Курсовая работа (т): Технологічний процес перевезення вантажів

Для отримання вантажу представник вантажоодержувача повинен звернутися в товарну контору станції і пред'явити відповідне доручення. У товарній конторі перевіряється правильність і повнота нарахування плати за перевезення, оплачуються додаткові операції з вантажем та ін. Після остаточного розрахунку представникові одержувача видається накладна, на зворотному боці якої календарним штемпелем засвідчується час оформлення видачі вантажу. Вантаж видається вагарем після надання йому оформленої накладної.

Приймання вантажів від станції залізниці може проводитися на складах станції або безпосередньо з вагонів, а також безпосередньо на складах вантажоодержувача, які мають під'їзні колії. Приймаючи вантаж, представник одержувача зобов'язаний перевірити, чи забезпечене його збереження під час перевезення. При цьому він перевіряє стан (справність) вагона, цілісність пломб і відтиски на них, справність тари й упаковки, відповідність даних у накладній та за маркуванням фактичній кількості місць, масі, якості товарів, проводить внутрішній огляд вагона та стану укладання в ньому вантажів тощо.

Участь залізниці в процесі приймання вантажу залежить від того, за чиїми пломбами прибув вагон. При прибутті вантажів у справних вагонах з непошкодженими пломбами вантажовідправника зважування вантажів не проводиться, що зазначається у транспортній залізничній накладній. Після цього представник вантажоодержувача розписується в дорожній відомості, отримує вагон (контейнер) та організовує дальші операції з вантажами відповідно до прийнятої транспортно-технологічної схеми.

Якщо вантажі прибули у вагоні за пломбами залізниці, вантажоодержувач зобов'язаний вимагати перевірки маси вантажів, кількості місць і якісного стану вантажу навіть у разі прибуття вантажу за цілими непошкодженими пломбами.

Також залізниця зобов'язана перевірити вантажі в разі: прибуття вантажів, які були завантажені силами й засобами вантажовідправника і за його пломбами, якщо на станції призначення виявлена несправність вагона або пошкодження пломб; прибуття вантажу з ознаками нестачі, псування або пошкодження під час перевезення у відкритому рухомому складі; прибуття вантажів з обмеженими термінами зберігання з порушеннями встановлених термінів доставки або з порушенням температурного режиму при перевезенні вантажу в рефрижераторному вагоні; видачі вантажу, який був вивантажений станцією залізниці в місцях загального користування.

Вантажі, які надійшли дрібними відправленнями, приймаються за масою, кількістю місць і їх станом з участю представника залізниці.

При виявленні порушень представник одержувача зобов'язаний вимагати оформлення і видання йому комерційного акта. Якщо залізниця відмовляється від складання комерційного акта, то вантажоодержувач протягом 24 годин повинен подати заяву-скаргу на ім'я начальника відділку або начальника Управління залізниці через начальника станції, а приймання вантажу проводити з участю представника незацікавленої організації, громадськості або транспортної міліції. При встановленні розбіжностей у кількості (якості) заповнюється відповідний акт про встановлення розбіжностей у кількості (якості) при прийманні товарів. Відповідь на заяву-скаргу про відмову у складанні комерційного акта начальник відділку залізниці зобов'язаний дати протягом 3 діб (по товарах з обмеженими термінами зберігання - протягом 24 годин).

Комерційні акти, оформлені на спеціальних бланках у 3 примірниках, підписуються начальником станції, завідувачем вантажного двору, особою, що проводила зважування вантажу, вантажоодержувачем. Перший примірник комерційного акта передається у відповідну службу залізниці, 2-й примірник, видається вантажоодержувачу, 3-й примірник зберігається у справах станції. Комерційний а кг основним документом, на підставі якого можуть пред'являтись претензії на в іди і кодування залізницею матеріальних збитків. В окремих випадках заповнюються також акт загальної форми і технічний акт.

Крім претензій за нестачу чи пошкодження вантажів при перевезенні замовники можуть пред'являти до залізниці претензії за прострочення терміну доставки вантажів, за неподання вагонів або контейнерів, за перебір проїзних платежів тощо. Розміри відповідних штрафів передбачені Статутом залізниць України.

Прийняті вантажі мають бути вчасно вивантажені з вагона. Операції розвантаження вагонів можуть здійснюватись силами і засобами як вантажоодержувача, так і залізниці. Терміни розвантаження встановлюються чинними нормативними документами і залежать від виду вантажу, способу розвантаження тощо. Тривалість простою вагона під розвантаженням визначається від моменту подачі вагона під розвантажування і закінчуючи моментом отримання станцією залізниці повідомлення вантажоодержувача про готовність вагонів до прибирання. Вантажоодержувачі зобов'язані забезпечувати цілодобове розвантажування вагонів для того, щоб не допускати понаднормативних простоїв транспортних засобів.

7. Правила перевезень вантажiв у контейнерах

Унiверсальнi автомобiльнi контейнери призначенi для перевезення дрiбних партiй вантажiв без тари, у первиннiй або у полегшенiй Tapi. В цих контейнерах перевозяться продовольчi i промисловi товари широкого споживання, продукцiя виробничо-технiчного призначення, с:iльськогосподарськi продукти i домашні речі громадян.

Забороняється перевозити в унiверсальних контейнерах вантажi, якi швидко псуються, сипучi вантажi без тари, вибуховi, займистi та отруйнi речовини, смердючi вантажi та тi, якi забруднюють стiни i пiдлогy контейнера, а також вантажi, якi не можуть бути завантаженi в контейнер або вивантаженi з нього без застосування вантажно-розвантажувальних механiзмiв. Oкремі вантажнi мiсця, якi подаються для перевезення в контейнерi, мають бути вагою не бiльше 80 кг.

Спецiальнi контейнери належать вантажовiдправникам i вантажоодержувачам та призначаютъся для перевезення aвтомобiльним транспортом певних видiв вантажiв, якi потребують додержання особливих умов пiд час транспортування.

Унiверсальнi автомобiльнi контейнери, що належать перевiзникам, повиннi мати єдину нумерацiю, а також нанесене фарбою, що контрастно видiляється Biд кольору контейнера, таке маркування: розпiзнавальний знак; номер контейнера; найменування власника контейнера; вантажнiсть i маса тари контейнера, кг; внутрiшнiй об'єм контейнера, м³; мiсце, мiсяць i piк виготовлення контейнера; час останнього капiтального ремонту i наступного ремонту контейнера.

Номер контейнера наноситься на всіх бокових стінках, даху i всерединi контейнера.

Унiверсальнi автомобiльнi та спецiальнi контейнери, якi належать власникам вантажу, повиннi мати маркування, яке запроваджене власником майна. При цьому обов'язково наноситься вантажнiсть i маса тари контейнера, а також внутрiшнiй об'єм контейнера.

Для перевезення контейнерiв перевiзник повинен використовувати автомобiлi (автопоїзди) iз бортовими платформами або спецiалiзований рухомий склад (низькорамнi напiвпричепи-контейнеровози, автомобiлi iз вантажопiднiмальними пристроями тощо).

Розмiщення унiверсальних автомобiльних i спецiальних контейнерiв на рухомому складi слiд здiйснювати iз урахуванням рівномірного розподiлу навантаження на поверхню платформи.

Для полiпшення органiзацii перевезення вантажiв у контейнерах вантажовiдправники i вантажоодержувачi, Перевiзники можуть створювати обмiннi контейнернi пункти на мiсцях вiдправлення та одержання вантажiв.

Приймання вантажiв для перевезення в контейнерах здiйснюється: при наявностi Договору - на пiдставi заявки, а при вiдсутностi Договору - разового договору.

Для перевезення вантажiв у контейнерах у Договорi обумовлюються: обсяги перевезень вантажiв у контейнерах кожного типу; гpафiк завезення порожнix i вивезення завантажених контейнерiв вiд вантажовiдправника; порядок виконання завантаження i розвантаження контейнерів; надання вантажовiдправником i вантажоодержувачем майданчикiв для короткочасного зберiгання контейнерiв; порядок i термiни повернення порожнix контейнерiв; термін обороту контейнерiв.

Перевізники повиннi подавати пiд завантаження справжні контейнери, які придатні для перевезення конкретного вантажу, очищення від залишків вантажу і сміття. Придатнiсть контейнера у комерційному відношенні для перевезення вантажу визначається вантажовiдправником. Не можна перевозити вантаж у контейнерах, якi мають перекошенi каркаси, несправностi запiрних пристроїв або пристроїв для пломбування, трiщини або нaдривм пiдйомних cepeг, пошкодження обшивки або покрiвлi та інші несправності, які можуть спричинити недостачу, зіпсуття або пошкодження вантажу.

Вiдповiдальнiсть за розмiщення вантажу всерединi контейнера несе вантажовiдправник. Вантажовiдправник зобов'язаий помiстити вантаж у контейнерi так, щоб виключити можливiсть його перемiщення всерединi контейнера при перевезеннi i щоб навантаження на пiдлогу i тиск на стiнки контейнера були рiвномiрними. При розмiщеннi вантажу вантажовiдправник по… винен залишати вiльним простiр між вантажем i дверима контейнера від 30 до 50 мм.

Вантажовiдправник зобов'язаний завантажувати вантаж у контейнер не бiльше його встановленої вантажностi.

В кожний контейнер з вантажем вантажовiдправник повинен укладати опис вантажу, який засвiдчується його пiдписом i печаткою, iз зазначенням кiлькостi завантажених місць і вартості кожного вантажного мiсця.

Пiсля завантаження вантажу вантажовiдправник повинен зачинити контейнер, закрiпити ручку замка контейнера дpoтом дiаметром не менше 2 мм, опломбувати контейнер у порядку, передбаченому Правилами, навiсити бирку довжиною 120-150 мм i шириною 80-100 мм, на якiй зазначаються пункти вiдправлення та призначення вантажу i найменування вантажоодержувача.

Пiд час приймання завантаженого контейнера проводиться зовнiшнiй огляд контейнера, перевiряється наявнiсть пломби та справнiсть, цiлiснiстъ пломбувального дроту, а також вiдповiднiсть номера контейнера i вiдправницького контрольного знака на вiдтиску пломби номеру контейнера i контрольному знаку, зазначеним у товарно-транспортнiй накладнiй. Не приймаються для перевезення контейнери з невиразними вiдтисками пломб, а також з неправильно навiшеними пломбами, несправнi контейнери зi слiдами розкрадання, зiпсуття або ушкодження вантажу.

При виявленнi несправностi контейнера або пломби, невiдповідності номера контейнера i знакiв на вiдтисках пломби та в товарно-транспортнiй накладнiй водiй (експедитор) зобов'язаний повiдомити про це вантажовiдправника. Тiльки пiсля усунення виявлених недолiкiв такі контейнери приймаються для перевезення.

авантаження контейнерiв вантажем у вантажовiдправника i вивантаження вантажу iз контейнера у вантажоодержувача здiйснюються, як правило, пiсля того, як контейнери будуть знятi з автомобiля (автопоїзда). Зняття завантаженого або порожньогo контейнера iз рухомого складу, вивантаження та завантаження вантажiв у контейнер, установлення навантажених або порожнix контейнерiв на рухомий склад здiйснюються вантажовiдправником i вантажоодержувачем. За Договором зняття i встановлення контейнерiв на рухомий склад може виконуватись перевiзником.

При завантаженнi контейнерiв без зняття їx iз рухомого складу вантажовiдправник повинен розмiщати контейнери на pyхомому складi дверима до бортiв з таким розрахунком, щоб була можливiсть здiйснювати завантаження вантажiв та їx вивантаження iз контейнерiв безпосередньо на рухомому складi. У разi перевезення неповного комплекту контейнерiв їx становлять впритул до переднього борта платформи рухомого складу. Не допускається перевезення порожнix контейнерiв з вiдкритими дверима.

Спiльно з контейнерами у рухомому складi допускається перевезення iнших вантажiв, якi не можуть пошкодити або забруднити контейнер, а також при умові, що цi вантажi не можуть бути пошкодженi контейнерами. Перевезення людей у кyзовi автомобiля, де розмiщенi контейнери, категорично забороняється.

Вантажоодержувач не має права при прийманнi контейнера з вантажем знiмати пломбу i розкривати контейнер до проведення його зовнiшнього огляду, перевiрки пломб i засвiдчення приймання контейнера пiдписом i печаткою (штампом) у товарно-транспортнiй накладнiй. При виявленнi несправностi контейнера або пломби вантажоодержувач разом iз представником перевiзника повинен оформити цi обставини згiдно з вимогами роздiлу 15 Правил, пiсля чого зобов'язаний прийняти вантаж.

Пiсля вивантаження вантажу iз контейнера вантажоодержувач повинен очистити контейнер від залишкiв вантажу, а у потрiбних випадках провести промивку i дезiнфекцiю контейнера.

Якщо вантажовiдправником буде встановлено, що контейнер не придатний для перевезення легкозаймистих i цiнних вантажiв, вiи повинен вiдмовитись Biд завантаження їx у цей контейнер. Виявленi при оглядi щiлини i нещiльне прилягання дверей в отвopi i мiж стулками дверей, вантажовiдправник зобов'язаний запакувати папером на рiдкому склi, дерев'яними рейками або фанерою.

8. Розрахунок об'єму перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту із залізничного транспорту на автомобільний

Вихідні дані:

Добовий вантажопотік Q = 1300 т

Кількість вантажу в одній подачі Q_П = 295 т

Тривалість роботи автомобіля t = 13,9 год

Вантажопідйомність одного автомобіля q_H = 4,5 т

Переробна здатність НРМ по прямому варіанту П_1-3 = 62 т

Переробна здатність НРМ при вивантаженні вантажу з вагону на склад П_1-2 = 68 т

Переробна здатність НРМ при вивантаженні вантажу з складу на автомобіль П_2-3 = 50,5 т

Об’єм сортування вантажу на складі 3,8%

Вірогідність безвідмовної роботи НМР Р_м = 0,97

Вірогідність того, що не знадобиться перевантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій Р_п = 0,91

Оскільки автотранспорт працює тільки продовж двох змін, встановлюю об’єм перевалки із залізничного транспорту на автомобільний саме за цей період.

Середня інтенсивність потоку подач вантажу складає:

де Т = 20 год - тривалість роботи вузла перевантаження.

Середня інтенсивність потоку автомобілів складає:

.

Переробна здатність вантажного фронту по зв’язках 1-3, 1-2, 2-3 відповідно до схеми на рис. 7.1, розраховую з урахуванням тривалості періоду роботи автомобільного транспорту

,

,

.

Кількість вантажу, що поступає на вантажний фронт за час t:

.

Об’єм перевантаження тарно-штучних вантажів по прямому варіанту в цей період складає

де Р_в - ймовірність знаходження вагонів у вантажного фронту; Р_а - ймовірність знаходження автомобілів у вантажного фронту; Р_м - ймовірність безвідмовної роботи НРМ; Р_п - ймовірність того, що не знадобиться перевантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій.

Ймовірність знаходження вагонів і автомобілів у вантажного фронту можна визначити за наступними співвідношеннями:

Тут η’ - частка вантажу, що слідує по прямому варіанту за час роботи автотранспорту, ,  - ймовірність того, на вузол перевантаження вантажу за добу не прибуде жодної подачі вагонів і жодного автомобіля відповідно.