ВКАД - транспортный маршрут, проходящих вокруг мегаполиса и создает транспортную базу для горожан и обеспечения работы морского торгового порта. Это строительство решит проблемы действующих перегруженных дорог, трансформирует транспортное сообщение острова Русский. Сегодня грузовой автотранспорт из торгового морского порта двигается через центр Владивостока и за 24 часа насчитывается почти 800 автомобилей.
По проекту будет возведено четыре полосы и два моста. Реальная возможная скорость движения автомобилей составит 80 км/ч. Возрастет транспортный поток до 85 тысяч автомобилей в сутки. В рамках проекта должен быть обеспечен поэтапный ввод участков в период с 2020 года (Приложение Б).
Магистраль будет являться долей международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» и так же позволит разгрузить наиболее напряженные районы города (ул. Маковского и проспекта 100-летия Владивостока), разгрузить улицы Алеутская и Океанский проспект в обход центра и снизить грузоперевозки из торгового морского порта. Протяженность западного полукольца планируется сделать 27,4 км.
Проект на основе государственно-частного партнёрства встанет государству и инвесторам по примерным подсчетам в 84 миллиарда рублей. Авторы данного инвестиционного проекта утверждают, должны будут учесть интересы граждан региона и мегаполиса и бережно сохранить историческое наследие Приморского края. Поле государственно-частного партнерства дает всходы. Информационно-аналитическое агентство. URL:https://seanews.ru/2016/12/20/4024918/ (дата обращения 20.11.2021).
Полный расчет проекта ВКАДа, экономической эффективности и его финансовой модели произвела одна из самых конкурентоспособных в мире консалтинговых компаний Ernst and Young. По предварительной оценке, сейчас проект оценивается в 70 млрд рублей.
Стратегические элементы инфраструктуры ВКАД:
Беспилотный транспорт
Для минимизации транспортных и логистических издержек планируется так же массово внедрять беспилотный транспорт. Экономические расчёты показали, что на одну тонну перевозимого груза беспилотником снижение стоимости примерно будет составлять 20-25%. ВКАД, беспилотный транспорт и блокчейн-платформы. Новостной портал. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/257825451 (дата обращения: 2.10.2021).
Для Приморского края и мегаполиса одним из эффективных методов уменьшения транспортных издержек - внедрение беспилотных автомобилей.
Преимущества такого транспорта: круглосуточная эксплуатация, минимизация ДТП за счет высокой компьютеризации и умных дорог, скорость движения выше на 25%, экономические издержки на 15% ниже. Многие компании готовы инвестировать в этот проект.
На первом этапе проекта будет реализована программа доставки почтовых посылок, которая в дальнейшем должна резвится до доставки более тяжелых грузов в порт Владивостока. Именно поэтому сейчас запускаются первые опытные беспилотники VRT300 и БАС-200 с грузоподъёмностью - 50-100 кг, дальностью полета - 350 км. К 2022 году планируется их коммерческую эксплуатация на более чем 40 маршрутах.
Почта России также является заинтересованной стороной и будет вкладываться в развитие надземной инфраструктуры, навигационных систем, также потребуются новые логистические образовательные программы и технологии для управления. Партнёром в части снабжения беспилотниками согласилась выступать Государственная транспортная лизинговая компания. Данный проект требует согласования с Минтрансом в направлении снятия ограничений в сфере воздушного транспорта, чтобы беспилотная почта стала реальностью. Опытные проекты в настоящее время проходят апробацию на Камчатке и Чукотке.
Цифровизация
Для увеличения скорости документооборота нужна единая информационная блокчейн-платформа.
Её внедрение поможет бы снизить издержки как для бизнеса, так и для государства. Такой платформе мультимодальной бесшовной логистики необходимо придать статус государственной информационной системы, так она должна состоять из не только морских линии, терминалов, грузовладельцев, но и госкомпании, а регуляторами должны быть РЖД, таможенные, налоговые органы.
