Материал: tyagovy_raschet

Скачать файл

Заказать новую работу

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

где F_ктр – сила тяги локомотива при трогании с места, кгс

ω_тр – удельное сопротивление движению поезда при трогании, кгс/т

i_тр – уклон, на котором происходит трогание поезда с места, ‰

P – масса локомотива, т.

При этом должно выполняться условие:

i_тр принимаем равным руководящему уклону i_р, i_тр = i_р = 9 ‰

Удельное сопротивление движению поезда при трогании с места при наличии в составе разных вагонов определяется по формуле:

, (кгс/т)

При подшипниках качения

кгс/т

кгс/т.

Для локомотива ВЛ80^к:

4524 т < 6381 т

Условие выполнено.

Для локомотива 2ТЭ10Л:

4732 т < 7327 т

Условие выполнено.

5. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда 13

Удельные равнодействующие силы рассчитываются по формулам:

в режиме тяги

;

в режиме холостого тона

;

в режиме торможения

;

где b_т – удельная тормозная сила поезда, кгс/т;

φ_кр – расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо;

_р – расчётный тормозной коэффициент;

υ – коэффициент использования тормозной силы (при экстренном торможении υ=1,0; при служебном υ=0,5).

Коэффициенты φ_кр и _р для стандартных чугунных тормозных колодок определяются по формулам:

Где - суммарное расчётное нажатие на тормозные оси состава, пределяемое по формуле:

тс;

где - количество тормозных вагонов данного типа, шт.

- количество осей вагона i-го типа, шт.

- расчётное нажатие на тормозную ось = 7 тс.

Результаты расчета удельных равнодействующих сил представлены в таблицах 2, 3, графики удельных равнодействующих сил – в приложениях 1, 2.

V, км/ч	F_к, кгс	f_k, кгс/т	ω_о’, кгс/т	Pω_о’, кгс	ω_о^,,, кгс/т	Qω_о^,,, кгс	ω_о, кгс/т	r = f_k - ω_0,кгс/т	ω_ох’кгс/т	Pω_ох’кгс/т	r = - ω_ох	φ_кр	υ_р, тс/т	b_т, кгс/т	r = -( b_т + ω_ох), кгс/т	r = -(0,5 b_т + ω_ох), кгс/т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
0	69600	14,783	1,900	349,600	0,896	4052,570	0,935	13,848	2,400	441,600	-0,955	0,270	0,357	96,347	-97,301	-49,1279
10	60000	12,744	2,030	373,520	0,954	4316,161	0,996	11,748	2,545	468,280	-1,016	0,198	0,357	70,654	-71,670	-36,3433
20	56000	11,895	2,220	408,480	1,038	4695,349	1,084	10,811	2,760	507,840	-1,105	0,162	0,357	57,808	-58,913	-30,0092
30	53600	11,385	2,470	454,480	1,147	5190,134	1,199	10,186	3,045	560,280	-1,221	0,140	0,357	50,100	-51,322	-26,2715
40	51800	11,003	2,780	511,520	1,282	5800,518	1,341	9,662	3,400	625,600	-1,365	0,126	0,357	44,962	-46,327	-23,8458
44,2	51200	10,875	2,928	538,769	1,346	6091,350	1,408	9,467	3,570	656,875	-1,433	0,121	0,357	43,281	-44,714	-23,0738
50	50400	10,705	3,150	579,600	1,443	6526,499	1,509	9,196	3,825	703,800	-1,536	0,116	0,357	41,291	-42,827	-22,1815
60	44000	9,346	3,580	658,720	1,629	7368,078	1,705	7,641	4,320	794,880	-1,734	0,108	0,357	38,539	-40,273	-21,0032
70	30600	6,500	4,070	748,880	1,840	8325,254	1,927	4,572	4,885	898,840	-1,959	0,102	0,357	36,398	-38,357	-20,158
80	22400	4,758	4,620	850,080	2,077	9398,028	2,177	2,581	5,520	1015,680	-2,212	0,097	0,357	34,685	-36,897	-19,5543
90	17200	3,653	5,230	962,320	2,340	10586,400	2,453	1,200	6,225	1145,400	-2,492	0,093	0,357	33,283	-35,775	-19,1336
100	14000	2,974	5,900	1085,600	2,628	11890,369	2,756	0,218	7,000	1288,000	-2,799	0,090	0,357	32,116	-34,915	-18,8569
110	12600	2,676	6,630	1219,920	2,942	13309,936	3,086	-0,410	7,845	1443,480	-3,134	0,087	0,357	31,127	-34,261	-18,6974

