Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Транспортный факультет
Кафедра автомобильного транспорта
Расчетно-графическая работа
по дисциплине «Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог»
ОГУ 23.05.01.9021.375
Руководитель:
доктор техн. наук, профессор
Н.В.Якунина
студент группы 18НТТС(с)АТТТ
К.С. Жуков
Оренбург 2021
Содержание
Введение
1. Оценка качества и состояния автомобильной дороги
1.1 Получение информации о параметрах и характеристиках автомобильной дороги
1.2 Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, КПД
1.3 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства и уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги, ПД
2. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики и оценки
3. Определение средней скорости
4. Расчет объемов снегопереноса и объемов снега, подлежащего уборке
Заключение
Список используемых источников
Введение
Цель диагностики и оценки состояния автомобильных дорог состоит в получении полной, объективной и достоверной информации о транспортно-эксплуатационном состоянии дорог, условиях работы и степени соответствия фактических потребительских свойств, параметров и характеристик требованиям движения. Систематический мониторинг является основой управления состоянием автомобильных дорог и исходной базой для эффективного использования средств и материальных ресурсов, направляемых на реконструкцию, ремонт и содержание дорожной сети.
Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог и дорожных сооружений производятся систематически через установленные промежутки времени на протяжении всего срока службы дорог и дорожных сооружений.
Результатом оценки является обобщенный показатель качества и состояния дороги (Пд), включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПД), показатель инженерного оборудования и обустройства (КОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (KЭ).
Обобщенный показатель качества дороги определяют в следующей последовательности:
- определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния на каждом характерном участке КПi, построение линейного графика и определение среднего значения комплексного показателя для данной дороги Кпд.
- определение показателя инженерного оборудования и обустройства дороги Коб и занесение его в линейный график.
- определение показателя содержания дороги Кэ на каждом участке и занесение его в линейный график.
- определение обобщенного показателя качества дороги Пд на каждом участке.
Для примера оценки транспортно-эксплуатационного состояния и обобщенного показателя качества дороги нами выбран участок автомобильной дороги протяженностью 5 км(40-45км).
автомобильная дорога эксплуатационный планирование ремонтный
1. Оценка качества и состояния автомобильной дороги
1.1 Получение информации о параметрах и характеристиках автомобильной дороги
Для получения полной информации о дороге, необходимо определить к какой категории она относится. Фактическую категорию существующей дороги на момент обследования и оценки состояния определяют путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.
В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги. В нашей работе рассматривается дорога в условиях равнинной местности. Фактическую категорию дороги в данных условиях определяют по двум главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону.
Таблица 1 - Значения продольных уклонов
|
Участок |
Продольный уклон, ‰ |
|
|
40-40,300 |
50 |
|
|
40,300-40,700 |
0 |
|
|
40,700-41,100 |
40 |
|
|
41,100-41,400 |
0 |
|
|
41,400-41,800 |
50 |
|
|
41,800-42 |
0 |
|
|
42-42,200 |
50 |
|
|
42,200-42,500 |
0 |
|
|
42,500-42,800 |
40 |
|
|
42,800-43,100 |
0 |
|
|
43,100-43,800 |
30 |
|
|
43,800-44 |
10 |
|
|
44-45 |
30 |
Таблица 2 - Значения радиусов кривых в плане и виражей
|
Участок |
Радиус кривой, м |
Поперечный уклон виража, ‰ |
||
|
Начало |
Конец |
|||
|
41,100 |
41,400 |
1800 |
0 |
|
|
43,100 |
43,800 |
2346 |
30 |
Таблица 3 - Значения расстояний видимости
|
Участок |
Расстояние видимости, м |
||
|
Начало |
конец |
||
|
40,700 |
41,100 |
150 |
|
|
42 |
42,200 |
200 |
|
|
44 |
45 |
200 |
|
Ширину проезжей части и обочин, разделяя краевые укрепленные полосы, укрепленную часть обочины, неукрепленную часть обочин заносим в таблицу.
