Рассчитаем для каждого из участков нашей дороги:
1) м
2) м
3) м
4) м
5) м
Занесем результаты в таблицу и найдем соответствующие значения Крс1 в методическом пособии в таблице 2.3
Таблица 13 - значения результатов определения Крс1
|
Участок |
В1Ф, м |
Крс1 |
|
|
40-41 |
8,72 |
1,04 |
|
|
41-42 |
9,02 |
1,06 |
|
|
42-43 |
9,21 |
1,12 |
|
|
43-44 |
9,02 |
1,06 |
|
|
44-45 |
9,41 |
1,15 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС2, учитывающий влияние ширины и состояния обочин, рассчитываем по формуле 2.15 методического пособия.
1)
2)
3)
4)
5)
Таблица 14 - значения результатов КРС2
|
Участок |
Значения КРС2 |
|
|
40-41 |
1,24 |
|
|
41-42 |
1,21 |
|
|
42-43 |
1,31 |
|
|
43-44 |
1,25 |
|
|
44-45 |
1,35 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС3, учитывающий интенсивность и состав движения, определяем по формуле 2.16 методического пособия.
Таблица 15 - значения результатов КРС3
|
Участок |
КРС1 |
DКРС |
КРС3 |
|
|
40-41 |
1,04 |
0,15 |
0,89 |
|
|
41-42 |
1,06 |
0,15 |
0,91 |
|
|
42-43 |
1,12 |
0,15 |
0,97 |
|
|
43-44 |
1,06 |
0,15 |
0,91 |
|
|
44-45 |
1,15 |
0,15 |
1,0 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС4, учитывает продольные уклоны и видимость поверхности дороги. Поскольку ширина укрепленной обочины из асфальтобетона составляет 0,75 м, что менее 1,5 м, то состояние покрытия принимаем как мокрое загрязненное.
Таблица 16 - Значения результатов КРС4
|
Участок |
Продольный уклон, ‰ |
Расстояние видимости, м |
КРС4 на подъем |
Крс4 на спуск |
КРС4 |
|
|
40-40,300 |
50 |
более 300 |
0,85 |
0,95 |
0,85 |
|
|
40,300-40,700 |
0 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
40,700-41,100 |
40 |
150 |
0,95 |
0,63 |
0,63 |
|
|
41,100-41,400 |
0 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
41,400-41,800 |
50 |
более 300 |
0,85 |
0,95 |
0,85 |
|
|
41,800-42 |
0 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
42-42,200 |
50 |
200 |
0,85 |
0,72 |
0,72 |
|
|
42,200-42,500 |
0 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
42,500-42,800 |
40 |
более 300 |
0,95 |
1,0 |
0,95 |
|
|
42,800-43,100 |
0 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
43,100-43,800 |
30 |
более 300 |
1,10 |
1,05 |
1,05 |
|
|
43,800-44 |
10 |
более 300 |
1,15 |
1,10 |
1,10 |
|
|
44-45 |
30 |
200 |
1,10 |
0,75 |
0,75 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС5, учитывающий радиусы кривых в плане и уклон виража, устанавливаем по таблице 2.13 методического руководства.
Таблица 17 - значения результатов КРС5
|
Участок |
Радиус кривой, м |
Поперечный уклон виража, ‰ |
КРС5 |
||
|
Начало |
конец |
||||
|
41,100 |
41,400 |
1800 |
0 |
1,0 |
|
|
43,100 |
43,800 |
2346 |
30 |
1,09 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС6, учитывающий продольную ровность покрытия, определяем в соответствии с таблицей 2.14 методического руководства.
Таблица 18 - значения результатов КРС6
|
Участок |
Показания ПКРС-2У, см/км |
Значение КРС6 |
|
|
40-41 |
640 |
0,52 |
|
|
41-42 |
570 |
0,58 |
|
|
42-43 |
470 |
0,72 |
|
|
43-44 |
670 |
0,50 |
|
|
44-45 |
420 |
0,75 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС7, учитывающий коэффициент сцепления колеса с покрытием, находим по таблице 2.15 для II категории дороги.
Таблица 19 - значения результатов КРС7
|
Участок |
Коэффициент сцепления |
КРС7 |
|
|
40-41 |
0,25 |
0,66 |
|
|
41-42 |
0,29 |
0,72 |
|
|
42-43 |
0,42 |
0,85 |
|
|
43-44 |
0,37 |
0,79 |
|
|
44-45 |
0,44 |
0,87 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, рассчитывают по формуле 2.17. определенное нормативное значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КПН = 0,83.
Таблица 20 - значения результатов КРС8
|
Участок |
БСР |
КРС8 |
|
|
40-41 |
3,7 |
0,79 |
|
|
41-42 |
3,8 |
0,80 |
|
|
42-43 |
4,0 |
0,85 |
|
|
43-44 |
3,9 |
0,84 |
|
|
44-45 |
4,0 |
0,85 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС9, учитывающий ровность в поперечном направлении (глубину колеи), определяем используя таблицу 2.17 методического руководства.
Таблица 21 - значения КРС9
|
Участок |
Глубина колеи, мм |
КРС9 |
|
|
40-41 |
4 |
0,9 |
|
|
41-42 |
3 |
1,0 |
|
|
42-43 |
4 |
0,9 |
|
|
43-44 |
6 |
0,83 |
|
|
44-45 |
4 |
0,9 |
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС10. учитывающий безопасность движения, рассчитывают по формуле 2.19 методического руководства.
Для 2,4 участков
Для 1 и 5 участков
Для 3 участка
Величины КРС10 устанавливаем по табл. 2.18.
Таблица 22 - значения КРС10
|
Участок |
Количество ДТП |
Среднегодовая интенсивность движения, авт./сут. |
И |
КРС10 |
|
|
40-41 |
2 |
7920 |
0,230 |
1,0 |
|
|
41-42 |
0 |
7920 |
0 |
1,25 |
|
|
42-43 |
1 |
7920 |
0,12 |
1,25 |
|
|
43-44 |
0 |
7920 |
0 |
1,25 |
|
|
44-45 |
2 |
7920 |
0,230 |
1,0 |
Найденные частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости заносим в сводную таблицу. Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке равно минимальному из десяти частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости.
Таблица 23 - оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КПДi
|
Участок |
КРС1 |
КРС2 |
КРС3 |
КРС4 |
КРС5 |
КРС6 |
КРС7 |
КРС8 |
КРС9 |
КРС10 |
КПДi |
|
|
40-41 |
1,04 |
1,24 |
0,89 |
0,63 |
1,0 |
0,52 |
0,66 |
0,79 |
0,9 |
1,0 |
0,52 |
|
|
41-42 |
1,06 |
1,21 |
0,91 |
0,85 |
1,0 |
0,58 |
0,72 |
0,80 |
1,0 |
1,25 |
0,58 |
|
|
42-43 |
1,12 |
1,31 |
0,97 |
0,72 |
1,09 |
0,72 |
0,85 |
0,85 |
0,9 |
1,25 |
0,72 |
|
|
43-44 |
1,06 |
1,25 |
0,91 |
1,05 |
1,09 |
0,50 |
0,79 |
0,84 |
0,83 |
1,25 |
0,50 |
|
|
44-45 |
1,15 |
1,35 |
1,0 |
0,75 |
1,09 |
0,75 |
0,87 |
0,85 |
0,9 |
1,0 |
0,75 |
1.3 Определение показателя инженерного оборудования и обустройства и уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги, ПД.
Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги.
