Курсовая работа (т): Технологический процесс работы участковой станции

, ч                                          (16)

где - общее число вагоно - часов простоя транзитных вагонов под накоплением (графы 5)

- общее число транзитных вагонов, участвующих в накоплении (графы 2)

Таблица 18 - Для направления ст. Н-О

, ч                                          (17)

где - общее число вагоно - часов простоя транзитных вагонов под накоплением (графы 5)

- общее число транзитных вагонов, участвующих в накоплении (графы 2)

Средний простой транзитного вагона с переработкой (под накоплением) в среднем по направлениям:

ч

6.3.4 Под операциями формирования и отправления

Таблица 19 - Под операциями формирования и отправления

Средний простой транзитного с переработкой вагона составит:

-        по операциям формирования с учетом перестановки:

, ч                                              (18)

где - вагоно - часы окончания формирования и перестановки вагонов(графы 7)

- число транзитных вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки (графы 3)

-        под операциями отправления

, ч                                           (19)

где - вагоно - часы простоя под операциями отправления (графы 10)

- число транзитных вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки (графы 3)

6.4 Средний простой на станции вагона с местным грузом

Таблица 20 - Средний простой на станции вагона с местным грузом

Средний простой на станции вагона с местным грузом на станции определяется по трем укрупненным операциям.

6.4.1 Под операциями прибытия

, ч                                         (20)

где - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов (графы 6)

- число вагонов с местными грузом, прибывших на станцию за сутки (графы 4)

6.4.2 Под грузовыми операциями

, ч                                         (21)

где - вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой в ожидании уборки в сортировочный парк (графы 9)

- число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки (графы 7)

6.4.3 Под операциями отправления

, ч                                    (22)

где - вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции (графы 11)

- число вагонов с местными грузом, отправленных со станции за сутки (графы 14)

, ч                                  (23)

6.5 Коэффициент сдвоенных операций

,                                          (24)

где - число погруженных за сутки вагонов;

- число выгруженных за сутки вагонов;

- число вагонов с местным грузом.

6.6 Простой вагона под одной грузовой операцией

, ч                                             (25)

где - средний простой на станции местного вагона, ч

6.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

Норма транзитных вагонов без переработки:

, ваг.                                (26)

Норма транзитных вагонов с переработкой:

, ваг.                               (27)

Норма местных вагонов:

, ваг.                                   (28)

Норма рабочего парка:

, ваг.                                  (29)

7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Основной опасностью при нахождении работника на железнодорожных путях на перегонах и на территориях железнодорожных станциях являются движущиеся объекты:

-       железнодорожные составы

-       отдельные локомотивы

-       отдельные вагоны

-       путевые машины

Железнодорожной спецификой, усугубляющий возможности получения травмы и тяжести ее последствия являются:

-       отсутствие возможности маневра движущихся объектов

-       очень большой тормозной путь о движущихся с высокой скоростью железнодорожный состав

Характер травматизма на путях также специфичен:

-       тяжелые последствия

-       частота смертельных исходов

Получение травмы способствует:

-       отсутствие безопасных мест в междупутном пространстве при встречном движении составов

-       недостаточная освещенность в ночное время на станционных путях даже в условиях интенсивной маневровой работы

Все эти факторы влияют на риск травматизма для работников жд.

Для работников службы путей и путевых машинных станций безопасностью обеспечивается организаций работ во время технологических окон в движении поездов или проведением их на закрытых для движения путях. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ устанавливает схемы организаций мест работы:

-       требующие остановки поездов

-       требующие снижения скорости

-       не требующие снижения скорости движения поездов

Местное производство работ на перегоне требующие остановки поезда и места внезапно возникшего препятствия ограждают сигналами остановки не зависимо от того ожидается поезд или нет.

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает запись в «журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и контактной сети» о месте и времени производства работ. Дежурный по станции дает указание дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителем, машинистам локомотивов, работающим на станции о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, об уменьшении скорости или соблюдения особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы.

Переход через пути

Для собственной безопасности и предотвращения травматизма переходить через пути следует по специально устроенным, обозначенным и освещаемым (в темное время суток) переходам. Переход оборудуют настилами, расположенными на уровне головки рельса, и обозначают указателями знаками с надписью «Переход». Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов.

Прежде чем вступить на путь необходимо убедиться, что и с одной, и с другой стороны нет приближающегося подвижного состава. Переходить путь следует под прямым углом. На рельсы нельзя наступать ногами.

Для обеспечения полной безопасности при переходи через пути на крупных станциях устраиваются пешеходные мосты и подземные переходы.

Переход вдоль путей

Для перехода вдоль путей на территории крупных станций

устраивают и обозначают маршруты служебных переходов. В отдельных случаях проходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 метра до ближайшего рельса. В случае когда протии в стороне от пути или по обочине не возможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.

Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному (друг за другом) или по два в ряду не отставая.

Пропуск поездов

Для того, чтобы не получить травму, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к нему с полуоборотом головы на встречу движению.

Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей.

Для обеспечения безопасности работающих к устройству выходов из таких заданий предъявляют особые требования. Если расстояние более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути, допускается только при условии установки ограничения высотой 1м, и длинной 3-5 м. В случае, когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устанавливать только вдоль пути. При этом его стороны пути устанавливают ограждения высотой 1 м и длинной 1,5-2,5 м.