Материал: tyagovy_raschet

Для 2ТЭ10Л Таблица 5

Решение тормозной задачи для электровоза ВЛ 80^к и тепловоза 2ТЭ10Л представлено на рисунках 4 и 5 соответственно.

6. Построение кривой скорости. 19

7. 1. Приведение уклонов продольного профиля

Для элементов профиля, содержащих криволинейные участки, выполняется приведение уклонов. Приведенный уклон определяется по формуле:

Где i_д – действительный уклон

i_э(к) – дополнительное сопротивление от кривых в плане (эквивалентный уклон)

где α – угол поворота кривой в пределах объединенного элемента, град

К – длина кривой, определяется по формуле

Где R – радиус кривой

Кривая 1: (R=400м, α=36 ̊ , i_д=7‰)

‰

приведенные уклоны: на подъем - ‰

на спуск - ‰

Кривая 2: (R=300м, α=18 ̊ , i_д=5‰)

‰

приведенные уклоны: на подъем - ‰

на спуск - ‰

Кривая 3: (R=400м, α=29 ̊ )

1/4 угла поворота (α=29 ̊ /4=7,25 ̊ ) приходится на элемент 6 (i=8,6‰)

‰

приведенные уклоны для элемента 6: на подъем - ‰ – превышает руководящий уклон, принимаем i_п на подъем равным 9‰

на спуск - ‰

3/4 угла поворота (α=29 ̊ *3/4=21,75 ̊ ) приходится на элемент 7 (i = 1‰)

‰

20

приведенные уклоны: на подъем - ‰

на спуск - ‰

Кривая 4: (R=350м, α=36 ̊ )

1/4 угла поворота (α=36 ̊ /4=9 ̊ ) приходится на элемент 8 (i=3‰)

‰

приведенные уклоны для элемента 8: на подъем - ‰ на спуск - ‰

3/4 угла поворота (α=36 ̊ *3/4=27 ̊ ) приходится на элемент 9 (i = 4‰)

‰

приведенные уклоны: на подъем - ‰

на спуск - ‰

2. Определение ограничения скорости

Ограничение скорости по стрелочным переводам принимается равным 40 км/ч, действует на длине

Ограничения скорости по спускам определяются из решенной тормозной задачи (см рис. 4-5), распространяется по длине

Ограничения скорости по кривым определяются по формуле: V_max = 3,6√R, действуют в пределах кривой и на расстоянии равном половине длины поезда до и после криволинейного участка:

Кривая 1: (R=400м, К=251м)

для ВЛ80^к: м

для 2ТЭ10Л: м

Кривая 2: (R=300м, К=94м)

для ВЛ80^к: м

для 2ТЭ10Л: м

Кривая 3: (R=400м, К=202м)

для ВЛ80^к: м

для 2ТЭ10Л: м

21

Кривая 4: (R=350м, К=220м)

для ВЛ80^к: м

для 2ТЭ10Л: м

3. Построение кривой скорости

Построение данных кривых представлено в Приложении 1 и Приложении 2.

Масштабы:

путь 1 км = 20 мм

скорость 1 км/ч = 1 мм

удельные силы 1 кгс/т = 6 мм

уклоны 1 ‰ = 6 мм.

6. Построение кривой t(s) с помощью треугольника Дегтярева. 22

В масштабах, принятых для построения кривой, строится равнобедренный треугольник с основание отрезка 2 км пути и высотой 120 км/ч. На чертеже наносятся один за другим треугольники, подобные базисному таким образом, чтобы вершины их располагались на кривой, а высота была перпендикулярна оси пути. Число оснований разместившихся треугольников показывает время хода по участку в минутах.

В конце каждого отрезка откладывается время хода поезда. В результате получается зависимость t(S) для всего анализируемого участка.

По результатам построения определено время движения составов:

Для состава с электровозом ВЛ 80^к:

в направлении «туда» t = 16 минут

в направлении «обратно» t = 14,9 минуты

Для состава с тепловозом 2ТЭ10Л:

в направлении «туда» t = 19,9 минуты

в направлении «обратно» t = 16 минут

Кривые t(S) представлены в приложениях 1, 2.

6. Построение кривой fk(s) 23

9. 1. Установление режимов работы локомотива.

Разметка режимов работы локомотива выполняется по кривой V(S). Различают следующие режимы движения:

F – режим тяги, к которому относятся участки, где кривая V(S) построена с использованием диаграммы ;

T – режим торможения, в данном курсовом проекте не используется;

ЧF – режим частичного использования силы тяги;

ЧТ – режим регулировочного (служебного) торможения.

Последние два режима характерны для участков ограничения скорости.

Кривая F_K(S) строится только в режиме тяги и частичной тяги.

Режимы работы локомотива отмечены в приложениях 1-2.

2. Построение кривой fk(s) в режиме тяги.

Кривая F_K(S) на участках движения в режиме тяги строится на основании кривой скорости V(S) и тяговой характеристики локомотива. При построении кривой F_K(S) величина F_K определяется по тяговой характеристике в зависимости от скорости, соответствующей данной точке перелома кривой V(S) и откладывается в качестве ординаты по месту расположения этой точки перелома.

3. Построение кривой fk(s) в режиме частичной тяги.

На участке движения поезда с частичным использованием силы тяги определяется по формуле:

Где - основное удельное сопротивление поезда соответствующее скорости движения с частичным использованием тяги, кгс/т;

i_п – приведенный уклон на участке движения с частичным использованием тяги, ‰.

Для электровоза ВЛ80^к (туда):

Для электровоза ВЛ80^к (обратно):

24

Для тепловоза 2ТЭ10Л (туда):

Для тепловоза 2ТЭ10Л (обратно):

На участке движения в режиме торможения (частичного торможения) ток электровозом не потребляется.

6. Построение кривой тока электровоза. 25

На участках движения поезда в режиме тяги кривая тока I(S) строится на основе кривой скорости V(S) и токовой характеристики электровоза. Данный электровоз переменного тока. Кривая I(S) строится совмещенной с кривой V(S). При её построении по оси ординат в определенном масштабе откладываются значения тока, соответствующие точкам перелома как кривой V(S), так и токовой характеристики I(V).

На участках частичного использования тяги величина тока, потребляемого электровозом, может быть определена, исходя из равенства электрической и механической мощности по формуле для переменного тока:

Где F_KЧ – сила тяги электровоза при частичном её использовании, кгс;

V – скорость движения поезда с частичным её использованием тяги, км/ч.

При движении туда:

При движении обратно: