Курсовая работа (т): Технологічний процес перевезення вантажів

По прямому варіанту із залізничного транспорту перевантажується

Якщо у формулу визначення об’єму перевантаження тарно-штучних вантажів підставити приведені вище значення  отримаємо

 (1)

Позначимо

.

Розділивши обидві частини (1) на Q, отримаємо:

.

Розв’язавши рівняння відносно η´ визначимо частку вантажопереробки по прямому варіанту:

де А, В, С - коефіцієнти, значення яких можна розрахувати:

Частка вантажу, що перевантажується з вагонів в автомобілі по прямому варіанту, становить:

,

.

Об’єм вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів із залізничного транспорту на автомобільний:

Об’єм вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження вантажів із залізничного транспорту на автомобільний:

,

т

де К_П - кількість повторних переробок вантажу НРМ про перевантаженнях його через склад (в даному випадку К_П =2); ϕ_с - коефіцієнт, що враховує додатковий об’єм вантажопереробки, викликаний сортуванням, зважуванням та іншими операціями, виконаними з вантажем на складі (береться з початкових даних об’ємом сортування вантажу на складі, наприклад: при об’ємі сортування вантажу на складі 3,0%, ϕ_с=0,03 і при 4,2% - ϕ_с=0,042).

За результатами розрахунків в масштабі (1 см: 100 т) будуються два потокові графіки:

1. Графік переробної здатності вантажного фронту за час роботи автомобільного транспорту t:

. Графік вантажопереробки вантажного фронту у вузлі перевантаження за той же час t:

;;=ƒ(t).

Висновки

В даній курсовій роботі вивчено і розраховано ефективність функціонування транспортних процесів і систем.

В результаті проведених аналізів можна зробити наступні висновки про загальнi основні переваги i можливостi транспортно-технологічних систем (ТТС) на сучасному етапi їх розвитку:

. Скорочення cтpoків доставки вантажiв вiд вiдправника oдepжувачу за рахунок скорочення часу на виконання навантажувально-розвантажувалних операцiй у пунктах перевалки укрупнених вантажних мiсць.

. Регyлярнiсть доставки вантажiв на основі впровадження cyчасних телекомунiкацiйних i автоматизованих систем слiдкування за перемiщенням укрупнен их вантажних мiсць i порожнix засобiв укрупнення вантажiв та виконання координацiї роботи всіх ланок ТТС.

. Пiдвищення рiвня зберiгання вантажiв, що перевозяться на осонві використання засобiв укрупнення вантажiв i виконання безперевантажувальної доставки вантажiв.

. 3 ниження витрат рiзних видiв транспорту, що виконують дoставку вантaжiв «вiд дверей до дверей», рацiональне використання пропускної здатностi портiв, станцiй, термiналiв завдяки спецiалiзованому перевiзному, перевантажувальному i складському обладнанню.

. Скорочення адміністративно-управлiнських витрат, включаючи витрати на iнформацiю i зв'язок.

. Автоматизацiю i комплексну механiзацiю навантажувально-розвантажувальних робiт i лiквiдацiю на цiй основі важкої ручної поклажі.

. Економiю лiсоматерiалiв, металу, тканин та iнших матерiалiв за рахунок використанння засобiв укрупнения вантажiв рiзноманітного використання.

. 3 начне скорочення кiлькостi документацiї та фiнансових операцiй, що дозволяє економити 50-70% загальних витрат на оформлення, передачу та iншi операцii з транспортною докумекнтацією.

Список використаної літератури

1. Механізація перевантажувальних, транспортних і складських робіт: «методичні вказівки до виконання курсової роботи» / укладач В.М. Ярликів. Красноярськ: ІСЦ КДТУ, 2004. 36 с.

. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. - Ростов на Дону: Государственная академия строительства, 1992.

. Николайчук В.Е., Кузнецов В.Г. Теория и практика управления материальными потоками (логистическая концепция). - Донецк: КНТИС, 1999.

. Райхард Юнеманн. Материальные потоки в логистике. - Берлин: Шкрингер, 1989.

6. Кельріх М.Б., Омельченко О.Д., Петренко Л.М. Наукові основи комплексної механізації і автоматизації навантажувально-розвантажувальних робіт при взаємодії з рухомим складом // Тези доповідей першої науково-практичної конференції: «проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління». - К.: КУЕТТ, 2003. - Ч. 1.

. Сачко Н.С. Теоретические основы организации производства. - Минск.: Дизайн ПРО, 1997. - 320 с.

. Нечаев Г.И. Технология и организация работы транспортно-складских систем. Луганск: Издательство ВУГУ, 1999. - 230 с.

. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. - Л.: Машиностроение, 1981. - 238 с.

. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Изд. 4-е перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 343 с.

. Дегтяренко В.Н. Железнодорожные станции промышленных предприятий. - Ростов-на-Дону: РИСИ, 1971. - 210 с.

. Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1989. - 150 с.

. Гриневич Г.П. Комплексно-механізовані та механізовані склади на транспорті. - М.: Транспорт, 1976. - 280 с.

. Бекренев Б.И. Пристрій розподілення потоку штучних вантажів // Механізація і автоматизація виробництва - М.: Машинобудівництво, 1977 - №2.