Таблица 24 - значения КОБ
|
Участок |
Итоговый коэффициент дефектности соответствия Ди.о |
Показатель КОБ |
|
|
40-41 |
0,4 |
0,96 |
|
|
41-42 |
0,2 |
0,98 |
|
|
42-43 |
0,3 |
0,97 |
|
|
43-44 |
0 |
1,0 |
|
|
44-45 |
0,1 |
0,99 |
Показатель уровня эксплуатационного содержания KЭ участка дороги определяем в зависимости от оценки содержания в баллах Б. Балл рассчитываем, как среднее арифметическое всех оценок за 10 месяцев.
Таблица 25 - значения КЭ (40-45 км)
|
Оценка уровня содержания в баллах за предыдущие месяцы |
Б |
Кэ |
||||||||||
|
11 |
12 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|||
|
3 |
3 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
4 |
4 |
3 |
3,7 |
0,97 |
Обобщенный показатель качества каждого характерного участка дороги рассчитываем по формуле 2.1 методического руководства.
Таблица 26 - значений обобщенного показателя качества участка дороги ПДi
|
Участок |
Комплексный показатель КПДi |
Показатель коб |
Показатель КЭ |
Обобщенный показатель качества ПДi |
|
|
40-41 |
0,52 |
0,96 |
0,97 |
0,48 |
|
|
41-42 |
0,58 |
0,98 |
0,97 |
0,55 |
|
|
42-43 |
0,72 |
0,97 |
0,97 |
0,68 |
|
|
43-44 |
0,50 |
1,0 |
0,97 |
0,49 |
|
|
44-45 |
0,75 |
0,99 |
0,97 |
0,72 |
Показатели инженерного оборудования и обустройства, уровня эксплуатационного содержания, а также обобщенный показатель качества заносим на линейный график по соответствующим характерным участкам.
Степень соответствия фактически обеспеченных всей дорогой транспортно-эксплуатационных показателей или потребительских свойств (Пд) нормативным требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги:
Дорога полностью соответствует нормативным требованиям, когда Кд>1.
1) Кд=0,48
2) Кд=0,55
3) Кд=0,68
4) Кд=0,49
5) Кд=0,72
Т.к. Кд<1, наша дорога нуждается в ремонтных работах.
2. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики и оценки.
Работы по восстановлению требуемого качества участка дороги необходимо наметить в том случае, если значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости КРС3, КРС4 и КРС5 ниже ранее установленной величины нормативного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН = 0,83, а также, если значения КРС2, КРС6, КРС7, КРС8, КРС9 и КРС10 ниже величины предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПП = 0,62.
Таблица 27 - требуемые виды дорожно-ремонтных работ
|
Участок |
Минимальный КРС |
Вид дорожно-ремонтных работ |
КРС, определяющий вид дорожно-ремонтных работ |
|
|
40-41 |
Крс3 |
Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов. |
Крс3 |
|
|
Крс4 |
Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
|||
|
Крс 6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф і ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр |
|||
|
Крс 7 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
|||
|
Крс 8 |
Улучшение дорожной одежды |
|||
|
Крс9 |
Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования |
|||
|
41-42 |
Крс 3 |
Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов. |
Крс3 |
|
|
Крс 4 |
Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
|||
|
Крс 6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф і ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр |
|||
|
Крс 7 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
|||
|
Крс8 |
Улучшение дорожной одежды |
|||
|
42-43 |
Крс3 |
Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов. |
||
|
Крс4 |
Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
|||
|
Крс6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф і ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр |
|||
|
Крс7 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
|||
|
Крс8 |
Улучшение дорожной одежды |
|||
|
Крс9 |
Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования |
|||
|
43-44 |
Крс3 |
Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов. |
Крс3 |
|
|
Крс6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф і ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр |
|||
|
Крс7 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
|||
|
Крс8 |
Улучшение дорожной одежды |
|||
|
Крс9 |
Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования |
|||
|
44-45 |
Крс4 |
Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
Крс3 |
|
|
Крс6 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при Еф і ЕТр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ < етр |
|||
|
Крс7 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
|||
|
Крс8 |
Улучшение дорожной одежды |
|||
|
Крс9 |
Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования |