данный масштабный проект решит вопросы эффективности транспортных потоков, разгрузки города от транзитного транспорта в морские порты. Кольцевая дорога должна разгрузить движение во Владивостоке. Проект перенаправит потоки транспорта из центра города на остров Русский и объездную магистраль Седанка-Патрокл.