Таблица 4 - ширина проезжей части, типа покрытия, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности
|
Участок |
Ширина проезжей части, м |
Ширина краевых укрепленных полос, м |
Ширина основной укрепленной поверхности, м |
||
|
слева |
Справа |
||||
|
40-41 |
7,5 |
0,70 |
0,70 |
8,9 |
|
|
41-42 |
7,7 |
0,75 |
0,75 |
9,2 |
|
|
42-43 |
7,7 |
0,8 |
0,8 |
9,3 |
|
|
43-44 |
7,7 |
0,75 |
0,75 |
9,2 |
|
|
44-45 |
8,0 |
0,8 |
0,8 |
9,6 |
Т.к. ширина основной укрепленной поверхности составляет менее 9,0 м, а на микроучастке без наличия краевых укрепленных полос более 7,4 м, то весь обследуемый участок дороги следует отнести ко II категории.
Таблица 5 - характеристика дороги
|
Участок |
Фактическая категория дороги |
Количество полос |
Рельеф местности |
||
|
Начало |
Конец |
||||
|
40 |
45 |
III |
2 |
Равнинный |
Рассмотрим значения показателей дорожной одежды и покрытия. Показатели ровности на каждом участке выбираются максимальные, измеряются они с помощью ПКРС-2У.
Таблица 6 - значения показателя ровности
|
Участок |
Показания прибора, см/км |
|
|
40-41 |
640 |
|
|
41-42 |
570 |
|
|
42-43 |
470 |
|
|
43-44 |
670 |
|
|
44-45 |
420 |
При определении коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия учитываются минимальные значения.
Таблица 7 - значения коэффициентов сцепления
|
Участок |
Коэффициент сцепления |
|
|
40-41 |
0,25 |
|
|
41-42 |
0,29 |
|
|
42-43 |
0,42 |
|
|
43-44 |
0,37 |
|
|
44-45 |
0,44 |
Таблица 8 - значения состояния покрытия и прочности дорожной одежды
|
Участок |
Балл состояния дорожной одежды |
Средневзвешенный показатель |
|
|
40-41 |
3,7 |
0,79 |
|
|
41-42 |
3,8 |
0,80 |
|
|
42-43 |
4,0 |
0,85 |
|
|
43-44 |
3,9 |
0,84 |
|
|
44-45 |
4,0 |
0,85 |
Таблица 9 - значения ровности в поперечном направлении (колеи)
|
Участок |
Глубина колеи, мм |
|
|
40-41 |
4 |
|
|
41-42 |
3 |
|
|
42-43 |
4 |
|
|
43-44 |
6 |
|
|
44-45 |
4 |
Сведения о ДТП на каждом километре участка автомобильной дороги получаются по данным ГИБДД за последние три года.
Таблица 10 - показатели наличия ДТП
|
Участок |
Количество ДТП |
|
|
40-41 |
2 |
|
|
41-42 |
0 |
|
|
42-43 |
1 |
|
|
43-44 |
0 |
|
|
44-45 |
2 |
Таблица 11 - значения характеристик транспортного потока
|
Участок |
Среднегодовая интенсивность движения, авт./сут |
Доля автомобильного парка, % (количество) |
|
|
Грузовые и автобусы |
|||
|
40-45 |
7920 |
0,41 |
Обследуемая дорога удовлетворяет требованиям по интенсивности движения к дороге II категории.
Уровень эксплуатационного содержания по данным оценки за последние 10 месяцев представлен в таблице 12.
Таблица 12 - значения уровня эксплуатационного содержания
|
Месяц |
11 |
12 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Уровень содержания |
3 |
3 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
4 |
4 |
3 |
1.2 Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, КПД
Оценку качества данной дороги начинаем с определения величины нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния. По табл. 2.1 методического руководства устанавливаем, что для участка дороги II категории в равнинной местности КПН = 0,83 и КПП = 0,62.
Частный коэффициент КрС1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности В1, с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1ф.
При наличии краевых укрепленных полос:
В1ф = (Вп + 2ау) Ку, м,
где Вп - ширина проезжей части, м;
ау - ширина краевой укрепленной полосы, м;
КУ - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности (коэффициент используемой ширины основной укрепленной поверхности), принимают по табл. 2.2 методического пособия.
При отсутствии краевых укрепленных полос:
В1ф = Вп Ку, м.
где Вп - ширина проезжей части, м;
ау - ширина краевой укрепленной полосы, м;
КУ - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности (коэффициент используемой ширины основной укрепленной поверхности), принимают по табл. 2.2.