Для ВЛ80^к: Таблица 2

Для 2ТЭ10Л: Таблица 3

V, км/ч	F_к, кгс	f_k, кгс/т	ω_о’, кгс/т	Pω_о’, кгс	ω_о^,,, кгс/т	Qω_о^,,, кгс	ω_о, кгс/т	r = f_k - ω_0,кгс/т	ω_ох’кгс/т	Pω_ох’кгс/т	r = - ω_ох	φ_кр	υ_р, тс/т	b_т, кгс/т	r = -( b_т + ω_ох), кгс/т	r = -(0,5 b_т + ω_ох), кгс/т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
0	94000	18,83013	1,900	494,00	0,896	4238,895	0,948	17,882	2,400	624,00	-0,974	0,270	0,353	95,40865	-96,383	-48,6785
10	88000	17,62821	2,030	527,80	0,954	4514,605	1,010	16,618	2,545	661,70	-1,037	0,198	0,353	69,96635	-71,003	-36,0201
20	59200	11,85897	2,220	577,20	1,038	4911,227	1,099	10,760	2,760	717,60	-1,128	0,162	0,353	57,24519	-58,373	-29,7502
23,4	50400	10,09615	2,298	597,55	1,072	5073,622	1,136	8,960	2,849	740,75	-1,165	0,154	0,353	54,25543	-55,420	-28,2925
30	41600	8,333333	2,470	642,20	1,147	5428,761	1,216	7,117	3,045	791,70	-1,246	0,140	0,353	49,6125	-50,859	-26,0523
40	30400	6,089744	2,780	722,80	1,282	6067,208	1,360	4,730	3,400	884,00	-1,392	0,126	0,353	44,52404	-45,917	-23,6545
50	24400	4,887821	3,150	819,00	1,443	6826,568	1,532	3,356	3,825	994,50	-1,567	0,116	0,353	40,88942	-42,456	-22,0114
60	20000	4,00641	3,580	930,80	1,629	7706,840	1,730	2,276	4,320	1123,20	-1,769	0,108	0,353	38,16346	-39,932	-20,8506
70	16800	3,365385	4,070	1058,20	1,840	8708,024	1,956	1,409	4,885	1270,10	-1,999	0,102	0,353	36,04327	-38,042	-20,0205
80	14800	2,964744	4,620	1201,20	2,077	9830,121	2,210	0,755	5,520	1435,20	-2,257	0,097	0,353	34,34712	-36,604	-19,4302
90	12800	2,564103	5,230	1359,80	2,340	11073,131	2,491	0,074	6,225	1618,50	-2,542	0,093	0,353	32,95935	-35,502	-19,0221
100	12000	2,403846	5,900	1534,00	2,628	12437,052	2,799	-0,395	7,000	1820,00	-2,856	0,090	0,353	31,80288	-34,659	-18,7574

Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклонов. 166

Пусть известна S_t – расчетная (нормативная) длина тормозного пути. Необходимо установить зависимость V_max(i_c) максимально допустимой скорости при движении на спуске различной крутизны при известной тормозной вооруженности поезда и характеристике подвижного состава (диаграмма) удельных сил в режиме торможения

Задача решается графоаналитическим методом. В этом случае удобны масштабы: пути 1км – 120 м; сил 1 кгс – 1мм; скорости 1 км/ч – 1 мм.

Полный тормозной путь S₀, который не должен превышать расчётный тормозной путь S_t, складывается из пути подготовки к торможению S_п и пути действительного торможения S_д. В данном случае S₀ = S_п + S_д = S_т, значит задача сводится к определению такой скорости V_max для известного значения уклона i_c, при которой будет справедливо данное выражение.

Установлено, что зависимость пути подготовки к торможению имеет вид:

где V₀ – скорость в начале торможения, км/ч;

t_п – время подготовки тормозов, определяемое в общем виде по формуле:

где a и d – коэффициенты, зависящие от количества осей в составе.

Для ВЛ80^к Таблица 4

V₀, км/ч	0,278V₀, км/ч	b_t, кгс/т	i_c = 0, ‰				i_c = -4.5, ‰				i_c = -9, ‰
V₀, км/ч	0,278V₀, км/ч	b_t, кгс/т	t_п, с	S_п, м	S_д, м	t_п, с		S_п, м	S_д, м	t_п, с		S_п, м	S_д, м
0	0,00	96,35	10	0,00	1200	10,70		0,00	1200	11,40		0,00	1200
50	13,90	41,29	10	139,00	1061,00	11,63		161,66	1038,34	13,27		184,45	1015,55
110	30,58	31,13	10	305,80	894,20	12,17		372,16	827,84	14,34		438,52	761,48

Источник: https://studfile.net/preview/15922947/

Смотрите также:

_-___-~1
_3 тема - Диффузия
_Роджерс Карл, Брак и его альтернативы
'Заповит' Рейнгольда Глиэра: стилистические особенности
'Создание и продвижение интернет - платформы реферальной системы' на примере компании Бартер–кард
[БИЛЕТЫ] IMK №3
[ТЕСТЫ] ИМК №1 по физиологии (база 1 семестр и на экз)
[ТЕСТЫ] Спланхнология
[ТЕСТЫ] ЦНС - ЛУЧШИЕ 2020
+ Проблемы криминологии. Курс лекций

Материал: tyagovy_raschet

5. Построение графиков удельных равнодействующих сил для основных режимов движения поезда 13

Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклонов. 166

Смотрите также: