Курсовая работа (т): Технологический процесс работы участковой станции

Технологический процесс работы участковой станции

Введение

Основной вид транспорта в РФ - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системой РФ, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивает потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Основное назначение участковых станций - обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Основными устройствами участковых станций являются: приемоотправочные парки, пассажирские и грузовые устройства локомотивное и вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалось потребная пропускная способность, безопасность поездного и локомотивного движения, удобное обслуживание пассажиров, наименьшие пробеги по станции подвижного состава.

Чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и прилегающим перегонам, определить загрузку горловины, парков, путей создается суточный план-график.

Суточный план-графика предусматривает собой графическое изображение работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняется грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях примыкающих предприятий.

Целью данного курсового проекта являются разработка технологического процесса работы участковой станции, суточного плана-графика работы станции.

станция путь поезд маневровый

1. Общие вопросы работы станции

.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции Н

Рисунок 1 - Схема участков, примыкающих к станции Н.

Рисунок 2 - Схема участковой станции Н.

Таблица 1 - Характеристика участков, примыкающих к станции Н

Характеристика станционных устройств и маневровых средств

Количество путей на станции:

главных - 2;

пассажирских - 1;

в ПО 1 - 3;

в ПО 2 - 3;

в сортировочном парке - 6;

ходовых - 1;

вытяжных - 2.

Оборудование стрелок главных и приемо-отправочных путей - ЭЦ. Серия маневровых локомотивов ЧМЭ 3. Расформирование - формирование производится толчками. Интервал меду поездами в пакете принимаем 15 мин.

Характеристика станционных устройств:

-       Полезная длина приемо-отправочного пути - 1050

-       Уклон вытяжных путей - 1,5 ‰;

-       Число групп в составе участкового поезда - 27 gучо;

-       Среднее число расцепок в составе поезда - 0,2 Ро;

-       Число групп в составе сборного поезда - 24 gсбо.

Размеры грузовой работы станции Н составляют всего -

погрузка в грузовом районе 50 вагонов, в том числе по назначениям на М - 10 и на О - 40 вагонов. Порожние вагоны направляются в сторону станции М;

Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0.00 ч составляют:

-       Ст. М и далее - 20 ваг;

-       Участок Н-М - 35 ваг;

-       Ст. О и далее - 10 ваг;

-       Участок Н-О - 20 ваг;

-       Ст. Н (грузовой район) - 5 ваг.

Время на окончание грузовых операций для остатка вагонов составляет 1ч 00мин

Таблица 2 - План формирования поездов на ст. Н.

Участковая станция содержит устройства, предназначенный для организации движения грузовых и пассажирских поездов, грузовых и маневровых работ, функционирования хозяйств, локомотивного и вагонного пути, обслуживания пассажиров.

Техническое оснащение станции и ее путевое развитие должны обеспечивать расчетные размеры движения поездов, маневровых передвижений, выполнение нормативов на операции по пропуску поездов, выгрузку и погрузку грузов, обслуживание пассажиров, отправлений и получений грузов.

К грузовым устройствам относятся: приемо-отправочные пути, ходовые и вытяжные пути, горки, сортировочные пути и парки.

К пассажирским устройствам можно отнести: приемо-отправочные пассажирские пути, отдельные пути для стоянки пассажирских стоянок, почтово-багажные сооружения, платформы, пассажирские здания и переходы через пути.

Также на участковой станции находятся локомотивное хозяйство, вагонное депо, которые включают в себя комплекс сооружений: пути для остановки локомотивов, экипировочные устройства, сооружения тепло-водоснабжения, пункты технического обслуживания, пункты подготовки вагонов под погрузку.

1.2 Специализация парков и путей

Станционные пути разделяются на: приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, соединительные, погрузочно-выгрузочные, деповские, и прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

Необходимое число путей, и других элементов участковой станции зависит от размеров грузовых и пассажирских перевозок, количества примыкающих линий местных условий. В каждом ПОП для грузовых поездов наиболее короткий путь применяется стандартной длины, остальные пути парка могут быть длиннее.

Специализация сортировочных путей устанавливается с планом формирования из расчета выделения вагонов на каждое назначение. Принятую специализацию парков и путей сводим в таблицу.

Таблица 3 - Специализация парков и путей

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

.1 Оперативное планирование работы станции

Число прибывающих на станцию грузовых поездов и вагонов изменяется по суткам. Поэтому необходимо постоянно и оперативно планировать прибытие, накопление, отправления составов, обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами. Основной формой оперативного планирования является сменный план, по которому также проводится текущее планирование по 4-6 часовым периодам.

Сменный план работы станции содержит следующие данные: число поездов, подлежащих приему, расформированию, и отправлению с подразделением отправляемых поездов по назначениям плана формирования; задания на погрузку и выгрузку вагонов, обработку сортировочных платформ, контейнерных площадок, других грузовых пунктов; специальные здание( оборудование вагонов, подача на пути депо рефрижераторного подвижного состава, промывка вагонов).

Текущий план по 4-6 часовым периодам содержит те же данные, но более детально. Указывается номера локомотивов, отправляющихся с поездами и задания по работе на вытяжных путях. Текущий план можно составлять на ЭВМ - электронных вычислительных машинах.

Оперативное планирование осуществляется на основе информации о подходе поездов, которая поступает на участковые и сортировочные станции в виде телеграмм-натурных листов, в которых содержится данные о поезде в целом и о каждом вагоне в частности. На основании этой информации можно заранее, за 4-6 часов, определить время окончания накопления составов на путях сортировочного парка и четко спланировать маневровую работу.

2.2 Оперативное руководство работой станции

Общее оперативное руководство работой станции в комплексных сменах осуществляется маневровым диспетчером обеспечивающему, согласованную работу систем станции, планирование совместно с дежурным по отделению приема, расформирование, формирования и отправления поездов. В их распоряжении должна быть надежная, качественная связь с дежурным по станции, парка, сортировочным горкам, со сменными мастерами пунктов технического осмотра. Маневровые диспетчеры обеспечивают выполнение сменных заданий. Схема оперативного планирования работы станции представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема оперативного руководства работой участковой станции

3.Технология обработки поездов

.1 Обработка транзитного поезда

Прибывший поезд встречают работники пункта технического обслуживания, прицепки поездов, рабочие по устранению коммерческих неисправностей.

После остановки поезда на пути приема, состав закрепляют тормозными башмаками, локомотив отцепляют от поезда, работники ПТО ограждают состав и приступают к его техническому осмотру.

Таблица 4 - График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива

Таблица 5 - График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад (без смены локомотивов)

Обработка поездов поступающих в переработку.

По выходу поезда с соседней станции, ДСП извещает работников тех. конторы, ПТО, и коммерческого осмотра вагонов о номере, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встречи прибывающего поезда работникам, участвующим в его обработке.

Порядок закрепления состава в зависимости от местных условий устанавливается в ТРА станции. После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива, работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые разметки.

Подготовка сформированных составов к отправлению. Перед отправлением со станции поездов своего формирования, производятся следующие операции: контрольная проверка состава с натуры, тех обслуживание вагонов, коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдача документов локомотивной бригаде; прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

Таблица 6 - График обработки поезда, поступающего в переработку при наличии телеграммы-натурного листа