Платформа на блокчейне сможет помочь в документообороте. Масштабная база данных при корректном подходе так же будет являться инструментом статистики, анализа и моделирования. В будущем она даст возможность заранее просчитать эффект от продажи квот на перевозку грузов. Модуль Document Imaging такой платформы можно будет использовать для простоты документооборота, снижения количества проблем, там, где приходится обрабатывать большой объем бумажной документации:
- Документы будут сканироваться;
- база данных автоматически сохраняет информацию о всех транзакциях;
- отсканированная база данных проходит через информационные модули компании, обновляя все транспортные операции и счета;
- вся база данных доступна клиентам для самостоятельного изучения на web - портале.
Дорожная инфраструктура
Речь идёт об автомобильных дорогах, удлинении ЖД, прокладке оптоволоконных линий. В рамках запуска данного проекта имеются важнейшие точки роста: ВКАД, позволяющая достаточно быстро вывозить грузы из мегаполиса Владивостока, обходя центр города, и, трасса Владивосток - Находка.
Способы перевозки грузов
Увеличение трафика дорожных перевозок потребует новых разработок крепления и способов упаковки различных грузов в один контейнер сразу четырёх автомобилей. В рамках пилотного проекта таким образом будет перевезено около 230 тысяч автомобилей. В перспективе планируется увеличить спрос на перевозку до 5 миллионов машин в год из стран азиатско-тихоокеанского региона в Европу. Благодаря данной новации скорость обеспечения запросов клиентов увеличиться в три раза. Уже сейчас возникла большая потребность электромобилей в Европе, это очень перспективный рынок.
Транспортно - логистические центры (ТЛЦ)
В рамках концепции предполагается два этапа строительства объектов и их введения в эксплуатацию. На первом этапе запланировано создать основную магистральную сеть из двух системообразующих ТЛЦ, расположенных в точках зарождения и погашения грузопотоков в РФ, а также реализовать транспортно-информационную систему для функционирования будущей ТЛЦ. Это позволит минимизировать затраты клиентов, снизив стоимость на 20-30%, а также создаст основу для оказания высокодоходных услуг по терминально-складскому обслуживанию (номенклатурная сортировка продукции, упаковка товаров, ответственное хранение, аренда складов, промывка вагонов и т.д.).
2.2 Международный транспортный коридор «Приморье-1» и «Приморье-2»
Конкурентное преимущество МТК
МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» по проекту это расстояние при отправке китайского транзита через приморские порты Владивосток, Находка, Восточный и Зарубино на юг КНР по более короткой трассе. Особо следует отметить нуждающиеся в данном проекте северо-восточные провинции Китая (Цзилинь, Хэйлунцзян. Транспорт как залог развития. Информационно-аналитическое агентство «Восток России». URL: https://www.eastrussia.ru/material/vef-18/ (дата обращения 22.11.2021). Схема транспортного коридора представлена на рис. 6. Его объем составляет 250 - 300 млн т в год. Детерминирующие транспортные потоки пролегают по ЖД и через порты провинции Ляонинь. В будущем построенные коридоры дадут возможность повысить рентабельность перевозок из этих регионов за счет сокращения транспортного расстояния на 250-400 км.
Рисунок 6. Карта международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» Инфраструктурное развитие регионов. Официальный сайт Министерства РФ по развития Дальнего Востока и Арктики. URL: https://minvr.gov.ru/activity/infrastrukturnoe-razvitie-regionov/?view=desktop (дата обращения: 12.10.2021).
Необходимость проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» объясняется, во-первых наличием существенных грузопотоков в северо-восточных провинциях КНР, непосредственно находящихся у границ России, и во-вторых - реальная возможность повышения рентабельности перевозки грузов за счет снижения затрат на логистику и минимизации возможных рисков, как представлено на рис. 7.
транспортный логистика приморский автодорога
Рисунок 7. Прогноз грузооборота «Приморье-1» и «Приморье-2» 6. Актуализация транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Текст научной статьи URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualizatsiya-transportnoy-strategii-rossiyskoy-federatsii-na-period-do-2030-goda (дата обращения: 12.10.2021).
Транспортная система
МТК «Приморье-1» включает в себя направление Харбин - Муданьцзян - Суйфэньхэ - Пограничный (Дунин - Полтавка) - Уссурийск - порты Владивосток, Восточный, Находка. Морские линии являются частью транспортного коридора Суйфэньхэ. Одна из схем порта представлена в Приложении В.
«Приморье-2» проходит от города Чанчуня к городу Цзилиню, далее через провинцию Хуньчунь к морскому порту Зарубино. Этот МТК является подсистемой большого транспортного Туман - ганского коридора.
Инфраструктура проекта
Включает железные дороги, порты, автомобильные дороги, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, упрощенная процедура на расходы и время при таможенном оформлении транзитных грузов, что позволит повысить объем грузовых перевозок и др.
На сегодняшний день уже разработана «Концепция создания терминально-логистических центров и развития контейнерных перевозок на территории РФ». Данная концепция логически предусматривает организацию сети элементов системы трех классов: железнодорожных портов, терминально-логистических центров и сателлитов в основных точках сети ОАО «РЖД». Существуют проекты по строительству терминально-логистических центров (ТЛЦ) и мультимодальных терминально-складских комплексов, которые направлены на работу с багажом в центрах перераспределения и возникновения потоков в г. Новосибирск, Екатеринбург, Владивосток, Москва и др. (Приложение 1).
В качестве наиболее успешных проектов необходимо отметить транспортные коридоры «Уолфиш-Бей», «Мапуту», «Юкшину». Методы управления спроектированы самые современные для качественного управления МТК. На базе данных маршрутных коридоров следует развивать бесшовные маршруты. Но это возможно при наличии оптимального взаимодействии всех сторон-участников данного проекта.
Лучшее готовые модели технологий России планируется использовать при реализации проектов по развитию проекта «Приморье-1» и «Приморье-2» для эффективности их функционирования.
Стратегическая эффективность проекта
Стратегические возможности данного проекта позволят увеличить объем перевозок и расширение номенклатуры грузов. Экономические расчеты показывают: транспортировка зерна из китайского Муданьцзяна в Шанхай сэкономит на 1 т груза до 20 долларов а по жд и до 40 при отправке автотранспортом через МТК «Приморье-2» и порт Зарубино (расчеты произведены по сравнению с внутрикитайским маршрутом). Типовая ситуация складывается с контейнерными грузами: экономия составляет 315 долларов по жд и 595 долларов - по автомагистрали.
В рамках реализации данного проекта будут реализовываться мероприятия по развитию терминально-складской инфраструктуры станции Камышовая в рамках госпрограммы «Модернизация ж/д инфра - структуры Байкало-Амурской и Транс - сибирской ж/д магистралей. Модернизация ЖДПП (железнодорожный пропускной пункт) «Махалино» предусматривает наращивание объемов грузоперевозок до 8 млн тонн в год. Эта же программа предусматривает увеличение пропускной возможности участков железнодорожной сети от Уссурийска в направлении таких портов как Находка и Восточный, а также к пункту пропуска «Махалино».
Развитие вышеописанных проектов международной и внутренне транспортной инфраструктуры даст возможность разместить на прибрежной территории эффективные перерабатывающие мощности и сельскохозяйственные модульные перерабатывающие центры. Данные проекты повысят привлекательность ведения бизнеса в Приморском крае. А это большой стимул к дополнительному притоку инвестиций, созданию промышленных и инновационных кластеров и индустриальных парков по всей России.
Заключение
Представленные стратегические проекты в данном исследовании - это не проекты отдельного логистического маршрута. Должна быть создана база нового транспортного коридора, где будут реализовываться единые технологические стандарты и будет разработана понятная система долгосрочного торфообразования, стандартизированные таможенные процедуры и другие сервисы, связанные в единую IT-систему управления.
Исследование показало, что обновление дорожно-транспортной и логистической стратегии основано на диагностике проблем развития транспортной системы и ее инфраструктуры, был осуществлен прогноз роста спроса на грузовые и пассажирские перевозки в соответствии с существующей ситуацией и различными сценариями социально-экономического развития России. Был сделан анализ ожиданий населения и бизнеса в отношении развития всех видов транспорта, оценке роли российской логистической системы в мировом сообществе, прогнозе возможного вхождения в ВТО и создания Единого экономического пространства трех государств (Белоруссии, Казахстана и России).