Дипломная (вкр): Терминально-складское обеспечение логистической технологии
Для разработки автоматизированной системы управления запасами была выбрана модель с непрерывным контролем, предложенная Хедли и Уайтином, скорректированная на неудовлетворенный спрос. Кроме того, модифицируем данную модель на величину транспортных расходов и дифференциальные скидки в зависимости от объема заказа. Последнее условие является крайне важным для любого предприятия, так как возможность покупки большего объема товаров по меньшей цене помогает снизить затраты. В некоторых случаях снижение оказывается существенным. Так как реальные процессы слишком сложные, то в рассматриваемой модели приняты три допущения. Неудовлетворенный в течение срока выполнения заказа спрос накапливается.
1. Разрешается не более одного невыполненного заказа.
2. Распределение спроса в течение срока выполнения заказа является стационарным (неизменным) во времени.
Для определения функции, отражающей суммарные затраты, отнесенные к единице времени, введем следующие обозначения.
· f(x) плотность распределения спроса х в течение срока выполнения заказа
· D ожидаемое значение спроса в единицу времени
· h удельные затраты на хранение (на единицу продукции за единицу времени)
· р удельные потери от неудовлетворенного спроса (на единицу продукции за единицу времени)
· К стоимость размещения заказа.
· E(x) функция изменения транспортных затрат в зависимости от объема спроса.
· G(y) - функция стоимости заказа.
Критерием оптимальности также служит функция затрат в единицу времени, которая складывается из: Стоимости размещения заказов. Приближенное число заказов в единицу времени равно D/y, так что стоимость размещения заказов в единицу времени равна KD/y.
1. Ожидаемых затрат на хранение. Средний
уровень запаса равен
(2.22)
Следовательно, ожидаемые затраты на хранение за единицу времени равны
Приведенная формула получена в результате усреднения ожидаемых запасов в начале и конце временного цикла, то есть величин у + M{R-х} и M{R-х} соответственно. При этом игнорируется случай, когда величина R - М{х} может быть отрицательной, что является одним из упрощающих допущений рассматриваемой модели.
2. Стоимость транспортных перевозок для
удовлетворения спроса потребителей. Функция имеет ступенчатый вид, так как с
ростом объема заказа растет стоимость его перевозки:
(2.23)
3. Ожидаемые потери, связанные с
неудовлетворенным спросом. Дефицит возникает при х > R. Следовательно,
ожидаемый дефицит за единицу времени равен:
Так как в модели предполагается, что р пропорционально объему дефицита, ожидаемые потери, связанные с неудовлетворенным спросом, за один цикл равны pS. Поскольку единица времени содержит D/y циклов, то ожидаемые потери, обусловленные дефицитом, составляют pDS/y за единицу времени.
4. Стоимость заказа будет выглядеть
следующим образом:
(2.24)
Результирующая функция общих потерь за единицу
времени TCU имеет следующий вид.
(2.25)
Для нахождения y* и R, используем численный алгоритм, предложенный Хедли и Уайтином [3], слегка модифицировав его.
Шаг 0. Находим y(j) как 
,
R0=0. Переходим к i-шагу.
Шаг i. Для каждого y(j) , находим R(j)
на i-м шаге.
, i=i+1. Критерий
выхода:
Следует также учесть особенности предприятий,
для которых разрабатывается система. Так как пиво является сезонным товаром, то
это должно быть каким-то образом учтено. В магистерской работе был разработан
следующий подход. На основе статистических данных выделяются так называемые
"пики" спроса, т.е. интервалы с минимальным и максимальным
значениями. После чего весь данные за год разбиваются на четыре участка относительно
минимума и максимума. По полученным выборкам на основе интерполяцонной формулы
Лагранжа строятся четыре функции плотности, соответствующие имеющимся сезонам.
И потом в зависимости от того, на какую часть года приходится день, для
которого требуется найти объем заказа, используется та или иная функция. На
рисунке 15демонстрируется схема построения функций плотности спроса по сезонам.
В качестве примера был выбран максимальный пик, который приходится на теплые
месяцы (а если конретнее, то на период апрель-сентябрь).
Рисунок 15 - Схема построения функции плотности
спроса по сезонам. Анимированное изображение
Алгоритм работы автоматизированной системы
управления запасами выглядит следующим образом: По полученным выборкам на
основе интерполяцонной формулы Лагранжа строятся четыре функции плотности,
соответствующие имеющимся сезонам. И потом в зависимости от того, на какую
часть года приходится день, для которого требуется найти объем заказа,
используется та или иная функция.
Рисунок 16-Алгоритм функционирования системы
управления запасами
Данная система еще не может быть использована на практике, так как в ней рассматривается только один продукт. Реальные системы управления запасами должны быть многономенклатурными. Поэтому в рамках выпускной работы магистра планируется добавить в систему механизмы решения следующих задач:
1. классификация засов и выбор отдельных методов управления для различных товарных групп;
2. учет ограничения на вместимость склада;
. yчет ограничения на ограниченность денежных средств, вкладываемых в управление запасами;
. разработка алгоритма оптимального распределения заказов во времени.
