Первая часть нашей работы раскрывает основные параметры и характеристики выбранной автомобильной дороги, такие как, ширина проезжей части, ширина обочины, укрепленной части, краевой полосы, число полос движения, максимальный продольный уклон, минимальный радиус кривых. Все вышеперечисленные параметры нам были необходимы для определения фактической категории (III) нашей дороги.
Далее нами были вычислены значения коэффициентов расчетной скорости: КрС1; ширину и состояние обочин - КрС2; интенсивность и состав движения - Крс3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - КрС4; радиусы кривых в плане и уклон виража - КРС5; продольную ровность покрытия - Крс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - КрС7, состояние и прочность дорожной одежды - КРС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - КРС9; безопасность движения - КРС10.
Значения этих коэффициентов нам были необходимы для определения комплексного показателя качества и состояния автомобильной дороги (Пд), а также для определения значения обобщенного показателя качества и состояния дороги. Для этого мы также определили значения показателя инженерного оборудования и обустройства дороги и показателя содержания дороги. Все найденные значения были занесены нами в линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Исходя из полученных результатов оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги, мы определили несколько участков, которые не соответствуют нормативным требованиям, т.е. значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости КРС2, КРС6, КРС7, КРС8, КРС9 и КРС10 ниже величины предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПП = 0,62.
Следующая часть нашей работы посвящена планированию дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики и оценки. По значениям частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости, которые не соответствуют требованиям, мы определили виды дорожно-ремонтных работ необходимых для проведения. Далее нами был рассчитан экономический эффект от проводимых ремонтных работ на каждом характерном участке с целью определения очередности проведения дорожно-ремонтных работ.
В итоге мы определили среднюю скорость транспортного потока, которая является важным показателем степени соответствия качества и состояния дороги сложившейся интенсивности и составу и рассчитали объем снегопереноса и объем снега, подлежащего уборке.
Список используемых источников
1. Сильянов, В.В. Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В.В. Сильянов, Э.Р. Домке. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. -352 с.;
2. Гохман, В.А., Ромаданов Г.А. Общий курс автомобильных дорог/ В.А. Гохман, Г.А. Ромаданов - М., «Высшая школа», 1976;
3. Управление качеством дорог: учебное пособие / Э.Р. Домке, А.П.Бажанов, А.С.Ширшиков. - Ростов н/Д: Феникс, 2006.- 253 с.;
4. Якунина,Н.В. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог: методические указания к выполнению курсовой работы/ Н.В.Якунина, Н.Н.Якунин, Оренбургский гос. Ун-т.-Оренбург: ОГУ, 2010. - 109с.