Курсовая работа (т): Технологический процесс работы участковой станции

Таблица 7 - График обработки поезда своего формирования в ПО

Обработка пассажирских поездов

Пассажирские поезда принимаются и отправляются со специальных путей указанных в ТРА станции, в соответствии с действующим графиком движения поездов.

Перед прибытием пассажирского поезда ДСП заблаговременно извещает о пути приема осмотрщиков вагонов, справочного бюро, приемосдатчика багажа и почты, и других работников станции участвующих в его обработке.

Таблица 8 - График обработки транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива

4. организация и нормирование маневровых и технологических операций

.1 Организация маневровых и технологических операций

Маневровая работа на железнодорожном транспорте - важная составная часть перевозочного процесса. За время оборота грузовой вагон подвергается, переработка на сортировочных грузовых и участковых станциях. Значительная маневровая работа также выполняется на пассажирских станциях. Большая часть средств затрачиваемых на перевозки, расходуются на выполнение маневровой работы, поэтому ускорение маневровой работы, и совершенствования их технологий, а также рациональное использование маневровых средств является важнейшими условиями роста производительности труда и систем себестоимости перевозок. Одна из основных задач технологического нормирования маневровой работы - повышения производительности труда на базе минимального

Использования технических средств и научной организации труда.

По назначению маневры подразделяются на:

Расформирование - формирования составов - сортировку вагонов по назначениям и объединением их в порядке, предусмотренном планом формирования поездов и правилами технической эксплуатации (ПТЭ).

Перестановку составов или групп вагонов из парков в парк (с пути на путь).

Подачу вагонов к фронтам производства грузовых (технических) операций уборку после окончания этих операций.

Прицепку и отцепку от составов и поездов; прочие маневры-осаживания и подтягивание вагонов на путях сортировочного парка, взвешивание вагонов и др.

Маневровая работа на станциях выполняется последовательности и сроки, предусмотренные технологическим процессом и планом работы. В руководстве изложено методика определения технологического времени на выполнение маневровых операций по расчетным нормативам, полученным с учетом тяговых и тормозных средств локомотивов. На станциях где рассчитанное по этим нормативам технологическое время не является прогрессивным, оно определяется короткометражным путем исходя из конкретных условий работы. Нормы времени, учитывающие полное использование технологическое оснащенности станции, тяговых и тормозных средств локомотивов, научную, организацию труда и обеспечивающие минимальную продолжительность выполнения маневровых операций, считается технически обоснованными.

На основе нормы времени на выполнение маневровых операций, рассчитанных по руководству, составляется технологический процесс работы станции и устанавливается нормы выработки маневровых бригад.

4.2 Нормирование маневровых и технических операций

.2.1 Время на расформирование состава

, мин                                      (1)

где Тс - техническое время на сортировку вагонов, мин

Тос - технологическое время на осаживание вагонов, мин

, мин                                   (2)

где gр - число отцепов в составе, ваг

тс - состав поезда в физических вагонах.

, мин                                                 (3)

Коэффициенты А и Б зависят от способа производства маневров и уклона пути.

Для участкового:

, мин

, мин

, мин

Для сборного:

, мин

, мин

, мин

.2.2 Время на окончание формирования составов поездов

Участкового

, мин                                         (4)

где - технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованием ПТЭ

- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей на горочных сортировочных станциях для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях.

 =В + Е тФ , мин                                        (5)

= 0,08 тФ , мин                                          (6)

где тФ - число вагонов, включаемых в формируемый состав.

Коэффициенты В и Е зависят от числа расцепок вагонов в накопленном составе.

=0,64 + 0,4×50=20,64 , мин

 = 0,08×50=4, мин

Таблица 9 - Нормы времени на операции с поездами и вагонами

5. Суточный план-график работы станции

.1 Назначение, содержание и порядок разработки

Суточным планом-графиком (П-Г) называется графическое изображение всей суточной работы станции.

Цель разработки суточного П-Г состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами:

-       Определить загрузку горловины;

-       Парков и путей;

-       Вытяжек;

-       Сортировочных горок;

-       Маневровых локомотивов;

-       Бригад ПТО и ПКО;

-       Выявить «узкие» места в работе станции;

-       Рассчитать плановые нормативы.

Суточный П-Г строится замкнутым на 24 часа, т. е. число поездов и вагонов на конец суток переходят на следующие сутки.

Исходные данные для разработки графика:

-       График движения поездов;

-       План формирования поездов;

-       Разложение составов, прибывающих в расформирование по назначения ;

-       Нормы времени на обработку поездов и вагонов;

-       Схема станции с указанием специализации парков и путей;

-       ТРА станции и действующие местные инструкции.

Сетка суточного П-Г разрабатывается отдельно для каждой станции, в зависимости от схемы путового развития и примыкающих направлений.

Норма времени на выполнение операции рассчитывается исходя из реальных условий работы станции. При построении в начале прокладываются в соответствии с графиком движения наклонные линии хода поездов на прилежащих к станции перегонах. первыми прокладываются пассажирские, затем транзитные поезда. На ПО путях изображаются стоянки поездов с производственными операциями в зависимости от категории поезда. На путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов в зависимости от плана формирования. По мере накопления вагонов производится окончательное формирование поездов на вытяжках. Местные вагоны накапливаются на специализированных путях, а затем направляются на грузовые точки для производства грузовых операций , по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк.

При разработке суточного П-Г необходимо следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме или отправлении поездов, маневровой работе на горках и вытяжка, не допускать простоев поездов по не приему на станцию и сверхнормативных простоев вагонов. Большое внимание должно уделяться вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами и сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

Таблица 10 - Расписание прибытия пассажирских поездов