Для большинства товаров процессы производства и потребления не совпадают во времени и пространстве, а потому, наряду с распределительными центрами, необходимы товарные склады. Приведем в качестве примера два крайних случая несовпадения процессов производства и потребления. Консервирование фруктов и овощей осуществляется в течение короткого периода времени, а продажа консервов круглый год. В противоположность этому, фирма CleoWrap,крупный производитель подарочной упаковки, 90% годового выпуска своей продукцию продает на рождественские праздники в конце года. В обоих примерах для согласования различных интенсивностей материального потока необходимы товарные склады. Иногда товара закупают больше, чем можно реализовать, например, для предотвращения непредвиденной нехватки товара или для извлечения дополнительной прибыли за счет предоставления ценовой скидки при закупках больших партий товара. В таких случаях также необходимо складское пространство для хранения избыточных поступлений товаров.
Товарные склады готовой продукции в основном ориентированы на рынок. Наряду с этим, производители располагают складами, предназначенными для хранения производственных заделов или сырьевых материалов. Такие склады обслуживают производство.
Часто в товарных складах осуществляют также некоторые сборочные или простейшие производственные функции. Прибывшие товары распаковывают, проверяют и, прежде чем распределить по торговым точкам, товары переупаковывают, снабжают ярлыками и наклеивают марки об уплате налога. Кроме того, необходимо исправить возможные повреждения товара или упаковки и выставить счет грузоперевозчику или стороне, отвечающей за повреждение товара.
Развитие сотрудничества в сфере логистики предопределяет создание новых долгосрочных союзов между грузоперевозчиками и товарными складами. Фирмы объединяются, чтобы лучше использовать эффект рычага: целое - больше суммы составляющих его частей. Например, представители служб по работе с клиентами распределительного центра и поставщика раздельно ведут работу с потребителем. Но если их объединить, то представитель распределительного центра сам сможет устранить трудности на пути продукта к поставщику, за счет этого увеличивается добавленная стоимость продукта.
Когда налажены связи, некоторые функции можно переложить на управляющего складом, например прием и обработку заказов, формирование партии, легкий ремонт, проверку электрооборудования перед отгрузкой и т.д. Эти услуги увеличивают прибыль товарного склада.
Мишель Дженкинс и Томас Спех отмечали, что в цепи снабжения деятельность по увеличению добавленной стоимости может быть эффективной только, когда продукты находятся в стационарных пунктах, а не в движении.
Услуги, создающие добавленную стоимость, должны предоставляться на товарных складах в просторном и удобно размещенном пространстве. Служащий не должен стоять в кузове грузовика и там переупаковывать различные продукты до окончания работы. Рабочему необязательно оказывать услуги, находясь в рельсовом электрокаре или в движущемся грузовом трейлере. Эффективно выполнять такую работу можно только в специально отведенном пространстве в товарном складе3.
Фирмы-перевозчики и товарные склады и раньше стремились к сотрудничеству. В начале 1988 года железнодорожная фирма SantaFeRailway разработала программу обеспечения качества работы распределительных центров, которая объединяла около 30 независимых территориальных складов. Была введена единая железнодорожная накладная, сопровождающая движение груза по железной дороге и автомобильным транспортом от грузоотправителя до грузополучателя. Железная дорога взяла на себя ответственность за все движение груза. Товарные склады бывают либо корпоративными, используемыми владельцами для собственных нужд, либо общего пользования. Распределительные центры могут быть и теми, и другими, но они больше приспособлены для распределения, а не для хранения товаров.
Товарные склады общего пользования схожи с обычными транспортными агентствами в том, что они обслуживают любых законных пользователей и несут перед ними определенную ответственность. Единый коммерческий кодекс (UniformCommercialCode) гарантирует следующее.
Владелец склада несет ответственность за потерю или порчу товаров, вызванную неосторожным обращением с ним. Обязанностью владельца склада является бережное отношение к грузам во всех случаях, кроме случаев, когда была установлена другая договоренность об ответственности за повреждения, неизбежно возникающие даже при аккуратном обращении с грузом.
Склады общего пользования используют фирмы, которым дорого обошлось бы содержание собственных складов или которые предпочитают не иметь собственные складские мощности. Когда фирма решает вопрос о хранении товаров, склады общего пользования рассматривают в качестве исходного и предпочтительного варианта. Такие склады намного гибче, предлагая как пространство, так и расположение, чем любая собственная система хранения компании. Они не требуют инвестиций, так как складские площади арендуются по необходимости, а для предоставления разнообразных складских услуг специально нанимаются служащие.
Некоторые товарные склады общего пользования специализированы. Они могут обрабатывать, скажем, только замороженные продукты, или сталь, или предметы хозяйственного назначения. К ним же относятся и зерновые элеваторы. Ниже приведен перечень услуг, предоставляемых товарными складами общего пользования, за которые они выставляют счет потребителям Бондовое хранение товаров. Эта услуга предоставляется специальными бондовыми складами нескольких типов: таможенными складами США, в которых хранятся товары до сбора таможенной пошлины; бондовыми складами по обслуживанию внутренних коммерческих перевозок для хранения товаров до уплаты других федеральных налогов и сборов и др. Федеральные законы, регулирующие хранение сельскохозяйственной продукции, и некоторые государственные законы для за щиты клиентов требуют от ,складов страхования товаров. Предоставление офисов и выставочного пространства. Фирмы, которые хранят на складе большие и комплексные материальные запасы, могут постоянно иметь на складе несколько своих служащих для выполнения определенных функций, которые обычно выполняют работники склада. Предоставляемое выставочное пространство используется продавцами фирмы для демонстрации своей продукции им покупателям. Предоставление комплексного оборудования для обработки данных. Предоставляемое оборудование для обработки данных, вместе с оборудованием клиентов, позволяет им поддерживать связь со складами общего пользования так же, как и со своими. Часто пользователь устанавливает один из своих компьютерных терминалов в офисе склада, где готовит документы или инструкции для персонала склада. Некоторые товарные склады имеют непосредственный доступ к системе связи клиентов с поставщиками и потребителями, что позволяет потребителям прямо со склада размещать заказы на очередные поставки. Поддержание уровня товарно-материальны хзапасов. Пользователи, которые оговаривают уровень запасов, подлежащих хранению, получают возможность его отслеживать. Товарный склад сам размещает очередные заказы на пополнение запаса и стремится поддерживать согласованные уровни запасов товаров. Местная доставка и оказание услуг перевозчику при транспортировании груза. Товарные склады могут обрабатывать заказы и осуществлять предоплату по отгружаемым товарам. Распаковка, проверка, сборка, переупаковка, маркировка и проставление цены. Обычно это дополнительно предоставляемые услуги по распаковке и последующей комплектации товара. Залоговое хранение товаров.Может предоставляться на территории склада либо вне его. Временное складирование товаров, служащих залогом, осуществляется вместе запасов товаров, часто на территории владельца товаров. В современной логистической теории часто упоминают добавленную стоимость, образующуюся в цепи поставок. Каждая отдельная операция с товаром должна повышать ее стоимость, а не быть простым перемещением в пределах склада. Вот примеры такого рода услуг, связанных с созданием добавленной стоимости и выполняемых товарными складами общего пользования: перемаркировка товаров, отправляемых на экспорт; сборка велосипедов; переупаковка больших грузов в меньшие партии, предназначенные для розничной торговли; проставление цены; погрузка на грузовые автомобили продавцов с целью доставки товара и оказание помощи при заказе товаров.
Производитель батареек отгружает немаркированные изделия на товарный склад. Склад оборудован устройством, позволяющим ставить на батарейки различные торговые марки. Если сотню батареек продают потребителю, имеющему собственную торговую марку, то клеймо фирмы ставят на каждой батарейке, а батарейки укладывают в коробку с торговой маркой потребителя. Таким образом, единый запас батареек можно использовать для удовлетворения потребностей нескольких частных потребителей, которые в противном случае могли потребовать для себя отдельного запаса.
Склады общего пользования могут выполнять также другие функции в цепи поставок. Например, их используют в автомобильной промышленности для поставки комплектующих на заводы по сборке автомобилей, работающие по принципу ежедневной или часовой поставки. С ростом интереса к ЛТ-системе снабжения и производства возник вопрос о роли товарных складов в этой системе. В определенной степени производитель может уменьшить наличные запасы прибывающих товаров за счет более мелких и частых поставок со склада поставщика, часто находящегося вблизи склада общего пользования. Это перекладывание ответственности за хранение запасов не даст большой экономии, если поставщик не сможет управлять запасами на товарных складах лучше, чем потребитель делает это на заводе. Вместе с тем, перевод ответственности за товарно-материальные запасы на один шаг назад в производственно-снабженческом процессе, ближе к первоисточнику, позволяет отсрочить конечную оплату потребителем издержек, связанных с движением материального потока. Еще на один аспект функционирования складов - необходимость улучшения коммуникаций когда-то указала Мариан Ворнер из корпорации LeasewayTransportation. Главной целью ЛТ-системы является уменьшение количества материальных запасов, необходимых для нормальной работы производства и системы распределения. И проще всего достигнуть этого для производителей и розничной торговли приблизить к себе поставщиков. Но не менее важно и своевременное обновление информации о товарно-материальных запасах с помощью сложных информационных систем. Такие системы затем можно связать с более крупными логистическими системами, чтобы достичь большей скорости оборота запасов.
Выводы к главе
Для Республики Казахстан в последнее время характерен процесс расширения рынка логистических услуг в регионы, что связано, главным образом, с активной экспансией сюда международных и национальных торговых сетей. В Республике Казахстан уже присутствуют казахские и иностранные торговые сети, которым требуются логистические технологии. Вслед за торговыми сетями в регионы устремляются и обслуживающие их логистические операторы.
В Республике Казахстан успешно функционируют промышленные предприятия, которым требуется эффективная логистическая система распределения. В отраслевой структуре промышленности РК велики доли цветной металлургии, машиностроения и металлообработки, пищевой промышленности, химической и нефтехимической и лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, представляющих интерес для логистики.